据外媒报道，根据3月14日在迈阿密联邦法院提起的三起集体诉讼，通用汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众汽车和梅赛德斯早就知道高田安全气囊气体发生器存在问题，但这是在召回几年后。
截至目前，高田问题安全气囊已在全球造成22人死亡，180多人受伤，并引发了美国汽车工业史上最大规模的召回事件。据统计，19家汽车制造商需要召回4200万辆汽车。对高田来说，问题气囊丑闻不仅带来了刑事诉讼和罚款，还迫使其申请破产保护。这三起集体诉讼辩称，汽车制造商之所以选择高田气体发生器，是因为与其他使用不同化学物质作为燃料的产品相比，高田安全气囊的成本更低。三起集体诉讼案件的首席律师彼得·普列托指出，“这些汽车公司早就知道高田安全气囊的安全风险，但几年后他们仍在采取行动之前向公众披露了这些风险。”普列托认为，这些案件是“追究他们责任的重要一步”。这起集体诉讼参考了之前关于其他汽车公司和高田案件的一些文件。原告声称，上述汽车公司早就知道高田气体发生器在测试过程中存在缺陷，但他们仍然拖延采取行动。其中，对通用汽车的指控最为严重。根据高田文件，早在2003年，通用汽车就对发电机破裂的风险表示担忧。在2003年4月与高田的一次交流中，通用汽车对“弹射变异性”表示担忧。“弹射可变性”是指当安全气囊展开时，它可能充气不足或爆炸。根据诉讼，一名总工程师提出了许多关于测试、湿度控制不足以及高田工厂未能达到通用标准的问题。即使高田后来没有给出令人满意的结果，通用汽车直到2014年6月才开始召回。诉讼指出，“被告没有对此事进行有意义的调查，也没有通知相关监管部门和消费者。”诉讼称，大众与高田之间存在多起质量纠纷，甚至在审查后拒绝接受产品，但大众仍在2016年开始召回。根据公司邮件，戴姆勒集团早在2003年就对高田气体发生器的完整性表示怀疑。2004年，梅赛德斯的工程师在放弃关键性能参数的基础上同意使用高田气体发生器；
该公司也于2016年开始发布召回通知。尽管FCA在21世纪初表达了担忧，但直到2014年才开始召回。据外媒报道，根据3月14日在迈阿密联邦法院提起的三起集体诉讼，通用汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众汽车和梅赛德斯早就知道高田安全气囊气体发生器存在问题，但这是在召回几年后。
截至目前，高田问题安全气囊已在全球造成22人死亡，180多人受伤，并引发了美国汽车工业史上最大规模的召回事件。据统计，19家汽车制造商需要召回4200万辆汽车。对高田来说，问题气囊丑闻不仅带来了刑事诉讼和罚款，还迫使其申请破产保护。这三起集体诉讼辩称，汽车制造商之所以选择高田气体发生器，是因为与其他使用不同化学物质作为燃料的产品相比，高田安全气囊的成本更低。三起集体诉讼案件的首席律师彼得·普列托指出，“这些汽车公司早就知道高田安全气囊的安全风险，但几年后他们仍在采取行动之前向公众披露了这些风险。”普列托认为，这些案件是“追究他们责任的重要一步”。这起集体诉讼参考了之前关于其他汽车公司和高田案件的一些文件。原告声称，上述汽车公司早就知道高田气体发生器在测试过程中存在缺陷，但他们仍然拖延采取行动。其中，对通用汽车的指控最为严重。根据高田文件，早在2003年，通用汽车就对发电机破裂的风险表示担忧。在2003年4月与高田的一次交流中，通用汽车对“弹射变异性”表示担忧。“弹射可变性”是指当安全气囊展开时，它可能充气不足或爆炸。根据诉讼，一名总工程师提出了许多关于测试、湿度控制不足以及高田工厂未能达到通用标准的问题。即使高田后来没有给出令人满意的结果，通用汽车直到2014年6月才开始召回。诉讼指出，“被告没有对此事进行有意义的调查，也没有通知相关监管部门和消费者。”诉讼称，大众与高田之间存在多起质量纠纷，甚至在审查后拒绝接受产品，但大众仍在2016年开始召回。根据公司邮件，戴姆勒集团早在2003年就对高田气体发生器的完整性表示怀疑。2004年，梅赛德斯的工程师在放弃关键性能参数的基础上同意使用高田气体发生器；该公司也于2016年开始发布召回通知。尽管FCA在21世纪初表达了担忧，但直到2014年才开始召回。
众所周知，跑车是目前汽车市场上最为小众的车型，而跑车亦是衡量一个汽车品牌技术实力及造车能力的象征。在传统燃油车领域，绝大部分跑车均出自豪华品牌、超豪华品牌，而自主品牌几乎从未染指这一小众车型。
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