汽车科技的MWC五年：手机汽车互联是最大弯路，未来走向全车智能

2月底3月初，世界移动通信大会（MWC）聚焦“移动通信”，国际消费电子展（CES）在前，日内瓦国际车展在后，但并没有阻挡汽车相关企业的热情。自2014年以来的五年里，汽车技术在MWC中发挥了越来越重要的作用。今年，共有162家与汽车相关的参展商。如果电信运营商、芯片供应商、电信设备供应商、互联网公司和其他跨境公司参与汽车领域，参展商总数预计将超过200家。首先，从连接到智能：科技公司涉足汽车领域，推动汽车公司增加对科技的投资。MWC早期出现的汽车技术专注于系统、芯片和基本通信连接，主要是因为科技公司涉足汽车领域。例如，在2014-2015年，MWC三星展示了可用于汽车领域的Tizen系统，并得到了英特尔的大力支持；高通公司推出首款汽车商用芯片；爱立信推出了云汽车联网安全解决方案；西班牙电信、美国电话电报公司；美国；T、 中国移动推出了一项将汽车与手机和智能家居连接起来的计划。万物互联和车联网是关键词。移动通信领域的电信运营商、通信设备供应商、芯片制造商和消费终端供应商都涉及汽车技术，这已成为业界关注的焦点。在2016-2018年的MWC汽车技术中，通信和连接能力仍占最大比例，以5G汽车联网为主体，以及云连接、汽车与其他智能硬件或交通基础设施之间的连接等解决方案。总体而言，存在着联系泛化和沟通能力深化的趋势。与此同时，还有更多的汽车公司和汽车供应商参加了此次展会。例如，2016年，福特计划推出SYNC3车载多媒体通信和娱乐系统，2017年，SEAT将打造概念产品的未来驾驶舱，以及梅赛德斯-奔驰的车载人机操作系统MBUX

2018年；宝马、博世、英特尔等汽车领域的品牌、供应商和芯片制造商纷纷引入自动驾驶相关技术和解决方案，科技汽车企业和智能汽车产品的步伐逐步加快。其次，汽车和手机之间的互联可能是智能网联汽车所走的最大弯路。在移动通信的情况下，手机和汽车机器之间的互联确实没有问题。在过去的五年里，汽车和手机互联方案不断出现。从西班牙电信（Telefónica Espa?a）和中国移动（China Mobile）到三星（Samsung）、爱立信（Ericsson）和宝马（BMW），不同领域和国家的企业都在MWC上展示了手机和汽车互联的方案或能力，这一度让人们认为汽车和手机互联是技术和行业发展的大趋势。这一现象背后的痛点在于，汽车技术的发展落后于智能手机，从联网能力、算力到应用生态完全落后；

然而，消费者对技术和智能的体验正在不断提高。最简单的例子是，汽车地图没有及时更新，导致智能手机支架和智能手机屏幕投影软件在车内迅速普及。事实上，在2014年，谷歌和苹果都试图制造一款专门针对汽车的操作系统。前者与奥迪、通用、本田和英伟达联合成立了OAA开放汽车联盟进行推广，后者推出了iOS in The Car计划，但都因各种原因停止，未能打动车企的“奶酪”。取而代之的是安卓汽车和Carplay，它们将手机投影到汽车的中央控制屏幕上。（2014年，谷歌和奥迪共同推动，经过四年的妥协，谷歌继续与奥迪等车企共同开发汽车底层操作系统。）一方面是科技巨头谷歌和苹果的妥协，另一方面是车企自己在操作系统方面进展缓慢，使得连接汽车和手机的过渡模式在世界上成为一种普遍的做法。打破这一现象的，是之前的特斯拉，之后的阿里OS。他们做的同样的工作是重写汽车操作系统，使汽车本身成为一个智能终端。不同的是，前者应用于自己的车型，后者与上汽（荣威、名爵、大同）、神龙（东风雪铁龙）、福特（福特、林肯）等车企合作。过去三、五年的五大演变趋势已经逐渐明朗。尽管与CES等消费品展览会相比，MWC并不能完全反映智能网联汽车行业的全貌，但足以看出一些行业发展趋势。1.汽车通信：共同进入5G时代在2015年的MWC上，华为推出了车载4G无线热点设备CarFi，成为车联网领域的一大亮点。这让中国通信市场上使用4G网络的用户（超过1亿）感到非常惊讶。然而，这确实是汽车通信能力的现状。中国移动德电（一家由中国移动和德国电信成立的汽车联网公司）首席执行官袁宏刚曾表示，2016年，国内前置网络（3G/4G）汽车的占比不到10%。大多数汽车都是通过智能手机、无线热点设备或智能后视镜联网的。幸运的是，在联网能力方面，汽车公司正在加速运营。2017年，在MWC，英特尔发布了第一个无人5G平台，LG和高通开发了5G联网汽车解决方案，SK电信推出了汽车5G解决方案。在今年的MWC上，英特尔、爱立信、Docomo、丰田和日本电装五大工业巨头联合推出了基于5G汽车联网的自动驾驶汽车。（MWC 2018五大巨头联合展出的基于5G车联网的自动驾驶汽车）在3G和4G时代，汽车通信联网能力严重落后，但对于即将到来的5G网络，汽车将与其他智能终端一起进入一个新时代。2.汽车芯片能力：打造5G和智能驾驶能力平台高通公司已经连续五年展示了其汽车芯片能力，从车载娱乐信息系统芯片开始，快速部署5G和自动驾驶，而英特尔去年推出了无人驾驶5G平台。5G网络的全面支持和自动驾驶所需的强大计算能力对传统汽车芯片企业来说是巨大的挑战，也为新进入者创造了机会。传统的汽车芯片制造商是恩智浦、英飞凌、瑞萨、斯特微电子和德州仪器。在进入智能网联汽车时代的过程中，芯片领域的能力格局也在重构，高通、英特尔、英伟达等智能终端领域的芯片公司纷纷加入战斗。随着汽车智能化的发展，该芯片将大大提高汽车本身的计算能力，一核多系统、一核多屏将是未来的发展趋势。例如，英特尔支持硬件虚拟化，并在智能座舱中无缝支持汽车信息娱乐系统、数字仪表和汽车导航仪等多个高清屏幕。3、汽车操作系统：迎来开放合作的曙光传统的汽车操作系统有QNX、WinCE、Linux和Android，其中QNX是唯一的一种，WinCE的份额正在逐渐缩小……

墨迹，Android不适合在汽车上使用。在智能网联汽车时代，四种传统操作系统很难直接满足需求。除此之外，各大汽车公司还开发了自己的系统，并在MWC上展示，如福特SYNC系统、宝马iDrive、梅赛德斯-奔驰COMAND奥迪MMI。苹果和谷歌有改变这种模式的雄心，但在2014年的努力之后，他们妥协了。从那时起，汽车公司和操作系统公司就完全不同了。即使面对苹果的Carplay和谷歌的Android汽车，许多汽车制造商也持谨慎态度，进行独立或联合研发。例如，由三星、诺基亚、宝马和丰田等国际手机和汽车制造商组成的全球汽车联盟推出了Mirror。2016年，阿里巴巴与上汽集团合作，开启了操作系统与车企的开放合作。AliOS目前有三家合作汽车企业，它们在今年的MWC上展示了自己的业务。谷歌再次与奥迪和沃尔沃联手开发了一款无法与智能手机配合使用的汽车操作系统。该生产型号最晚将于2019年上市。4.汽车智能服务与生态：重塑汽车生态价值链。在2016年的MWC上，作为全球知名的汽车软件供应商，哈曼引入了TomTom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp和INRIX等10家服务提供商，将为汽车制造商和驾驶员提供一系列精确的实时场景服务，如交通实现和定位、购物、停车信息、音频下载和新闻直播。（MWC 2016汽车软件供应商Harman推出新的服务提供商计划）可以看出，PC互联网和移动互联网上的服务和体验正在逐渐向汽车生态扩散。汽车服务生态不再像维修和保险那样简单。汽车的网联化、智能化必将带动智能服务和生态的发展，重塑整个汽车生态价值链。在汽车支付领域，国际支付巨头Visa已经展示了数年的汽车支付方案，包括停车支付、车内订购和加油支付，并将率先登陆本田和宾利等高端车型。在汽车安全领域，全球移动安全公司G&D Mobile在今年的MWC上提出了针对联网汽车和自动驾驶汽车的综合汽车安全管理框架服务（FaaS），以确保即将到来的智能网联汽车时代的安全。在汽车OTA升级方面，逐步支持特斯拉、搭载AliOS系统的汽车以及出现在国内外的互联网汽车。未来，不支持OTA在线升级功能的汽车将成为历史。此外，的汽车供应商推出了智能停车系统解决方案，以解决停车问题；

高通公司专门开发电动汽车的无线充电技术。5.自动驾驶汽车：从概念到落地近年来，汽车领域最大的热点是自动驾驶或无人驾驶。从2015年开始，自动驾驶的概念开始出现在MWC上，高通和飞思卡尔分别推出了自动驾驶芯片解决方案。在那之后，关于自动驾驶的玩家和技术越来越多。在2018年的MWC上，宝马建造了一个露天展台和一个小型测试场，带来了两辆i3无人驾驶测试车。谷歌在无人驾驶领域布局最早。早在2012年，它就获得了美国内华达州机动车管理部门颁发的第一张自动驾驶执照。国内互联网公司中最大的玩家是百度。百度在自动驾驶领域的业务没有参与MWC，但它已经成为一股不可忽视的力量。自动驾驶是解决驾驶疲劳和交通问题的重要措施，也是许多汽车公司和相关技术公司的方向。特斯拉表示，2020年将有无人驾驶汽车上路。根据国内智能网联汽车发展路线图，2025年高度自动驾驶汽车的市场份额将达到15%左右，2030年全自动驾驶汽车市场份额将接近10%。4.展望未来五年，我们离整车智能化还有多远？汽车智能化分为两个方面：一方面，它关注人与车之间的关系，以及人与人之间的智能交互，使汽车能够更好地了解人们的需求，并积极提供各种服务；

另一方面，它关注汽车（车外）与汽车和道路等交通基础设施之间的关系。汽车更了解路况，可以自动驾驶，甚至无人驾驶。AliOS是第一个提出“整车智能化”概念的公司。“未来的汽车将成为一个数字化、实时在线、人工智能驱动的智能体。在芯片和操作系统的底层支持下，融合现代通信和网络技术，辅以先进的传感器和执行器设备，实现汽车与人、汽车与车、汽车与道路和交通基础设施、汽车之间的全面互联他们自己可以做出明智的决定并进行驾驶。“阿里巴巴操作系统事业部总经理程立表示，AliOS正在从下一代智能座舱开始，帮助汽车公司迈向整车智能化。从2018年AliOS在MWC的演示来看，下一代的智能座舱主要体现在五个方面：多屏交互、人工智能交互、场景库d主动服务、OTA在线升级和数据驱动。事实上，搭载AliOS系统的汽车和特斯拉车型已经具备了下一代智能座舱的原型。英特尔、东软和红旗也在研发智能座舱2.0平台，预计将在今年两年内上市。芯片供应商和汽车一流供应商都不想错过这句口号。在自动驾驶领域，许多汽车巨头已经起步一段时间了。2017年11月，谷歌母公司旗下Waymo宣布启动全自动驾驶汽车测试，通用汽车计划在2019年推出全自动驾驶车型。百度在中国推出了自动驾驶平台Apollo，帮助汽车公司开发自动驾驶。由此可见，自动驾驶正在从实验室走向商业化生产的现实。从芯片的角度来看，英伟达在2020年的计划中判断，未来汽车主要由智能座舱和无人驾驶两大计算单元组成，这也是英伟达下一阶段努力的两个主要领域。从芯片到操作系统，从汽车企业到一流供应商，从电信运营商到技术解决方案提供商、内容服务提供商，从不同维度切入整车智能。在可预见的2022年，也就是五年后，智能座舱已经初步普及，主流车企的全自动驾驶汽车逐渐上路，汽车行业与科技行业深度融合，正式进入整车智能化时代。2月底3月初，世界移动通信大会（MWC）聚焦“移动通信”，国际消费电子展（CES）在前，日内瓦国际车展在后，但并没有阻挡汽车相关企业的热情。自2014年以来的五年里，汽车技术在MWC中发挥了越来越重要的作用。今年，共有162家与汽车相关的参展商。如果电信运营商、芯片供应商、电信设备供应商、互联网公司和其他跨境公司参与汽车领域，参展商总数预计将超过200家。首先，从连接到智能：科技公司涉足汽车领域，推动汽车公司增加对科技的投资。MWC早期出现的汽车技术专注于系统、芯片和基本通信连接，主要是因为科技公司涉足汽车领域。例如，在2014-2015年，MWC三星展示了可用于汽车领域的Tizen系统，并得到了英特尔的大力支持；高通公司推出首款汽车商用芯片；爱立信推出了云汽车联网安全解决方案；西班牙电信、美国电话电报公司；美国；

T、 中国移动推出了一项将汽车与手机和智能家居连接起来的计划。万物互联和车联网是关键词。移动通信领域的电信运营商、通信设备供应商、芯片制造商和消费终端供应商都涉及汽车技术，这已成为业界关注的焦点。在2016-2018年的MWC汽车技术中，通信和连接能力仍占最大比例，以5G汽车联网为主体，以及云连接、汽车与其他智能硬件或交通基础设施之间的连接等解决方案。总体而言，存在着联系泛化和沟通能力深化的趋势。与此同时，还有更多的汽车公司和汽车供应商参加了此次展会。例如，2016年，福特计划推出SYNC3车载多媒体通信和娱乐系统，2017年，SEAT将打造概念产品的未来驾驶舱，以及梅赛德斯-奔驰的车载人机操作系统MBUX

2018年；宝马、博世、英特尔等汽车领域的品牌、供应商和芯片制造商纷纷引入自动驾驶相关技术和解决方案，科技汽车企业和智能汽车产品的步伐逐步加快。其次，汽车和手机之间的互联可能是智能网联汽车所走的最大弯路。在移动通信的情况下，手机和汽车机器之间的互联确实没有问题。在过去的五年里，汽车和手机互联方案不断出现。从西班牙电信（Telefónica Espa?a）和中国移动（China Mobile）到三星（Samsung）、爱立信（Ericsson）和宝马（BMW），不同领域和国家的企业都在MWC上展示了手机和汽车互联的方案或能力，这一度让人们认为汽车和手机互联是技术和行业发展的大趋势。这一现象背后的痛点在于，汽车技术的发展落后于智能手机，从联网能力、算力到应用生态完全落后；

然而，消费者对技术和智能的体验正在不断提高。最简单的例子是，汽车地图没有及时更新，导致智能手机支架和智能手机屏幕投影软件在车内迅速普及。事实上，在2014年，谷歌和苹果都试图制造一款专门针对汽车的操作系统。前者与奥迪、通用、本田和英伟达联合成立了OAA开放汽车联盟进行推广，后者推出了iOS in The Car计划，但都因各种原因停止，未能打动车企的“奶酪”。取而代之的是安卓汽车和Carplay，它们将手机投影到汽车的中央控制屏幕上。（2014年，谷歌和奥迪共同推动，经过四年的妥协，谷歌继续与奥迪等车企共同开发汽车底层操作系统。）一方面是科技巨头谷歌和苹果的妥协，另一方面是车企自己在操作系统方面进展缓慢，使得连接汽车和手机的过渡模式在世界上成为一种普遍的做法。打破这一现象的，是之前的特斯拉，之后的阿里OS。他们做的同样的工作是重写汽车操作系统，使汽车本身成为一个智能终端。不同的是，前者应用于自己的车型，后者与上汽（荣威、名爵、大同）、神龙（东风雪铁龙）、福特（福特、林肯）等车企合作。过去三、五年的五大演变趋势已经逐渐明朗。尽管与CES等消费品展览会相比，MWC并不能完全反映智能网联汽车行业的全貌，但足以看出一些行业发展趋势。1.汽车通信：共同进入5G时代在2015年的MWC上，华为推出了车载4G无线热点设备CarFi，成为车联网领域的一大亮点。这让中国通信市场上使用4G网络的用户（超过1亿）感到非常惊讶。然而，这确实是汽车通信能力的现状。中国移动德电（一家由中国移动和德国电信成立的汽车联网公司）首席执行官袁宏刚曾表示，2016年，国内前置网络（3G/4G）汽车的占比不到10%。大多数汽车都是通过智能手机、无线热点设备或智能后视镜联网的。幸运的是，在联网能力方面，汽车公司正在加速运营。2017年，在MWC，英特尔发布了第一个无人5G平台，LG和高通开发了5G联网汽车解决方案，SK电信推出了汽车5G解决方案。在今年的MWC上，英特尔、爱立信、Docomo、丰田和日本电装五大工业巨头联合推出了基于5G汽车联网的自动驾驶汽车。（MWC 2018五大巨头联合展出的基于5G车联网的自动驾驶汽车）在3G和4G时代，汽车通信联网能力严重落后，但对于即将到来的5G网络，汽车将与其他智能终端一起进入一个新时代。2.汽车芯片能力：打造5G和智能驾驶能力平台高通公司已经连续五年展示了其汽车芯片能力，从车载娱乐信息系统芯片开始，快速部署5G和自动驾驶，而英特尔去年推出了无人驾驶5G平台。5G网络的全面支持和自动驾驶所需的强大计算能力对传统汽车芯片企业来说是巨大的挑战，也为新进入者创造了机会。传统的汽车芯片制造商是恩智浦、英飞凌、瑞萨、斯特微电子和德州仪器。在进入智能网联汽车时代的过程中，芯片领域的能力格局也在重构，高通、英特尔、英伟达等智能终端领域的芯片公司纷纷加入战斗。随着汽车智能化的发展，该芯片将大大提高汽车本身的计算能力，一核多系统、一核多屏将是未来的发展趋势。例如，英特尔支持硬件虚拟化，并在智能座舱中无缝支持汽车信息娱乐系统、数字仪表和汽车导航仪等多个高清屏幕。3、汽车操作系统：迎来开放合作的曙光传统的汽车操作系统有QNX、WinCE、Linux和Android，其中QNX是唯一的一种，WinCE的份额正在逐渐缩小……

墨迹，Android不适合在汽车上使用。在智能网联汽车时代，四种传统操作系统很难直接满足需求。除此之外，各大汽车公司还开发了自己的系统，并在MWC上展示，如福特SYNC系统、宝马iDrive、梅赛德斯-奔驰COMAND奥迪MMI。苹果和谷歌有改变这种模式的雄心，但在2014年的努力之后，他们妥协了。从那时起，汽车公司和操作系统公司就完全不同了。即使面对苹果的Carplay和谷歌的Android汽车，许多汽车制造商也持谨慎态度，进行独立或联合研发。例如，由三星、诺基亚、宝马和丰田等国际手机和汽车制造商组成的全球汽车联盟推出了Mirror。2016年，阿里巴巴与上汽集团合作，开启了操作系统与车企的开放合作。AliOS目前有三家合作汽车企业，它们在今年的MWC上展示了自己的业务。谷歌再次与奥迪和沃尔沃联手开发了一款无法与智能手机配合使用的汽车操作系统。该生产型号最晚将于2019年上市。4.汽车智能服务与生态：重塑汽车生态价值链。在2016年的MWC上，作为全球知名的汽车软件供应商，哈曼引入了TomTom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp和INRIX等10家服务提供商，将为汽车制造商和驾驶员提供一系列精确的实时场景服务，如交通实现和定位、购物、停车信息、音频下载和新闻直播。（MWC 2016汽车软件供应商Harman推出新的服务提供商计划）可以看出，PC互联网和移动互联网上的服务和体验正在逐渐向汽车生态扩散。汽车服务生态不再像维修和保险那样简单。汽车的网联化、智能化必将带动智能服务和生态的发展，重塑整个汽车生态价值链。在汽车支付领域，国际支付巨头Visa已经展示了数年的汽车支付方案，包括停车支付、车内订购和加油支付，并将率先登陆本田和宾利等高端车型。在汽车安全领域，全球移动安全公司G&D Mobile在今年的MWC上提出了针对联网汽车和自动驾驶汽车的综合汽车安全管理框架服务（FaaS），以确保即将到来的智能网联汽车时代的安全。在汽车OTA升级方面，逐步支持特斯拉、搭载AliOS系统的汽车以及出现在国内外的互联网汽车。未来，不支持OTA在线升级功能的汽车将成为历史。此外，的汽车供应商推出了智能停车系统解决方案，以解决停车问题；

高通公司专门开发电动汽车的无线充电技术。5.自动驾驶汽车：从概念到落地近年来，汽车领域最大的热点是自动驾驶或无人驾驶。从2015年开始，自动驾驶的概念开始出现在MWC上，高通和飞思卡尔分别推出了自动驾驶芯片解决方案。在那之后，关于自动驾驶的玩家和技术越来越多。在2018年的MWC上，宝马建造了一个露天展台和一个小型测试场，带来了两辆i3无人驾驶测试车。谷歌在无人驾驶领域布局最早。早在2012年，它就获得了美国内华达州机动车管理部门颁发的第一张自动驾驶执照。国内互联网公司中最大的玩家是百度。百度在自动驾驶领域的业务没有参与MWC，但它已经成为一股不可忽视的力量。自动驾驶是解决驾驶疲劳和交通问题的重要措施，也是许多汽车公司和相关技术公司的方向。特斯拉表示，2020年将有无人驾驶汽车上路。根据国内智能网联汽车发展路线图，2025年高度自动驾驶汽车的市场份额将达到15%左右，2030年全自动驾驶汽车市场份额将接近10%。4.展望未来五年，我们离整车智能化还有多远？汽车智能化分为两个方面：一方面，它关注人与车之间的关系，以及人与人之间的智能交互，使汽车能够更好地了解人们的需求，并积极提供各种服务；另一方面，它关注汽车（车外）与汽车和道路等交通基础设施之间的关系。汽车更了解路况，可以自动驾驶，甚至无人驾驶。AliOS是第一个提出“整车智能化”概念的公司。“未来的汽车将成为一个数字化、实时在线、人工智能驱动的智能体。在芯片和操作系统的底层支持下，融合现代通信和网络技术，辅以先进的传感器和执行器设备，实现汽车与人、汽车与车、汽车与道路和交通基础设施、汽车之间的全面互联他们自己可以做出明智的决定并进行驾驶。“阿里巴巴操作系统事业部总经理程立表示，AliOS正在从下一代智能座舱开始，帮助汽车公司迈向整车智能化。从2018年AliOS在MWC的演示来看，下一代的智能座舱主要体现在五个方面：多屏交互、人工智能交互、场景库d主动服务、OTA在线升级和数据驱动。事实上，搭载AliOS系统的汽车和特斯拉车型已经具备了下一代智能座舱的原型。英特尔、东软和红旗也在研发智能座舱2.0平台，预计将在今年两年内上市。芯片供应商和汽车一流供应商都不想错过这句口号。在自动驾驶领域，许多汽车巨头已经起步一段时间了。2017年11月，谷歌母公司旗下Waymo宣布启动全自动驾驶汽车测试，通用汽车计划在2019年推出全自动驾驶车型。百度在中国推出了自动驾驶平台Apollo，帮助汽车公司开发自动驾驶。由此可见，自动驾驶正在从实验室走向商业化生产的现实。从芯片的角度来看，英伟达在2020年的计划中判断，未来汽车主要由智能座舱和无人驾驶两大计算单元组成，这也是英伟达下一阶段努力的两个主要领域。从芯片到操作系统，从汽车企业到一流供应商，从电信运营商到技术解决方案提供商、内容服务提供商，从不同维度切入整车智能。在可预见的2022年，也就是五年后，智能座舱已经初步普及，主流车企的全自动驾驶汽车逐渐上路，汽车行业与科技行业深度融合，正式进入整车智能化时代。

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