2018或是PSA在华“不成则败”的一年 SUV是关键

据外媒报道，四年前，PSA集团似乎在中国市场拥有无限潜力。2014年，中国首次超过法国，成为全球最大的PSA市场，总销量达到73.4万辆。PSA在中国的两家合资企业也在增加产量，豪华品牌DS从雪铁龙分拆出来后，希望以其优雅的法式设计吸引中国高层消费者的注意。

此后，PSA在中国市场的销量急剧下降，2017年降至38.7万辆。2017年，中国乘用车市场销量从2014年的1970万辆增长到2470万辆，增长了25%，从当时的1970万台增长到现在的2470万台。工厂的产量远远低于生产能力，许多被任命的高管也离开了。PSA产品阵容的扩张受到了阻碍，因为缺乏SUV，而且这些车型是由早期平台生产的，或者不是由欧洲现有平台生产的。罗兰贝格上海办事处合伙人常树表示：“PSA的销售额下降是因为其产品不符合中国消费者的口味。”PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年向股东做出了大胆的评估。他在年度股东大会上表示：“我们在中国市场的表现不如预期。我们的市场份额和利润都有所下降，我们的适应速度不够。”Carlos Tavares还发誓要加强PSA的零售网络，降低生产成本。分析师表示，随着中国市场增速放缓和中国本土品牌崛起，2018年对PSA来说将是又一个艰难的一年。IHS Markit中国市场首席分析师Namrita Chow表示：“2018年是PSA成败的一年，PSA必须实现其目标。如果集团想确保其在全球市场的表现，其在中国市场的销量至关重要。”IHS Markit预测，2018年中国零售汽车市场（不包括轻型商用车）将增长0.6%，总销量将达到2410万辆。去年中国市场的增长率达到4.1%，但在下半年明显放缓。Chow说：“汽车行业的每个人都想从中分一杯羹。尽管只有0.6%的增长，但中国仍然有一个非常大的市场。”PSA去年也采取了一些措施来缓解下滑。几款全新SUV和跨界车也在中国市场上市，早期销量也令人满意。根据PSA“Push to Pass”商业计划，PSA计划在2021前在中国市场推出总共20款新车。未来，PSA可能会在中国销售和生产欧宝车型，PSA的德国品牌车型（欧宝）也可以出现在中国市场。去年6月，PSA和长安汽车同意重组亏损的合资公司长安标致雪铁龙的资产。长安还同意在1月底投资4.18亿美元，以减轻债务负担，巩固业务，并投资于电动汽车和其他新车的研发。PSA也做出了类似的承诺。PSA为长安标致雪铁龙和神龙汽车设定了10%的营业利润率目标。PSA在中国的最新举措是派遣该集团前拉丁美洲执行副总裁卡洛斯·戈麦斯接管PSA在中国和东南亚的业务。戈麦斯的任命从2月1日开始，他取代了只在这个职位上工作了18个月的丹尼斯·马丁。罗兰贝格常舒也会见了国美电器，并表示国美电器也理解未来的挑战。国美表示：“这不是短期问题，至少需要两三年时间。”PSA复兴之路聚焦SUV市场的核心是推出一波新产品，其中大部分是SUV车型。去年，该集团SUV在中国的销量增长了12%，而其他所有车型的销量都有所下降。标致5008和4008 SUV是首批交付给中国消费者的车型，其次是去年秋天在中国上市的雪铁龙C5天逸。2018年推出的车型包括DS 7 Crossback、雪铁龙C3天逸和一款预计将取代标致508和雪铁龙C5的中型车。在2017年财政收入公布前的平静时期，PSA表示不会对中国市场的新产品或商业计划发表评论。雪铁龙C5天逸在去年9月上市后售出了近2.3万辆，而2016年秋季发布的4008和去年5月发布的5008分别售出了5.2万辆和2.3万辆。Chow表示，IHS预计……

新车型将带来两位数的销量增长，PSA销量将反弹至50万辆。然而，这远低于PSA“一键通”业务计划设定的销售目标，即2018年，集团在中国和东南亚的总销量将达到100万辆。竞争激烈的分析人士表示，PSA在中国的发展是漫长而艰巨的。产品阵容中仍有一些重叠和过时的车型，包括早期版本的标致3008以及几款仅在中国销售的雪铁龙和DS车型。LMC汽车上海总经理John Zeng表示：“PSA在产品差异化方面存在问题，他们需要很长时间才能解决这个问题。”更大的问题可能是PSA的竞争力。包括吉利和广州汽车在内的中国本土汽车品牌提供的技术产品与外国品牌几乎相同，但价格较低。因此，去年中国本土品牌的市场份额增长了2%以上，总计达到37%。几家合资企业也开始推出本土品牌，包括启辰和宝骏。与此同时，随着美国和欧洲市场增长放缓，大众集团、福特和通用汽车等大型车企都将中国视为利润和销量增长的驱动力。据外媒报道，四年前，PSA集团似乎在中国市场拥有无限潜力。2014年，中国首次超过法国，成为全球最大的PSA市场，总销量达到73.4万辆。PSA在中国的两家合资企业也在增加产量，豪华品牌DS从雪铁龙分拆出来后，希望以其优雅的法式设计吸引中国高层消费者的注意。

此后，PSA在中国市场的销量急剧下降，2017年降至38.7万辆。2017年，中国乘用车市场销量从2014年的1970万辆增长到2470万辆，增长了25%，从当时的1970万台增长到现在的2470万台。工厂的产量远远低于生产能力，许多被任命的高管也离开了。PSA产品阵容的扩张受到了阻碍，因为缺乏SUV，而且这些车型是由早期平台生产的，或者不是由欧洲现有平台生产的。罗兰贝格上海办事处合伙人常树表示：“PSA的销售额下降是因为其产品不符合中国消费者的口味。”PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年向股东做出了大胆的评估。他在年度股东大会上表示：“我们在中国市场的表现不如预期。我们的市场份额和利润都有所下降，我们的适应速度不够。”Carlos Tavares还发誓要加强PSA的零售网络，降低生产成本。分析师表示，随着中国市场增速放缓和中国本土品牌崛起，2018年对PSA来说将是又一个艰难的一年。IHS Markit中国市场首席分析师Namrita Chow表示：“2018年是PSA成败的一年，PSA必须实现其目标。如果集团想确保其在全球市场的表现，其在中国市场的销量至关重要。”IHS Markit预测，2018年中国零售汽车市场（不包括轻型商用车）将增长0.6%，总销量将达到2410万辆。去年中国市场的增长率达到4.1%，但在下半年明显放缓。Chow说：“汽车行业的每个人都想从中分一杯羹。尽管只有0.6%的增长，但中国仍然有一个非常大的市场。”PSA去年也采取了一些措施来缓解下滑。几款全新SUV和跨界车也在中国市场上市，早期销量也令人满意。根据PSA“Push to Pass”商业计划，PSA计划在2021前在中国市场推出总共20款新车。未来，PSA可能会在中国销售和生产欧宝车型，PSA的德国品牌车型（欧宝）也可以出现在中国市场。去年6月，PSA和长安汽车同意重组亏损的合资公司长安标致雪铁龙的资产。长安还同意在1月底投资4.18亿美元，以减轻债务负担，巩固业务，并投资于电动汽车和其他新车的研发。PSA也做出了类似的承诺。PSA为长安标致雪铁龙和神龙汽车设定了10%的营业利润率目标。PSA对中国的最新举措是派遣前拉蒂的卡洛斯·戈麦斯……

该集团的美国执行副总裁，将接管PSA在中国和东南亚的业务。戈麦斯的任命从2月1日开始，他取代了只在这个职位上工作了18个月的丹尼斯·马丁。罗兰贝格常舒也会见了国美电器，并表示国美电器也理解未来的挑战。国美表示：“这不是短期问题，至少需要两三年时间。”PSA复兴之路聚焦SUV市场的核心是推出一波新产品，其中大部分是SUV车型。去年，该集团SUV在中国的销量增长了12%，而其他所有车型的销量都有所下降。标致5008和4008 SUV是首批交付给中国消费者的车型，其次是去年秋天在中国上市的雪铁龙C5天逸。2018年推出的车型包括DS 7 Crossback、雪铁龙C3天逸和一款预计将取代标致508和雪铁龙C5的中型车。在2017年财政收入公布前的平静时期，PSA表示不会对中国市场的新产品或商业计划发表评论。雪铁龙C5天逸在去年9月上市后售出了近2.3万辆，而2016年秋季发布的4008和去年5月发布的5008分别售出了5.2万辆和2.3万辆。Chow表示，IHS预计新车型将带来两位数的销量增长，PSA销量将反弹至50万辆。然而，这远低于PSA“一键通”业务计划设定的销售目标，即2018年，集团在中国和东南亚的总销量将达到100万辆。竞争激烈的分析人士表示，PSA在中国的发展是漫长而艰巨的。产品阵容中仍有一些重叠和过时的车型，包括早期版本的标致3008以及几款仅在中国销售的雪铁龙和DS车型。LMC汽车上海总经理John Zeng表示：“PSA在产品差异化方面存在问题，他们需要很长时间才能解决这个问题。”更大的问题可能是PSA的竞争力。包括吉利和广州汽车在内的中国本土汽车品牌提供的技术产品与外国品牌几乎相同，但价格较低。因此，去年中国本土品牌的市场份额增长了2%以上，总计达到37%。几家合资企业也开始推出本土品牌，包括启辰和宝骏。与此同时，随着美国和欧洲市场增长放缓，大众集团、福特和通用汽车等大型车企都将中国视为利润和销量增长的驱动力。

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