智能驾驶点睛华盛顿车展 中国2035年法规趋完善

作为美国五大车展之一，华盛顿车展正以前所未有的创新紧跟着近年来汽车行业势不可挡的创新潮流。2018年华盛顿车展可以说是新技术与旧秩序之间的一次有趣的碰撞。2018年，华盛顿车展设立了为期三天的自动驾驶行业系列试点会议和活动，包括智能出行国际论坛、国际汽车工程师学会政府和行业论坛，以及2050未来汽车活动等多项创新活动。超过650辆汽车在华盛顿会展中心75万平方英尺的空间内展出，参与车展的相关汽车品牌带来了新车型和新展示方式。华盛顿车展总裁兼首席执行官、华盛顿新车经销商协会主席兼首席执行官约翰·奥唐纳表示，2018年华盛顿车展的观众人数比去年增加了5%。其中，智能驾驶成为本届华盛顿车展当之无愧的焦点。在华盛顿车展开幕前夕，以汽车联网和自动驾驶为主题的年度MTI（Mobility Talks International）论坛在美国国会大厦肯尼迪大厅正式举行。无论是中国的互联网汽车已经量产并取得销售成功，还是中国具有国际视野和造车新势力，这些都使中国的智能驾驶和新能源汽车在全球智能汽车未来发展格局中发挥着重要作用。中国智能交通系统工程技术研究中心主任、中国国家智能交通系统产业联盟主席王晓静应邀参加本次MTI论坛，多位美国参议员、，英国交通部网络安全司、德国联邦交通部、韩国土地、基础设施和交通部、阿拉伯联合酋长国道路交通管理局和日本道路运输局也使论坛的视角变得非常国际化和实用。在本次论坛上，王晓京公开表示，中国将在2035年实现智能驾驶汽车产品及相关法规标准的完善。“现有的交通系统是为人设计的，而不是为无人驾驶机器设计的，它注定不会成为无人驾驶汽车的最佳交通解决方案。汽车应该适应现有的交通设施，还是改善现有的交通设备，以满足智能驾驶的新需求？我们应该为机器设计专用道路吗？这些都是无法解决的新问题。”刺绣。”王晓静表示，中国智能驾驶商业化的时间表大致可以列出：到2020年实现L2-L3级智能驾驶，到2025年实现智能驾驶汽车销量大幅增长，到2035年完善产品及相关法规标准。如此明确的时间表背后，是智能驾驶产业链的不断发展升级。在中国的智能驾驶领域，引领汽车技术创新和进步的博世和等国际巨头，由于看好中国无人驾驶汽车市场，并与独立汽车公司和跨国公司一起，在自动驾驶领域投入巨资，他们为推动智能驾驶标准在中国的引入积累了力量。事实上，中国的工业环境与外国不同。无人车、智能驾驶或更多新模式都有很大的想象空间，具有巨大的发展潜力。纵观全球汽车市场，智能驾驶领域正在成为不同国家和汽车公司之间没有硝烟的战场，不同国家的产业政策也将智能互联提升到了战略高度。随着智能动态驾驶技术的逐步落地，不仅智能驾驶政策法规的制定需要及时落地，关于智能驾驶的信息安全与交通系统的匹配也不能缺席。本次华盛顿车展特别值得一提的是，美国参议院商务、科学和运输委员会以及参议院能源委员会举行了前所未有的……

关于无人驾驶的问题，这也是车展的首次尝试。在美国，智能驾驶汽车在制造完成后将接受各种严格的测试，美国相关部门将根据测试中出现的问题制定相应的规定。目前，美国已经为智能驾驶起草了相应的法案。示威结束后，我们将讨论在各方的努力下，是否可以通过相应的法案。鉴于目前美国市场在智能驾驶立法中的作用，王晓静认为，美国相关法案的出台是一把双刃剑。“尽管有条款允许汽车制造商在第一年内获准销售多达25000辆无人驾驶汽车，但前提是他们能够证明这些汽车与目前由人类控制的汽车一样安全。提供这样的证据需要大量的论证工作。相反，如果中国能够制定更灵活、有效和可操作的法规和政策来促进无人驾驶汽车的发展积极推动尽快进入实践阶段，对行业的初步发展将非常有利，追赶甚至领先并非不可能。“事实上，中国的无人车已经宣布上路。3月1日，中国第一批智能网联汽车开放道路测试牌照在上海正式颁发，包括上汽集团等公司获得了首批智能网联车辆开放道路测试牌和智能网联车辆测试道路的资格在美国五大车展中，华盛顿车展以前所未有的创新紧跟着近年来汽车行业势不可挡的创新潮流。2018年华盛顿车展可以说是新技术与旧秩序之间的一次有趣的碰撞。2018年，华盛顿车展设立了为期三天的自动驾驶行业系列试点会议和活动，包括智能出行国际论坛、国际汽车工程师学会政府和行业论坛，以及2050未来汽车活动等多项创新活动。超过650辆汽车在华盛顿会展中心75万平方英尺的空间内展出，参与车展的相关汽车品牌带来了新车型和新展示方式。华盛顿车展总裁兼首席执行官、华盛顿新车经销商协会主席兼首席执行官约翰·奥唐纳表示，2018年华盛顿车展的观众人数比去年增加了5%。其中，智能驾驶成为本届华盛顿车展当之无愧的焦点。在华盛顿车展开幕前夕，以汽车联网和自动驾驶为主题的年度MTI（Mobility Talks International）论坛在美国国会大厦肯尼迪大厅正式举行。无论是中国的互联网汽车已经量产并取得销售成功，还是中国具有国际视野和造车新势力，这些都使中国的智能驾驶和新能源汽车在全球智能汽车未来发展格局中发挥着重要作用。中国智能交通系统工程技术研究中心主任、中国国家智能交通系统产业联盟主席王晓静应邀参加本次MTI论坛，多位美国参议员、，英国交通部网络安全司、德国联邦交通部、韩国土地、基础设施和交通部、阿拉伯联合酋长国道路交通管理局和日本道路运输局也使论坛的视角变得非常国际化和实用。在本次论坛上，王晓京公开表示，中国将在2035年实现智能驾驶汽车产品及相关法规标准的完善。“现有的交通系统是为人设计的，而不是为无人驾驶机器设计的，它注定不会成为无人驾驶汽车的最佳交通解决方案。汽车应该适应现有的交通设施，还是改善现有的交通设备，以满足智能驾驶的新需求？我们应该为机器设计专用道路吗？这些都是无法解决的新问题。”刺绣。“王晓静表示，中国智能驾驶商业化的时间表大致可以列出：到2020年，智能驾驶将达到L2-L3水平，智能销量大幅增长……

到2025年将实现无人驾驶汽车，到2035年将完善产品及相关法规和标准。如此明确的时间表背后，是智能驾驶产业链的不断发展升级。在中国的智能驾驶领域，引领汽车技术创新和进步的博世和等国际巨头，由于看好中国无人驾驶汽车市场，并与独立汽车公司和跨国公司一起，在自动驾驶领域投入巨资，他们为推动智能驾驶标准在中国的引入积累了力量。事实上，中国的工业环境与外国不同。无人车、智能驾驶或更多新模式都有很大的想象空间，具有巨大的发展潜力。纵观全球汽车市场，智能驾驶领域正在成为不同国家和汽车公司之间没有硝烟的战场，不同国家的产业政策也将智能互联提升到了战略高度。随着智能动态驾驶技术的逐步落地，不仅智能驾驶政策法规的制定需要及时落地，关于智能驾驶的信息安全与交通系统的匹配也不能缺席。本届华盛顿车展特别值得一提的是，美国参议院商务、科学和交通委员会以及参议院能源委员会就无人驾驶问题举行了前所未有的听证会，这也是车展的首次尝试。在美国，智能驾驶汽车在制造完成后将接受各种严格的测试，美国相关部门将根据测试中出现的问题制定相应的规定。目前，美国已经为智能驾驶起草了相应的法案。示威结束后，我们将讨论在各方的努力下，是否可以通过相应的法案。鉴于目前美国市场在智能驾驶立法中的作用，王晓静认为，美国相关法案的出台是一把双刃剑。“尽管有条款允许汽车制造商在第一年内获准销售多达25000辆无人驾驶汽车，但前提是他们能够证明这些汽车与目前由人类控制的汽车一样安全。提供这样的证据需要大量的论证工作。相反，如果中国能够制定更灵活、有效和可操作的法规和政策来促进无人驾驶汽车的发展积极推动尽快进入实践阶段，对行业的初步发展将非常有利，追赶甚至领先并非不可能。“事实上，中国无人车已经宣布上路。3月1日，中国首批智能网联汽车开放道路测试牌照在上海正式颁发，包括上汽等公司获得首批智能网联网汽车开放道路试验牌照和智能网联车辆测试道路的资格。

标签：

汽车资讯热门资讯