法拉第前CFO创办的新电动车公司已集资10亿欧，投资者来自中美欧

当投资贾跃亭的法拉第未来（以下简称“FF”）正积极准备在中国建厂造车时，被贾跃亭“赶走”的FF前首席财务官StefanKrause和新成立的电动汽车公司Evelozcity UlrichKranz正在悄悄布局在中国制造电动汽车。克劳斯最近在北京华丽酒店的ManorClub接受了CBN记者的独家采访。这是克劳斯首次在中国公布EVelozcity的细节。据透露，该公司已筹集到10亿美元资金，首款量产汽车将于2021推出。贾跃亭饰演的“救世主”，德国人，人称FF的“救星”，有着20年的金融和汽车背景，曾先后在宝马和德意志银行工作。2017年初，我在美国消费电子展上第一次看到了FF的概念电动汽车FF91，这是一个巨大的惊喜。他与贾跃亭一拍即合，并于当年3月加入FF，帮助贾跃亭实现造车梦。接下来众所周知，FF遇到了一个重大的资金链问题。去年11月，FF突然宣布，上任9个月的首席财务官StefanKrause被正式“解雇”，理由是他“阻碍了公司正常融资的顺利进行”，存在失职甚至涉嫌违法行为，严重损害了公司和投资者的利益。克劳斯也承认自己于10月14日辞职，但他指责FF捏造事实和恶意诽谤，并表示将采取法律措施。与此同时，克劳斯被不久加入FF的首席技术官、宝马I系列之父UlrichKranz“解雇”。离开FF后不到一个月，克劳斯在美国注册了一家名为EVelozcity的电动汽车公司，克兰兹和FF前设计总监RichardKim也加入了进来。今年年初，FF以与优步和谷歌Waymo类似的理由对克劳斯和EVelozcity提起诉讼，指控前高管窃取公司技术并创办自己的企业。由于不知道克劳斯喜欢哪种咖啡，工作人员在他面前放了两杯咖啡，一杯加了糖和牛奶，另一杯加黑咖啡。他拿起没有牛奶的杯子，喝了一口，开玩笑地说：“喝那么多咖啡会让我睡不着吗？”这杯咖啡喝了将近两个小时。喝完咖啡后，他将飞回洛杉矶。令记者高兴的是，克劳斯一直很放松，面带微笑。即使在谈到FF的经历时，他也没有让这位“商场”的老兵“谈论老虎的变色”。克劳斯（Krause）的量产汽车于2021上市，最近密集访问了香港、北京等地。一方面，他会见了投资者，但他还有一项更艰巨的任务，为他的新公司在中国寻找生产合作伙伴。他告诉《第一财经》：“EVelozcity目前拥有充足的资金。有来自欧洲、美国和中国的投资者，也有来自亚洲其他地区的投资者。该公司的主要目标是电动汽车的设计、电池软件控制等电子系统的开发、品牌建设和销售。制造业将移交给传统的汽车生产厂，因为它们是重新专业化。克劳斯还告诉记者，EVelozcity在美国也以同样的方式运营，生产由合作伙伴完成。第一批将在美国生产，然后在不到一年的时间内在中国生产。至于是使用现有的汽车生产线还是建造新的生产设备，具体细节仍有待讨论据第一财经记者透露，克劳斯在访问中国期间已经基本敲定了制作合作伙伴，并将在不久的将来宣布。此外，EVelozcity还计划在不久的将来在中国设立办事处，招聘工程师、供应链人员和采购人员。该办公室主要负责与合作公司一起管理供应商网络，接近市场，了解中国客户的需求，并进行质量控制。该公司的目标是今年将全球员工规模从目前的100人扩大到300人左右。克劳斯预测，一家通用电动汽车工厂的投资可能在10亿美元左右。然而，EVelozcity对工厂的设计有一个全新的概念。如果按照这个概念布局生产线，工厂的投资可能会大大减少到5亿至6亿……

美元。中国代工厂生产的电动汽车也计划在未来出口。“EVelozcity将尽可能将生产交给合作伙伴，并专注于产品设计，零部件的采购将由合作伙伴完成。EVelozcity将引进美国先进的技术，而不是自己做任何事情。”克劳斯认为，只有这样，我们才能充分发挥各自的专业知识。根据克劳斯的设想，汽车的底部就像一块滑板，电池连接在汽车的底盘上。在底盘上方，由于不再需要发动机舱，在碰撞安全距离允许的情况下，驾驶员的位置可以尽可能靠前，这样乘客就会有更多的空间。乘客不必绕过汽车后部打开行李，但可以直接把行李带到车上，比如婴儿车。EVelozcity将首批开发三款不同功能的车型，包括一辆城市代步车、一辆共享旅行车和一辆短途送货车，所有这些车型的巡航里程约为250英里，车内软件可以升级以适应自动驾驶的未来趋势。克劳斯预计第一辆量产车将于2021推出，并力争在2019年推出概念车。到那时，如果生产线实行三次轮班制，预计年产量将达到30万辆。法拉第未来的“狩猎”，但这种设计理念并非闻所未闻。当FF在2016年推出概念车FFZero1时，它已经宣布了可变平台生产架构（VPA）。FF负责研发的高级副总裁尼克桑普森曾对《第一财经记者》表示：“在同一平台上开发不同类型的汽车将极大地节省投资成本。”尼克桑普森拒绝就FF与Evelozcity之间的诉讼发表评论。中国政府正在大力发展电动汽车。这也使得中国电动汽车市场的竞争更加激烈。Evelozcity此时选择加入电动车混战，这表明他手中还有一张“王牌”。克劳斯承认自己是一个“后来者”，但他相信伊夫洛兹城的定位会给他们带来优势。“我们的电动汽车价格将低于5万美元，我们相信3.5万美元是市场的‘最佳价格’。”特斯拉的Model3起价为3.5万美元。克劳斯认为，中国市场具有巨大潜力，可以使所有市场参与者在公平竞争的前提下共同发展。但他也认为，未来汽车行业肯定是优胜劣汰的行业，充满整合和兼并的机会，投资者也将从退出过程中受益。根据研究机构Statista的数据，2017年中国电动汽车销量达到创纪录的57.9万辆，但这一销量在中国整个汽车市场的份额仍不到2%。根据该机构的预测，全球40%的电动汽车投资在中国，到2030年，中国将占全球电动汽车销量的一半。StrategyAnalytics中国高级分析师李建宇对第一财经记者表示，未来七八年，新车企与传统车企的竞争将更加激烈。“电动汽车的销售一直很强劲，一些地方政府在去年年底减少甚至取消了生产和销售补贴。”李建宇告诉第一财经记者，“但这并没有影响新的互联网汽车初创公司继续投资新一代电动汽车的研发和量产，以满足日益增长的市场需求。”克劳斯没有对FF起诉的最新进展发表评论。然而，他曾发表声明称，FF的诉讼是诽谤，毫无根据，现在律师正在处理这些事情，不会影响公司的业务发展。Evelozcity仍将在中国大力开展市场布局和招聘工作。对于在FF的经历，克劳斯认为这是非常有价值的，这对他的个人发展仍然有很大帮助。“至少我知道什么可以做，什么不可以做。你不可能一个人做每件事。”克劳斯告诉《第一财经记者》，“经验是从成功中获得的，也是从失败中学习的。例如，有些人不同意你的观点，这很正常。”克劳斯对《第一财经报道》说，很遗憾FF在他的领导下没有成功。但他对FF的贡献是有目共睹的。他组建了一支伟大的球队，在一起度过了一段非常艰难的时光。他还说他很开心……

y看到FF获得新的融资。“每个人都好，这真的很好。”当投资贾跃亭的法拉第未来（以下简称“FF”）正积极准备在中国建厂造车时，被贾跃亭“赶走”的FF前首席财务官StefanKrause和新成立的电动汽车公司Evelozcity的UlrichKranz，正在悄悄布局在中国制造电动汽车。克劳斯最近在北京华丽酒店的ManorClub接受了CBN记者的独家采访。这是克劳斯首次在中国公布EVelozcity的细节。据透露，该公司已筹集到10亿美元资金，首款量产汽车将于2021推出。贾跃亭饰演的“救世主”，德国人，人称FF的“救星”，有着20年的金融和汽车背景，曾先后在宝马和德意志银行工作。2017年初，我在美国消费电子展上第一次看到了FF的概念电动汽车FF91，这是一个巨大的惊喜。他与贾跃亭一拍即合，并于当年3月加入FF，帮助贾跃亭实现造车梦。接下来众所周知，FF遇到了一个重大的资金链问题。去年11月，FF突然宣布，上任9个月的首席财务官StefanKrause被正式“解雇”，理由是他“阻碍了公司正常融资的顺利进行”，存在失职甚至涉嫌违法行为，严重损害了公司和投资者的利益。克劳斯也承认自己于10月14日辞职，但他指责FF捏造事实和恶意诽谤，并表示将采取法律措施。与此同时，克劳斯被不久加入FF的首席技术官、宝马I系列之父UlrichKranz“解雇”。离开FF后不到一个月，克劳斯在美国注册了一家名为EVelozcity的电动汽车公司，克兰兹和FF前设计总监RichardKim也加入了进来。今年年初，FF以与优步和谷歌Waymo类似的理由对克劳斯和EVelozcity提起诉讼，指控前高管窃取公司技术并创办自己的企业。由于不知道克劳斯喜欢哪种咖啡，工作人员在他面前放了两杯咖啡，一杯加了糖和牛奶，另一杯加黑咖啡。他拿起没有牛奶的杯子，喝了一口，开玩笑地说：“喝那么多咖啡会让我睡不着吗？”这杯咖啡喝了将近两个小时。喝完咖啡后，他将飞回洛杉矶。令记者高兴的是，克劳斯一直很放松，面带微笑。即使在谈到FF的经历时，他也没有让这位“商场”的老兵“谈论老虎的变色”。克劳斯（Krause）的量产汽车于2021上市，最近密集访问了香港、北京等地。一方面，他会见了投资者，但他还有一项更艰巨的任务，为他的新公司在中国寻找生产合作伙伴。他告诉《第一财经》：“EVelozcity目前拥有充足的资金。有来自欧洲、美国和中国的投资者，也有来自亚洲其他地区的投资者。该公司的主要目标是电动汽车的设计、电池软件控制等电子系统的开发、品牌建设和销售。制造业将移交给传统的汽车生产厂，因为它们是重新专业化。克劳斯还告诉记者，EVelozcity在美国也以同样的方式运营，生产由合作伙伴完成。第一批将在美国生产，然后在不到一年的时间内在中国生产。至于是使用现有的汽车生产线还是建造新的生产设备，具体细节仍有待讨论据第一财经记者透露，克劳斯在访问中国期间已经基本敲定了制作合作伙伴，并将在不久的将来宣布。此外，EVelozcity还计划在不久的将来在中国设立办事处，招聘工程师、供应链人员和采购人员。该办公室主要负责与合作公司一起管理供应商网络，接近市场，了解中国客户的需求，并进行质量控制。该公司的目标是今年将全球员工规模从目前的100人扩大到300人左右。克劳斯预测，一家通用电动汽车工厂的投资可能在10亿美元左右。然而，EVelozcity对工厂的设计有一个全新的概念。如果生产线是按照这个概念布局的，我……

工厂的投资可能会大大减少到5亿至6亿美元。中国代工厂生产的电动汽车也计划在未来出口。“EVelozcity将尽可能将生产交给合作伙伴，并专注于产品设计，零部件的采购将由合作伙伴完成。EVelozcity将引进美国先进的技术，而不是自己做任何事情。”克劳斯认为，只有这样，我们才能充分发挥各自的专业知识。根据克劳斯的设想，汽车的底部就像一块滑板，电池连接在汽车的底盘上。在底盘上方，由于不再需要发动机舱，在碰撞安全距离允许的情况下，驾驶员的位置可以尽可能靠前，这样乘客就会有更多的空间。乘客不必绕过汽车后部打开行李，但可以直接把行李带到车上，比如婴儿车。EVelozcity将首批开发三款不同功能的车型，包括一辆城市代步车、一辆共享旅行车和一辆短途送货车，所有这些车型的巡航里程约为250英里，车内软件可以升级以适应自动驾驶的未来趋势。克劳斯预计第一辆量产车将于2021推出，并力争在2019年推出概念车。到那时，如果生产线实行三次轮班制，预计年产量将达到30万辆。法拉第未来的“狩猎”，但这种设计理念并非闻所未闻。当FF在2016年推出概念车FFZero1时，它已经宣布了可变平台生产架构（VPA）。FF负责研发的高级副总裁尼克桑普森曾对《第一财经记者》表示：“在同一平台上开发不同类型的汽车将极大地节省投资成本。”尼克桑普森拒绝就FF与Evelozcity之间的诉讼发表评论。中国政府正在大力发展电动汽车。这也使得中国电动汽车市场的竞争更加激烈。Evelozcity此时选择加入电动车混战，这表明他手中还有一张“王牌”。克劳斯承认自己是一个“后来者”，但他相信伊夫洛兹城的定位会给他们带来优势。“我们的电动汽车价格将低于5万美元，我们相信3.5万美元是市场的‘最佳价格’。”特斯拉的Model3起价为3.5万美元。克劳斯认为，中国市场具有巨大潜力，可以使所有市场参与者在公平竞争的前提下共同发展。但他也认为，未来汽车行业肯定是优胜劣汰的行业，充满整合和兼并的机会，投资者也将从退出过程中受益。根据研究机构Statista的数据，2017年中国电动汽车销量达到创纪录的57.9万辆，但这一销量在中国整个汽车市场的份额仍不到2%。根据该机构的预测，全球40%的电动汽车投资在中国，到2030年，中国将占全球电动汽车销量的一半。StrategyAnalytics中国高级分析师李建宇对第一财经记者表示，未来七八年，新车企与传统车企的竞争将更加激烈。“电动汽车的销售一直很强劲，一些地方政府在去年年底减少甚至取消了生产和销售补贴。”李建宇告诉第一财经记者，“但这并没有影响新的互联网汽车初创公司继续投资新一代电动汽车的研发和量产，以满足日益增长的市场需求。”克劳斯没有对FF起诉的最新进展发表评论。然而，他曾发表声明称，FF的诉讼是诽谤，毫无根据，现在律师正在处理这些事情，不会影响公司的业务发展。Evelozcity仍将在中国大力开展市场布局和招聘工作。对于在FF的经历，克劳斯认为这是非常有价值的，这对他的个人发展仍然有很大帮助。“至少我知道什么可以做，什么不可以做。你不可能一个人做每件事。”克劳斯告诉《第一财经记者》，“经验是从成功中获得的，也是从失败中学习的。例如，有些人不同意你的观点，这很正常。”克劳斯对《第一财经报道》说，很遗憾FF在他的领导下没有成功。但他对FF的贡献是有目共睹的。他建造了一座伟大的教堂……

在一起度过了一段非常艰难的时光。他还表示，很高兴看到FF获得新的融资。“每个人都表现得好，这真的很好。”

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