被热捧的新能源汽车，为何在二手车市场进了冷宫？

无论是瓜子、优信还是大家的车，都存在着传统车型资源多，新能源产品少的现象。

例如，如果你在瓜子上搜索北京的二手车，当你选择汽车类别中的C级车时，你会得到8000+的结果，而你选择纯电动汽车，总共181辆。这只是瓜子。在优信上寻找北京的二手纯电动汽车。com，则资源更少，即0。并不是说二手新能源汽车价格昂贵，相反，二手新能源车在二手车市场上很少见。可以说，尽管新能源产品在政策上一路面临绿灯，但在这里，这样的模式可以说是没有立足之地。为什么？首先，这与新能源汽车的具体属性有关。新能源汽车和传统能源汽车的保值率不同，电池的衰减放大了整车价值的衰减。基于电池本身的质量，整车的价格往往被低估了。例如，我在瓜子二手车网站上看到，有一款比亚迪秦纯电动车型，2017，行驶里程只有20万公里，但售价只有14万元（新车指导价为26.7万，含税）。如果这是一辆搭载传统动力的2017款比亚迪Pro，那么该产品的“预热”还没有完成20万公里的里程，算是一辆95年的老款甚至准新车。但正是纯电的特性使这款产品的价格下降了近一半。更有趣的是，如果你想买这辆车，你必须向瓜子二手车平台支付4200元的服务费。可以说，即使这辆沁春电动车顺利售出，车主也会叫苦连天。损失在哪里？让我们不要谈论我们从新车到二手车损失了多少钱。然后我们不得不担心如何解决手中的绿卡问题。根据北京和上海的规定，你不能在半年内购买一辆昂贵的新能源汽车来为手中的绿色品牌安家落户。据估计，很少有这样任性的消费者。

当然，叫苦不迭的不仅仅是车主，还有二手车经销商，这也是二手新能源汽车在市场上不受欢迎的第二个原因。倾倒二手车的人都希望自己的车能尽快卖掉，而且中途停留的时间越短越好。一个是节省成本，另一个是提高效率。毕竟，二手车不断贬值，尽快“清关系”才是赚钱之王。但当谈到新能源汽车时，事情就不那么顺利了。尽管限迁政策已经取消，但二手新能源汽车的流通并不顺畅。一方面，中央市场的内循环受到牌照的限制，需求较低；另一方面，中央市场和二级市场之间的流通，除了车牌限制外，消费者意识也受到限制。以上述比亚迪秦纯电动汽车为例。14万元的售价看起来很有吸引力，但三四线市场的消费者购车预算太多，他们会买一辆二手车。更不用说二手新能源汽车了。有了这笔钱，速腾、思域、蓝鸟。。。买二手比亚迪秦的原因是什么？所以二手车经销商很痛苦！

如果你手里有这么多新能源汽车，你真的会担心如何销售，即使你无法从中赚钱。退一步说，发展新能源毕竟是大势所趋。即使消费理念普及，二手新能源汽车仍然需要面对最后一个门槛：标准。目前，二手能源汽车的保值率和电池损耗折让标准还没有统一的换算公式。评估标准的缺乏和流通体系的不完善，使得市场不敢出售二手新能源汽车，汽车经销商也不敢接受。诸多担忧的存在，使得二手新能源汽车远不如传统能源汽车受欢迎。尽管如此，尽管政策解冻，但新能源汽车在新车市场和二手车市场获得流通活力仍面临许多障碍。然而，所谓“万事开头难”，我相信随着技术的进步、消费者意识的普及和法律法规的完善，新能源汽车可以摆脱尴尬，在新车市场和二手车市场都能火力全开。无论是瓜子、优信还是大家的车，都存在着传统车型资源多，新能源产品少的现象。

例如，如果你在瓜子上搜索北京的二手车，当你选择汽车类别中的C级车时，你会得到8000+的结果，而你选择纯电动汽车，总共181辆。这只是瓜子。在优信上寻找北京的二手纯电动汽车。com，则资源更少，即0。并不是说二手新能源汽车价格昂贵，相反，二手新能源车在二手车市场上很少见。可以说，尽管新能源产品在政策上一路面临绿灯，但在这里，这样的模式可以说是没有立足之地。为什么？首先，这与新能源汽车的具体属性有关。新能源汽车和传统能源汽车的保值率不同，电池的衰减放大了整车价值的衰减。基于电池本身的质量，整车的价格往往被低估了。例如，我在瓜子二手车网站上看到，有一款比亚迪秦纯电动车型，2017，行驶里程只有20万公里，但售价只有14万元（新车指导价为26.7万，含税）。如果这是一辆搭载传统动力的2017款比亚迪Pro，那么该产品的“预热”还没有完成20万公里的里程，算是一辆95年的老款甚至准新车。但正是纯电的特性使这款产品的价格下降了近一半。更有趣的是，如果你想买这辆车，你必须向瓜子二手车平台支付4200元的服务费。可以说，即使这辆沁春电动车顺利售出，车主也会叫苦连天。损失在哪里？让我们不要谈论我们从新车到二手车损失了多少钱。然后我们不得不担心如何解决手中的绿卡问题。根据北京和上海的规定，你不能在半年内购买一辆昂贵的新能源汽车来为手中的绿色品牌安家落户。据估计，很少有这样任性的消费者。

当然，叫苦不迭的不仅仅是车主，还有二手车经销商，这也是二手新能源汽车在市场上不受欢迎的第二个原因。倾倒二手车的人都希望自己的车能尽快卖掉，而且中途停留的时间越短越好。一个是节省成本，另一个是提高效率。毕竟，二手车不断贬值，尽快“清关系”才是赚钱之王。但当谈到新能源汽车时，事情就不那么顺利了。尽管限迁政策已经取消，但二手新能源汽车的流通并不顺畅。一方面，中央市场的内循环受到牌照的限制，需求较低；

另一方面，中央市场和二级市场之间的流通，除了车牌限制外，消费者意识也受到限制。以上述比亚迪秦纯电动汽车为例。14万元的售价看起来很有吸引力，但三四线市场的消费者购车预算太多，他们会买一辆二手车。更不用说二手新能源汽车了。有了这笔钱，速腾、思域、蓝鸟。。。买二手比亚迪秦的原因是什么？所以二手车经销商很痛苦！如果你手里有这么多新能源汽车，你真的会担心如何销售，即使你无法从中赚钱。退一步说，发展新能源毕竟是大势所趋。即使消费理念普及，二手新能源汽车仍然需要面对最后一个门槛：标准。目前，二手能源汽车的保值率和电池损耗折让标准还没有统一的换算公式。评估标准的缺乏和流通体系的不完善，使得市场不敢出售二手新能源汽车，汽车经销商也不敢接受。诸多担忧的存在，使得二手新能源汽车远不如传统能源汽车受欢迎。尽管如此，尽管政策解冻，但新能源汽车在新车市场和二手车市场获得流通活力仍面临许多障碍。然而，所谓“万事开头难”，我相信随着技术的进步、消费者意识的普及和法律法规的完善，新能源汽车可以摆脱尴尬，在新车市场和二手车市场都能火力全开。

标签：比亚迪北京思域速腾理念

汽车资讯热门资讯