王凤英回应牵手宝马:长城需要全球化

一身低调素颜的王凤英匆匆走出会场，并没有引起太多人的注意。由于会议结束得晚，她比预定时间晚了一点到达。王凤英不希望“客人”等得太久。这真是“长城”。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英仍然如此亲民。3月9日中午，她在住处接受了记者的采访。

近日，除了吉利李书福入股戴姆勒外，长城与宝马的合作也备受关注，王凤英也不避讳谈及此次合作。她表示，长城和宝马仍在深入交流沟通，寻找更好的、符合市场未来需求的合作模式，也希望在技术层面取得更多合作成果。王凤英告诉记者：“一直以来，长城的发展都集中在主营业务上，专注于汽车制造。资本市场没有任何行动，未来可能会受到关注。”她强调，长城现在的目标是全心全意地制造出最好质量的汽车。作为一家汽车制造企业，长城应该按照国家提出的发展制造强国的思路，建立一个完全智能化的工厂，成为世界领先的制造工厂，拥有世界领先的生产制造实力。与宝马的合作只是其中之一。为什么要与宝马合作？“目前，中国汽车产业已进入走出去阶段。长城汽车销量已连续两年突破100万辆，哈佛和WEY势必加速走向全球市场。现在长城需要技术、合作和人才的全球化。”王凤英说。今年1月，长城汽车奥地利研发有限公司在奥地利举行了开幕式。研发中心主要专注于新能源汽车和汽车零部件。一开始，它主要专注于新能源驱动电机和控制器的研发。是长城继日本、美国、印度之后又一个高标准的海外研发中心。王凤英表示，长城的全球研发布局已经初具规模，这确保了产品能够满足全球各个市场的需求。无论是关键零部件的技术交流，还是人才的引进和支持，长城都制定了切实可行的全球化方法和计划。“目前，长城不仅与宝马合作，还与华为、百度等互联网公司进行了更深入的交流。”王凤英指出，汽车产品的竞争必须是核心技术的竞争。传统的汽车领域是发动机和变速器之间的竞争。例如，长城全新的1.5T发动机和7DCT变速器都是技术全球化的世界级创新产品。新能源汽车领域是“三电”与智能网联技术的竞争，这是企业必须掌握的竞争核心。长城在“互联网+”方面投入了大量资金。无论是传统汽车还是新能源汽车，都需要实现智能网联和人工智能的创新。长城计划到2020年实现产品的部分自动驾驶功能，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶，到2025年实现无人工干预的全自动驾驶。王凤英解释道：“能否实现这一目标，取决于地图和交通等资源之间的充分连接与合作。商用车在满足道路条件的情况下可以实现点对点的自动驾驶，而在一般开放的城市道路上，基础配套设施的要求会更高。“数以百万计的新能源汽车产品将大规模全面开发。”在今年北京车展期间或前后，长城汽车将正式推出新能源汽车独家品牌欧拉，WEY P8混合动力汽车也将上市，所有这些都在为上市做准备。“王凤英提到，欧拉主要满足A0和A00小型纯电动汽车的发展需求。到2019年，长城还将推出两款非欧拉品牌A级SUV新能源汽车。”预计到2025年，包括模糊汽车在内的长城汽车新能源汽车销量可能达到100万辆的规模。”“新能源汽车业务正在增长……

好未来，一项新计划，一个新平台和一个新产品。”王凤英表示，“对长城来说，2018年是产品结构调整的一年，将加快新能源汽车产品上市的步伐，实现新能源汽车销售的快速增长。哈弗和WEY品牌的传统汽车产品应在性能和质量上进一步提高。预计2018年长城汽车年产销将超过110万辆。“王凤英还指出，中国的新能源汽车政策并不完善，地方上存在许多保护主义规则，比如巧妙地制定地方目录，设置不同于国家标准的技术参数，为地方企业制定专有法规。显然，当前国内新能源汽车市场是不公平竞争、保护性的竞争和差异化竞争，不利于新能源汽车行业的健康发展。一般鼓励新能源汽车市场消费。要健康发展，就要给所有企业开“绿灯”，构建公平竞争、统一标准的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。一身低调素颜的王凤英匆匆走出会场，并没有引起太多人的注意。由于会议结束得晚，她比预定时间晚了一点到达。王凤英不希望“客人”等得太久。这真是“长城”。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英仍然如此亲民。3月9日中午，她在住处接受了记者的采访。

近日，除了吉利李书福入股戴姆勒外，长城与宝马的合作也备受关注，王凤英也不避讳谈及此次合作。她表示，长城和宝马仍在深入交流沟通，寻找更好的、符合市场未来需求的合作模式，也希望在技术层面取得更多合作成果。王凤英告诉记者：“一直以来，长城的发展都集中在主营业务上，专注于汽车制造。资本市场没有任何行动，未来可能会受到关注。”她强调，长城现在的目标是全心全意地制造出最好质量的汽车。作为一家汽车制造企业，长城应该按照国家提出的发展制造强国的思路，建立一个完全智能化的工厂，成为世界领先的制造工厂，拥有世界领先的生产制造实力。与宝马的合作只是其中之一。为什么要与宝马合作？“目前，中国汽车产业已进入走出去阶段。长城汽车销量已连续两年突破100万辆，哈佛和WEY势必加速走向全球市场。现在长城需要技术、合作和人才的全球化。”王凤英说。今年1月，长城汽车奥地利研发有限公司在奥地利举行了开幕式。研发中心主要专注于新能源汽车和汽车零部件。一开始，它主要专注于新能源驱动电机和控制器的研发。是长城继日本、美国、印度之后又一个高标准的海外研发中心。王凤英表示，长城的全球研发布局已经初具规模，这确保了产品能够满足全球各个市场的需求。无论是关键零部件的技术交流，还是人才的引进和支持，长城都制定了切实可行的全球化方法和计划。“目前，长城不仅与宝马合作，还与华为、百度等互联网公司进行了更深入的交流。”王凤英指出，汽车产品的竞争必须是核心技术的竞争。传统的汽车领域是发动机和变速器之间的竞争。例如，长城全新的1.5T发动机和7DCT变速器都是技术全球化的世界级创新产品。新能源汽车领域是“三电”与智能网联技术的竞争，这是企业必须掌握的竞争核心。长城在“互联网+”方面投入了大量资金。无论是传统汽车还是新型电动汽车……

吉利汽车，有必要实现智能网联和人工智能的创新。长城计划到2020年实现产品的部分自动驾驶功能，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶，到2025年实现无人工干预的全自动驾驶。王凤英解释道：“能否实现这一目标，取决于地图和交通等资源之间的充分连接与合作。商用车在满足道路条件的情况下可以实现点对点的自动驾驶，而在一般开放的城市道路上，基础配套设施的要求会更高。“数以百万计的新能源汽车产品将大规模全面开发。”在今年北京车展期间或前后，长城汽车将正式推出新能源汽车独家品牌欧拉，WEY P8混合动力汽车也将上市，所有这些都在为上市做准备。“王凤英提到，欧拉主要满足A0和A00小型纯电动汽车的发展需求。到2019年，长城还将推出两款非欧拉品牌A级SUV新能源汽车。”预计到2025年，包括模糊汽车在内的长城汽车新能源汽车销量可能达到100万辆的规模。”“新能源汽车业务是增量的，是新计划、新平台、新产品。”王凤英表示，“对长城来说，2018年是产品结构调整的一年，将加快新能源汽车产品上市的步伐，实现新能源汽车销售的快速增长。哈弗和WEY品牌的传统汽车产品应在性能和质量上进一步提高。预计2018年长城汽车年产销将超过110万辆。“王凤英还指出，中国的新能源汽车政策并不完善，地方上存在许多保护主义规则，比如巧妙地制定地方目录，设置不同于国家标准的技术参数，为地方企业制定专有法规。显然，当前国内新能源汽车市场是不公平竞争、保护性的竞争和差异化竞争，不利于新能源汽车行业的健康发展。一般鼓励新能源汽车市场消费。要健康发展，就要给所有企业开“绿灯”，构建公平竞争、统一标准的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。

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