上海自动驾驶汽车测试基地动工 或今年7月投入使用

自动驾驶智能网联汽车离人们的生活越来越近了！

记者昨日从同济大学获悉，占地170亩的智能网联汽车测试基地已在该校嘉定校区破土动工，预计今年7月全面建成投入使用。“与智能手机等通信行业不同，在汽车行业100多年的发展过程中，确保行车安全一直是整个汽车行业的核心，在技术和产业上都有完善的制度保障。”同济大学汽车学院教授于卓平说，表示，与传统的汽车试验场不同，位于同济大学嘉定校区的试验基地在交通环境、交通参与、信息通信要素等方面进行了全面设计，配备了5G通信系统，是为未来智能网联汽车量身定制的试验基地。■ 智能网联汽车的防撞理论将在智能网联车辆的发展中得到重新设计。一个完善的测试和评估系统是支持开发的必要条件，而受控的封闭测试场地是评估系统中的重要设施。于卓平介绍，从目前学界和业界的研究方向来看，自动驾驶智能网联汽车将以电动汽车为最佳载体。目前，学术界正在积极开展分布式驱动电动汽车的技术研究，希望将驱动电机直接安装在驱动轮上或驱动轮附近。一旦实现技术突破，未来电动汽车的内部结构就可以颠覆当前燃油汽车的基本结构。这实际上意味着，智能网联汽车的整个安全测试系统，包括正面碰撞和侧面碰撞等防撞设计，都需要重构。因此，正在建设中的同济大学嘉定校区智能网联汽车测试基地，被业界视为启动产学研合作的重要平台。该基地由同济大学和上汽集团共同建立。据参与基地规划的同济大学汽车学院讲师陈俊义介绍，基地在基础设施方面由“三区一环”组成。其中，“一环”是指1.3公里的环路设计；根据地理位置，“三区”主要用于低自动驾驶测试；

西区模拟城市中的各种结构化道路，包括停车场、直道、环形道路、坡道等。南区模拟农村道路和一些越野环境。■ 车辆对环境的感知和响应能力将是测试的重点。今年3月1日，《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》发布，全国首批智能网联车辆开放道路测试号牌同日在上海发布。目前，上海已将嘉定区一条5.6公里、安全性高、风险等级低的道路定为本市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。下一步，上海将逐步开放更多道路环境用于智能网联汽车测试。“智能网联汽车正式上路还为时过早。”于卓平直言，到目前为止，智能网联车辆还没有一个完整成熟的评价体系，因此专门测试场地的建设规范和功能定义也没有统一的标准。但可以肯定的是，未来智能网联汽车的一个主要测试重点将是评估车辆对交通环境的感知和响应，这是面向“车路”和“车人”的。“人-车-路”和其他耦合系统的测试。据了解，考虑到未来智能网联汽车发展对测试场地的需求，欧美国家已经建造了几个专门的测试场地，如密歇根州的Mcity测试场地、瑞典的AstaZero测试场地和英国的Mira City Circuit测试场地。据业内分析，智能网联汽车必将推动一个巨大的汽车测试市场的形成。陈俊义表示，与这些预建的考点相比，位于同济大学校园内的测试基地将具有更明显的“中国特色”。例如，考虑到中国人的驾驶习惯和中国与西方的文化差异，多年来对中国路况和驾驶安全事故的分析等信息将通过数据生成具体的模拟场景，并将其纳入智能网联汽车测试的范围。再比如，在城市场景的模拟中，包括建筑、玻璃、外墙等，所有涉及的材料都是基于日常生活中使用的材料。此外，雨和雾等各种天气模拟也将在这里进行测试。另据了解，除了同济大学与上汽携手，国内一些大型企业已与高校联合发布信息，并开始在未来几年建设智能网联汽车专用试验场。自动驾驶智能网联汽车离人们的生活越来越近了！

记者昨日从同济大学获悉，占地170亩的智能网联汽车测试基地已在该校嘉定校区破土动工，预计今年7月全面建成投入使用。“与智能手机等通信行业不同，在汽车行业100多年的发展过程中，确保行车安全一直是整个汽车行业的核心，在技术和产业上都有完善的制度保障。”同济大学汽车学院教授于卓平说，表示，与传统的汽车试验场不同，位于同济大学嘉定校区的试验基地在交通环境、交通参与、信息通信要素等方面进行了全面设计，配备了5G通信系统，是为未来智能网联汽车量身定制的试验基地。■ 智能网联汽车的防撞理论将在智能网联车辆的发展中得到重新设计。一个完善的测试和评估系统是支持开发的必要条件，而受控的封闭测试场地是评估系统中的重要设施。于卓平介绍，从目前学界和业界的研究方向来看，自动驾驶智能网联汽车将以电动汽车为最佳载体。目前，学术界正在积极开展分布式驱动电动汽车的技术研究，希望将驱动电机直接安装在驱动轮上或驱动轮附近。一旦实现技术突破，未来电动汽车的内部结构就可以颠覆当前燃油汽车的基本结构。这实际上意味着，智能网联汽车的整个安全测试系统，包括正面碰撞和侧面碰撞等防撞设计，都需要重构。因此，正在建设中的同济大学嘉定校区智能网联汽车测试基地，被业界视为启动产学研合作的重要平台。该基地由同济大学和上汽集团共同建立。据参与基地规划的同济大学汽车学院讲师陈俊义介绍，基地在基础设施方面由“三区一环”组成。其中，“一环”是指1.3公里的环路设计；根据地理位置，“三区”主要用于低自动驾驶测试；

西区模拟城市中的各种结构化道路，包括停车场、直道、环形道路、坡道等。南区模拟农村道路和一些越野环境。■ 车辆对环境的感知和响应能力将是测试的重点。今年3月1日，《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》发布，全国首批智能网联车辆开放道路测试号牌同日在上海发布。目前，上海已将嘉定区一条5.6公里、安全性高、风险等级低的道路定为本市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。下一步，上海将逐步开放更多道路环境用于智能网联汽车测试。“智能网联汽车正式上路还为时过早。”于卓平直言，到目前为止，智能网联车辆还没有一个完整成熟的评价体系，因此专门测试场地的建设规范和功能定义也没有统一的标准。但可以肯定的是，未来智能网联汽车的一个主要测试重点将是评估车辆对交通环境的感知和响应，这是面向“车路”和“车人”的。“人-车-路”和其他耦合系统的测试。据了解，考虑到未来智能网联汽车发展对测试场地的需求，欧美国家已经建造了几个专门的测试场地，如密歇根州的Mcity测试场地、瑞典的AstaZero测试场地和英国的Mira City Circuit测试场地。据业内分析，智能网联汽车必将推动一个巨大的汽车测试市场的形成。陈俊义表示，与这些预建的考点相比，位于同济大学校园内的测试基地将具有更明显的“中国特色”。例如，考虑到中国人的驾驶习惯和中国与西方的文化差异，多年来对中国路况和驾驶安全事故的分析等信息将通过数据生成具体的模拟场景，并将其纳入智能网联汽车测试的范围。再比如，在城市场景的模拟中，包括建筑、玻璃、外墙等，所有涉及的材料都是基于日常生活中使用的材料。此外，雨和雾等各种天气模拟也将在这里进行测试。另据了解，除了同济大学与上汽携手，国内一些大型企业已与高校联合发布信息，并开始在未来几年建设智能网联汽车专用试验场。

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