曝吉利两次分别报价200亿美元和220亿美元收购FCA

据《欧洲汽车报》报道，吉利董事长李书福去年春天抵达欧洲，此行对全球汽车格局产生了巨大影响。据消息人士透露，去年5月，李书福飞往意大利西北部城市都灵，与菲亚特董事长、阿涅利家族成员John Ai Erken进行秘密会谈。艾埃尔肯管理着阿涅利家族基金Exor，而Exor控制着菲亚特和菲亚特工业公司29%的股份，拥有42%的投票权。针对这一报道，吉利发言人表示“举行商务会谈是正常的”，但拒绝透露更多细节。FCA拒绝对Exor发表评论，Exor的发言人也拒绝置评。

2月28日，据彭博社援引消息人士的话称，浙江吉利控股集团就收购菲亚特克莱斯勒汽车进行了非正式谈判，之后才将注意力转向戴姆勒。这位不愿透露姓名的消息人士表示，李书福在去年年中与FCA接洽，当时他正寻求在中国以外的市场扩张。但在2018年菲亚特克莱斯勒完成五年增长计划后，双方对菲亚特克莱斯勒未来的估值有不同看法，因此李书福没有正式报价。FCA是美国第三大汽车制造商和欧洲第四大汽车制造商，也是拉丁美洲市场的主要参与者。然而，该公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥尼一直担心该公司长期以来在亚洲缺乏稳固的立足点。然而，这可能是吉利的完美选择，不仅仅是在地理上。在SUV车型和优质品牌受到全球消费市场欢迎的情况下，收购FCA将使吉利成为典型的美国品牌，尤其是依靠吉普在全球SUV市场获得认可。当然，吉利还将收购玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等传奇跑车品牌。菲亚特克莱斯勒汽车公司于2014年正式成立，由菲亚特集团和美国克莱斯勒汽车公司合并而成。它拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、吉普和克莱斯勒八个子品牌。相关数据显示，FCA在162个生产设施和87个研发中心拥有231000名员工。总的来说，2017年FCA在全球市场取得了令人满意的成绩。去年，新车交付量约为474万辆，与2016年基本持平。在中国市场，吉利汽车1月份的销量增长了45%，成为第二畅销的汽车制造商。吉利2017年累计销量超过124.7万辆，同比增长63%，超过调整后的110万辆销量目标。根据计划，吉利将在2018年实现158万辆的目标，与2017年相比增长27%。早在去年8月，“欧洲汽车新闻网”就表示，不同消息人士指出，包括吉利、东风汽车、长城和FCA目前在中国的合作伙伴广汽在内的不同企业都有可能收购菲亚特克莱斯勒。然而，吉利、东风和广州汽车相继表示，他们尚未收购FCA计划。

吉利汽车首席执行官桂圣跃在2017年上半年的财报会议上被问及是否对FCA感兴趣时表示：“目前没有这样的收购计划。”同时，他表示跨境收购过程极其复杂，并补充道：“对于其他中国汽车品牌来说，这次（收购FCA）可能是他们发展的快车道。“菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，它没有联系吉利。这一声明当然充满了“技巧”，因为吉利与其控股股东Exor有直接联系。据三位消息人士透露，在李书福去年5月访问意大利后，吉利和菲亚特克莱斯勒汽车于7月和8月在伦敦再次举行了秘密会谈。

吉利首次为FCA报价200亿美元，包括收购Exor股份和公开收购其他投资者71%的股份，这意味着吉利希望以200亿美元的价格全资收购FCA股份。但这个提议被拒绝了。吉利随后出价220亿美元进行收购，但最终还是以失败告终。参与谈判的两位消息人士给出了交易失败的不同原因。第一位消息人士表示，220亿美元的出价被认为太低，Exor相信它可以获得更多的价值……

通过单独出售FCA股份。在这种情况下，第一步是Magnetmarelli，这是FCA一直渴望的。第二步是将阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂作为独立公司出售。第三是将吉普和道奇品牌打包出售。最终，剩下的欧洲、美国和拉丁美洲企业可以再次合并出售。第二位消息人士表示，FCA公开接受了220亿美元的报价，但前提是阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌被排除在外。但吉利拒绝了这一提议。此时，吉利收购FCA的整个计划已于去年8月结束。然而，自吉利放弃FCA以来，李书福在汽车行业的收购额已超过125亿美元。去年12月，在宣布收购沃尔沃集团8.2%的股份几个月后，吉利迅速收购了戴姆勒近10%的股份。根据计算，收购沃尔沃集团股份的成本约为33亿美元，而收购戴姆勒股份的价格为95亿美元。据《欧洲汽车报》报道，吉利董事长李书福去年春天抵达欧洲，此行对全球汽车格局产生了巨大影响。据消息人士透露，去年5月，李书福飞往意大利西北部城市都灵，与菲亚特董事长、阿涅利家族成员John Ai Erken进行秘密会谈。艾埃尔肯管理着阿涅利家族基金Exor，而Exor控制着菲亚特和菲亚特工业公司29%的股份，拥有42%的投票权。针对这一报道，吉利发言人表示“举行商务会谈是正常的”，但拒绝透露更多细节。FCA拒绝对Exor发表评论，Exor的发言人也拒绝置评。

2月28日，据彭博社援引消息人士的话称，浙江吉利控股集团就收购菲亚特克莱斯勒汽车进行了非正式谈判，之后才将注意力转向戴姆勒。这位不愿透露姓名的消息人士表示，李书福在去年年中与FCA接洽，当时他正寻求在中国以外的市场扩张。但在2018年菲亚特克莱斯勒完成五年增长计划后，双方对菲亚特克莱斯勒未来的估值有不同看法，因此李书福没有正式报价。FCA是美国第三大汽车制造商和欧洲第四大汽车制造商，也是拉丁美洲市场的主要参与者。然而，该公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥尼一直担心该公司长期以来在亚洲缺乏稳固的立足点。然而，这可能是吉利的完美选择，不仅仅是在地理上。在SUV车型和优质品牌受到全球消费市场欢迎的情况下，收购FCA将使吉利成为典型的美国品牌，尤其是依靠吉普在全球SUV市场获得认可。当然，吉利还将收购玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等传奇跑车品牌。菲亚特克莱斯勒汽车公司于2014年正式成立，由菲亚特集团和美国克莱斯勒汽车公司合并而成。它拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、吉普和克莱斯勒八个子品牌。相关数据显示，FCA在162个生产设施和87个研发中心拥有231000名员工。总的来说，2017年FCA在全球市场取得了令人满意的成绩。去年，新车交付量约为474万辆，与2016年基本持平。在中国市场，吉利汽车1月份的销量增长了45%，成为第二畅销的汽车制造商。吉利2017年累计销量超过124.7万辆，同比增长63%，超过调整后的110万辆销量目标。根据计划，吉利将在2018年实现158万辆的目标，与2017年相比增长27%。早在去年8月，“欧洲汽车新闻网”就表示，不同消息人士指出，包括吉利、东风汽车、长城和FCA目前在中国的合作伙伴广汽在内的不同企业都有可能收购菲亚特克莱斯勒。然而，吉利、东风和广州汽车相继表示，他们尚未收购FCA计划。

吉利汽车首席执行官桂圣跃在2017年上半年的财报会议上被问及是否对FCA感兴趣时表示：“目前没有这样的收购计划。”同时，他表示跨境收购过程极其复杂，并补充道：“对于其他中国汽车……

品牌，这（收购FCA）可能是他们发展的快车道。“菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，它没有联系吉利。这一声明当然充满了“技巧”，因为吉利与其控股股东Exor有直接联系。据三位消息人士透露，在李书福去年5月访问意大利后，吉利和菲亚特克莱斯勒汽车于7月和8月在伦敦再次举行了秘密会谈。

吉利首次为FCA报价200亿美元，包括收购Exor股份和公开收购其他投资者71%的股份，这意味着吉利希望以200亿美元的价格全资收购FCA股份。但这个提议被拒绝了。吉利随后出价220亿美元进行收购，但最终还是以失败告终。参与谈判的两位消息人士给出了交易失败的不同原因。第一位消息人士表示，220亿美元的出价被认为太低，Exor相信，通过单独出售FCA股票，它可以获得更多价值。在这种情况下，第一步是Magnetmarelli，这是FCA一直渴望的。第二步是将阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂作为独立公司出售。第三是将吉普和道奇品牌打包出售。最终，剩下的欧洲、美国和拉丁美洲企业可以再次合并出售。第二位消息人士表示，FCA公开接受了220亿美元的报价，但前提是阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌被排除在外。但吉利拒绝了这一提议。此时，吉利收购FCA的整个计划已于去年8月结束。然而，自吉利放弃FCA以来，李书福在汽车行业的收购额已超过125亿美元。去年12月，在宣布收购沃尔沃集团8.2%的股份几个月后，吉利迅速收购了戴姆勒近10%的股份。根据计算，收购沃尔沃集团股份的成本约为33亿美元，而收购戴姆勒股份的价格为95亿美元。

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