收购美国ACP突然终止，小康股份新能源布局中途遇阻

2016年下半年至2017年下半年，市场环境的突变导致北京现代和东风悦达起亚（以下简称DYK）的销量大幅下降。尽管北京现代的衰落与其发展思路和快速增长后的突出问题有关，但品牌力不足也是韩国合资品牌突破乏力的关键。相对而言，同为兄弟品牌的起亚在发展阶段还没有达到现代水平。然而，由于产品几乎同质化和捆绑化，以及紧密的战略，它也遇到了类似的情况。尽管现代和起亚是独立运营的，在中国的合作伙伴也是不同的企业，但产品的同质化导致了现代的衰落，起亚也会受到影响。鉴于这种情况，DYK希望今年尝试不同的策略，与现代品牌走不同的路线，并推出自己的车型来争夺市场。一位从现代汽车转到DYK的韩国管理层人士告诉记者：“现代起亚集团的发展思路一直是确保现代品牌的先行者优势。新产品总是优先考虑现代品牌，几个月后再投放到起亚。这一次，现代起亚在中国市场面临着同样的困境。我们正在考虑尝试新思路，即起亚今年将推出不在现代产品线的新产品年“有分析指出，即使是在中国比较成功的南北大众和南北本田，在产品线上也存在很大差异。像现代起亚这样缺乏核心技术优势和品牌力的企业，应该更清楚各自的优势和差异。今年年初，现代起亚集团下调了全球2018年的销售目标为755万辆，其中现代467.5万辆，起亚287.5万辆。数据显示，这是现代起亚集团自2013年以来设定的最保守的年度增长目标，低于2017年825万辆的目标。原因是，2017年，现代起亚集团在全球仅完成725万辆汽车。更具体的原因是中国市场在经历了多年的高增长后所面临的困境。仅就销量而言，现代品牌仍然是韩国合资品牌的领导者。起亚也是兄弟品牌，在中国的销量仅为现代品牌的一半左右。数据显示，2016年现代品牌在中国销量为114万辆，起亚品牌在中国的销量为65万辆。单独分析2017年KIA在中国的销售额，其中3月至8月是销售额的低点，直到9月才回升。然而，起亚品牌2017年在中国的累计销量仍同比下降了45%。事实上，在过去的三年里，起亚未能实现当年的年度销售目标。有分析指出，尽管舆论将起亚的衰落归因于中韩两国的外交原因，但这仍然是韩国合资品牌在中国市场的战略失误造成的。一项引人注目的数据可以表明，在中国市场下滑的同时，现代起亚在美国市场的表现也在恶化。如今，其市场份额已降至2009年以来的最低点，远远落后于竞争对手三菱。在中国市场，以起亚品牌为例，销量下降始终是产品问题的根源。对于KIA来说，产品更新的速度和产品功能的缺乏都是最大的问题。简单地从产品线来看，起亚近年来会推出新车和新产品，但事实上，在关键技术上并没有太多创新，比如Cerato、Freddy、K3、Lion Run、Chi Run和KX5，它们都是在同一平台上建造的，在同一屋檐下销售三代。从企业管理的角度来看，这种方法节省了研发和推广成本，细化了消费者群体，扩大了消费者受众。但另一方面，这也会给消费者留下企业创新能力不足的印象。在整体销售环境良好的情况下，缺乏技术优势的品牌形象不会被太重视，但当竞争激烈时，竞争产品也会失去价格和技术优势，起亚品牌的产品就会失去吸引力。成本效益策略可能会改变。韩系车在中国市场的核心战略一直是性价比优势，在独立品牌和日德合资品牌之间游刃有余，曾被评为“最便宜”的合资品牌。只有随着一个……的逐渐发展……

随着市场的成熟，无论是自主品牌还是消费者都在不断成长和升级。如今的自主品牌车型不仅在价格上有优势，在做工和质量上也有很大的提升。面对日益强大的自主品牌，起亚“专注低端”的战术优势已不复存在。与此同时，日系合资企业的下行压力进一步挤压了起亚的生存空间，最终韩系车之间的“博弈”现象也是销量下降的原因。为了明确现代和起亚在海外市场的定位，现代起亚集团的定位略高于起亚。在中国市场，尽管本质上是这样运作的，但由于合资的性质，起亚和现代的品牌和定位处于相对模糊的现状。通过对比现代和起亚的同级车型，我们可以发现这两个品牌之间的重叠度非常高。除了外观设计上的差异外，现代和起亚的同级车型在车身结构和内部设计上基本相同。对于消费者来说，现代和起亚只是外观不同但总是在同一个地方的产品，所以很容易出现相同的情况。东风悦达起亚内部人士告诉《时代周刊》，由于母公司自身的定位，一直以现代品牌产品为主，让现代品牌的新产品在一段时间后由起亚品牌推出，从而为两个品牌的目标受众创造差异感。然而，通过2017年的表现来看，这显然是不够的。因此，在2018年，DYK希望尝试不同的策略，比如推出一款不属于现代产品线、只属于起亚品牌的新产品。去年8月，起亚正式发布“2020战略”，宣布将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型。此前，起亚品牌一直是主要的低端战略，但起亚并没有明确布局SUV市场，因为从近年来SUV的销售数据来看，国内低端市场对SUV的需求仍然很大。因此，在经历了市场销售跳水、人员调整、经销商造反等事件后，起亚品牌在中国的合资企业DYK已经走到了发展的十字路口：是要跟上现代品牌的步伐，还是要走出自己的世界。今年，起亚将推动四大举措，确保到2020年销量突破百万辆：一是加大新车投放力度，即到2020年将推出18款新车；这是为了加强新能源汽车的产品布局。到2020年，计划推出6款新能源汽车，并加强PHEV/EV车型；第三，加强汽车造型设计的本土化，贴近中国消费者的需求，扩大高科技IT技术的使用，打造专属中国车型；

最后一种是客户至上的商业战略，加强客户联系，及时回应客户需求。有分析认为，随着今年汽车购置税优惠政策的取消，中国乘用车市场的销量将处于低增长甚至负增长状态。此前，中国汽车协会预测，乘用车市场增长率将为3%，车企将面临更严峻的生存环境。因此，无论之前是否属于同一集团，KIA和现代品牌之间的直接内部竞争都将加剧。如何确保两个品牌的各自发展将成为现代起亚集团面临的重要问题。毕竟，仅仅跟随现代品牌的步伐，很难实现DYK设定的“力争在2025年进入中国汽车品牌第一阵营”的目标。2016年下半年至2017年下半年，市场环境的突变导致北京现代和东风悦达起亚（以下简称DYK）的销量大幅下降。尽管北京现代的衰落与其发展思路和快速增长后的突出问题有关，但品牌力不足也是韩国合资品牌突破乏力的关键。相对而言，同为兄弟品牌的起亚在发展阶段还没有达到现代水平。然而，由于产品几乎同质化和捆绑化，以及紧密的战略，它也遇到了类似的情况。尽管现代和起亚是独立运营的，在中国的合作伙伴也是不同的企业，但产品的同质化导致了现代的衰落，起亚也会受到影响。鉴于这种情况，DYK希望今年尝试不同的策略，与现代品牌走不同的路线，并推出自己的车型来争夺市场。一位从现代汽车转到DYK的韩国管理层人士告诉记者：“现代起亚集团的发展思路一直是确保现代品牌的先行者优势。新产品总是优先考虑现代品牌，几个月后再投放到起亚。这一次，现代起亚在中国市场面临着同样的困境。我们正在考虑尝试新思路，即起亚今年将推出不在现代产品线的新产品年“有分析指出，即使是在中国比较成功的南北大众和南北本田，在产品线上也存在很大差异。像现代起亚这样缺乏核心技术优势和品牌力的企业，应该更清楚各自的优势和差异。今年年初，现代起亚集团下调了全球2018年的销售目标为755万辆，其中现代467.5万辆，起亚287.5万辆。数据显示，这是现代起亚集团自2013年以来设定的最保守的年度增长目标，低于2017年825万辆的目标。原因是，2017年，现代起亚集团在全球仅完成725万辆汽车。更具体的原因是中国市场在经历了多年的高增长后所面临的困境。仅就销量而言，现代品牌仍然是韩国合资品牌的领导者。起亚也是兄弟品牌，在中国的销量仅为现代品牌的一半左右。数据显示，2016年现代品牌在中国销量为114万辆，起亚品牌在中国的销量为65万辆。单独分析2017年KIA在中国的销售额，其中3月至8月是销售额的低点，直到9月才回升。然而，起亚品牌2017年在中国的累计销量仍同比下降了45%。事实上，在过去的三年里，起亚未能实现当年的年度销售目标。有分析指出，尽管舆论将起亚的衰落归因于中韩两国的外交原因，但这仍然是韩国合资品牌在中国市场的战略失误造成的。一项引人注目的数据可以表明，在中国市场下滑的同时，现代起亚在美国市场的表现也在恶化。如今，其市场份额已降至2009年以来的最低点，远远落后于竞争对手三菱。在中国市场，以起亚品牌为例，销量下降始终是产品问题的根源。对于KIA来说，产品更新的速度和产品功能的缺乏都是最大的问题。简单地从产品线来看，起亚近年来会推出新车和新产品，但事实上，在关键技术上并没有太多创新，比如Cerato、Freddy、K3、Lion Run、Chi Run和K……

，它们都建在同一个平台上，在同一屋檐下销售三代。从企业管理的角度来看，这种方法节省了研发和推广成本，细化了消费者群体，扩大了消费者受众。但另一方面，这也会给消费者留下企业创新能力不足的印象。在整体销售环境良好的情况下，缺乏技术优势的品牌形象不会被太重视，但当竞争激烈时，竞争产品也会失去价格和技术优势，起亚品牌的产品就会失去吸引力。成本效益策略可能会改变。韩系车在中国市场的核心战略一直是性价比优势，在独立品牌和日德合资品牌之间游刃有余，曾被评为“最便宜”的合资品牌。只有随着市场的逐渐发展和成熟，无论是自主品牌还是消费者，都在不断成长和升级。如今的自主品牌车型不仅在价格上有优势，在做工和质量上也有很大的提升。面对日益强大的自主品牌，起亚“专注低端”的战术优势已不复存在。与此同时，日系合资企业的下行压力进一步挤压了起亚的生存空间，最终韩系车之间的“博弈”现象也是销量下降的原因。为了明确现代和起亚在海外市场的定位，现代起亚集团的定位略高于起亚。在中国市场，尽管本质上是这样运作的，但由于合资的性质，起亚和现代的品牌和定位处于相对模糊的现状。通过对比现代和起亚的同级车型，我们可以发现这两个品牌之间的重叠度非常高。除了外观设计上的差异外，现代和起亚的同级车型在车身结构和内部设计上基本相同。对于消费者来说，现代和起亚只是外观不同但总是在同一个地方的产品，所以很容易出现相同的情况。东风悦达起亚内部人士告诉《时代周刊》，由于母公司自身的定位，一直以现代品牌产品为主，让现代品牌的新产品在一段时间后由起亚品牌推出，从而为两个品牌的目标受众创造差异感。然而，通过2017年的表现来看，这显然是不够的。因此，在2018年，DYK希望尝试不同的策略，比如推出一款不属于现代产品线、只属于起亚品牌的新产品。去年8月，起亚正式发布“2020战略”，宣布将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型。此前，起亚品牌一直是主要的低端战略，但起亚并没有明确布局SUV市场，因为从近年来SUV的销售数据来看，国内低端市场对SUV的需求仍然很大。因此，在经历了市场销售跳水、人员调整、经销商造反等事件后，起亚品牌在中国的合资企业DYK已经走到了发展的十字路口：是要跟上现代品牌的步伐，还是要走出自己的世界。今年，起亚将推动四大举措，确保到2020年销量突破百万辆：一是加大新车投放力度，即到2020年将推出18款新车；这是为了加强新能源汽车的产品布局。到2020年，计划推出6款新能源汽车，并加强PHEV/EV车型；第三，加强汽车造型设计的本土化，贴近中国消费者的需求，扩大高科技IT技术的使用，打造专属中国车型；

最后一种是客户至上的商业战略，加强客户联系，及时回应客户需求。有分析认为，随着今年汽车购置税优惠政策的取消，中国乘用车市场的销量将处于低增长甚至负增长状态。此前，中国汽车协会预测，乘用车市场增长率将为3%，车企将面临更严峻的生存环境。因此，无论之前是否属于同一集团，KIA和现代品牌之间的直接内部竞争都将加剧。如何确保两个品牌的各自发展将成为现代起亚集团面临的重要问题。毕竟，仅仅跟随现代品牌的步伐，很难实现DYK设定的“力争在2025年进入中国汽车品牌第一阵营”的目标。

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