魏学勤：山东1-2月累计产出低速电动车11万辆，海外出口或存巨大市场

“据山东省汽车工业协会不完全统计，2018年1-2月，山东生产低速电动车约11万辆，同比增长25%。”山东省汽车工程学会理事长魏学勤在“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”后向第一电气透露。

山东省汽车工程学会理事长魏学勤认为，低速电动车能够在年初取得这样的成绩，这证明了他之前对行业的判断，即低速电动车行业“在市场上是可以接受的，产品可以升级，行业是可持续的”。这个行业良好的市场表现基于三点，首先，它得到了消费者的认可；其次是节能减排，出行方便；

第三是整个市场的刚性需求。备受业界关注的低速电动汽车国家标准仍悬而未决。在这个政策空白期，要探索山东良好的生产和销售业绩，就不得不提到政府特别是地方政府的支持。据了解，山东德州、潍坊等县市已下达指令，今年将购买低速电动车作为政府公务用车。这种地方性的“传统”有着悠久的历史。据魏学勤介绍，在将低速电动汽车作为山东省支柱产业之一予以扶持时，山东省政府层面出台了多项扶持优惠政策，包括《关于购买低速电动汽车为政府公务用车的规定通知》。以2018年为节点，山东将从普惠制转向扶优扶强，促进产能集中。在本次以“新时代、新动能、新未来”为主题的峰会上，山东省中小企业局局长王兆春表示，在山东新旧动能转换重大工程背景下，低速电动车企业需要继续提质升级，加快淘汰落后产能，推动低速电动车企业向新能源汽车制造商转型。新的国家标准和管理政策出台后，对不符合要求的企业要严格关闭和转移。

山东省中小企业局局长王兆春提到“淘汰落后产能”和“关停和转移不符合新国标要求的企业”，这意味着行业产能进一步集中和质量升级的要求，作坊式的中小企业和数百家企业将不再存在于市场中。魏学勤还表示，即使遵循市场规则，中小企业被收购或被淘汰的命运也是不可避免的。同时，在整个行业发展的近十年中，山东重点企业产能集中度不断提高，今年山东前五名企业占总产能的75%。正如魏学勤所说，可以预见的是，山东未来将出现产能过剩。山东政府层面对落后产能的集中管理，将进一步推动产业向高水平迈进。这一趋势不仅受到市场的推动，也受到政策的帮助。此外，魏学勤透露，除了在中国有巨大的增长空间外，低速电动车在国外也有巨大的市场，许多公司也敏锐地捕捉到了这一需求，并制定了短期或长期的海外出口计划。据山东省汽车工业协会统计，2017年，山东出口低速电动车1147辆。根据目前的企业计划，此后这一数据可能会逐年增加。

2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会现场，针对今年山东济南、泰安、淄博等个别城市低速电动车的管理情况，魏学勤表示，地方政府采取相关管理措施是合理的，无论他们是在维护旅游城市的形象还是解决城市拥堵问题。而且，低速电动车更大的发展空间在城镇、乡村等三四线城市，而不是一二线等大城市和拥堵城市。此外，由于我国各地交通生态差异较大，2017年10月25日，工信部在答复32名全国人大代表的建议时，建议将低速电动车的具体管理措施下放给地方政府，由地方政府因地制宜自行决定。因此，从这个角度来看，一些地区对低速电动车的严查只是地方政府的管理需要，而不是对低速电动车或……的歧视……

政策方向的变化，经销商和消费者不必过多解读。“据山东省汽车工业协会不完全统计，2018年1-2月，山东生产低速电动车约11万辆，同比增长25%。”山东省汽车工程学会理事长魏学勤在“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”后向第一电气透露。

山东省汽车工程学会理事长魏学勤认为，低速电动车能够在年初取得这样的成绩，这证明了他之前对行业的判断，即低速电动车行业“在市场上是可以接受的，产品可以升级，行业是可持续的”。这个行业良好的市场表现基于三点，首先，它得到了消费者的认可；其次是节能减排，出行方便；

第三是整个市场的刚性需求。备受业界关注的低速电动汽车国家标准仍悬而未决。在这个政策空白期，要探索山东良好的生产和销售业绩，就不得不提到政府特别是地方政府的支持。据了解，山东德州、潍坊等县市已下达指令，今年将购买低速电动车作为政府公务用车。这种地方性的“传统”有着悠久的历史。据魏学勤介绍，在将低速电动汽车作为山东省支柱产业之一予以扶持时，山东省政府层面出台了多项扶持优惠政策，包括《关于购买低速电动汽车为政府公务用车的规定通知》。以2018年为节点，山东将从普惠制转向扶优扶强，促进产能集中。在本次以“新时代、新动能、新未来”为主题的峰会上，山东省中小企业局局长王兆春表示，在山东新旧动能转换重大工程背景下，低速电动车企业需要继续提质升级，加快淘汰落后产能，推动低速电动车企业向新能源汽车制造商转型。新的国家标准和管理政策出台后，对不符合要求的企业要严格关闭和转移。

山东省中小企业局局长王兆春提到“淘汰落后产能”和“关停和转移不符合新国标要求的企业”，这意味着行业产能进一步集中和质量升级的要求，作坊式的中小企业和数百家企业将不再存在于市场中。魏学勤还表示，即使遵循市场规则，中小企业被收购或被淘汰的命运也是不可避免的。同时，在整个行业发展的近十年中，山东重点企业产能集中度不断提高，今年山东前五名企业占总产能的75%。正如魏学勤所说，可以预见的是，山东未来将出现产能过剩。山东政府层面对落后产能的集中管理，将进一步推动产业向高水平迈进。这一趋势不仅受到市场的推动，也受到政策的帮助。此外，魏学勤透露，除了在中国有巨大的增长空间外，低速电动车在国外也有巨大的市场，许多公司也敏锐地捕捉到了这一需求，并制定了短期或长期的海外出口计划。据山东省汽车工业协会统计，2017年，山东出口低速电动车1147辆。根据目前的企业计划，此后这一数据可能会逐年增加。

2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会现场，针对今年山东济南、泰安、淄博等个别城市低速电动车的管理情况，魏学勤表示，地方政府采取相关管理措施是合理的，无论他们是在维护旅游城市的形象还是解决城市拥堵问题。而且，低速电动车更大的发展空间在城镇、乡村等三四线城市，而不是一二线等大城市和拥堵城市。此外，由于我国各地交通生态差异较大，2017年10月25日，工信部在答复32名全国人大代表的建议时，建议将低速电动车的具体管理措施下放给地方政府，由地方政府因地制宜自行决定。因此，从这个角度来看，部分地区对低速电动车的严查只是地方政府的管理需要，而不是对低速电动车歧视或政策方向的改变，经销商和消费者不必过多解读。

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