3.15调查收获8000份样本：40%电动车主最不满意虚标续航

自2009年新能源汽车在中国推广以来，市场份额已接近180万辆。与近2亿辆的燃油车相比，新能源汽车仍处于增长阶段，在车主满意度、车辆性能和电池安全性方面存在诸多问题。

为了反映新能源汽车的整体消费情况和用户关注的焦点，第一电气网联合头条APP等媒体设置了调查问卷。截至目前，半个月内共收集了7651份调查结果。本文将根据样本数据对调查结果进行详细分析。1.40%的用户对制造商的虚假宣传感到不满，就像买手机在官网上看产品性能一样。有兴趣购车的新能源车主会选择去纯电动汽车品牌官网了解车辆参数，有知识的车主会选择专业的新能源网站比较不同的车型。然而，这些车主买了他们最喜欢的电动汽车吗？

调查结果显示，39.75%的车主认为购买的电动汽车达不到官方的性能标准，而电池续航里程的虚拟标准是车主投诉的主要内容之一。一些车主向第一电气提供了反馈。当官方宣传的300公里用于高速、空调、低温驾驶和暖风等常见场景时，巡航里程实际上只有100公里左右。“既然是面向车主的，我们就应该充分考虑车主生活中的实际使用场景，厂商测试续航里程的场景应该公开透明，这样车主就不会觉得被了。”除了续航里程，车辆性能还包括爬坡能力、操作性能、控制系统和制动踏板等。业主们都有不同程度的抱怨，但53.8%的业主认为基本达到了官方公示标准。可以看出，中国自主品牌电动汽车的质量在不断提高，甚至有6.46%的车主表示自己购买的车辆完全达到了官方宣传标准。2.电池衰减快、高功率故障和售后服务不完善仍然是三大痛点。根据调查，电动车主受到以下三个痛点的困扰，这直接影响了他们的用车体验。首先，调查结果显示，电池寿命衰减过快，38.43%的车主认为电池衰减严重。参与调查的车主表示，电池作为电动汽车的核心部件和整车的心脏，是最不应该引起严重问题的东西。如果将这一数据乘以当前新能源汽车的数量，就意味着60多万车主受到了严重的电池衰减问题的困扰。然而，这个问题已经引起了制造商的注意。2018年，市场上的多款新车对电池组进行了技术调整，使电池组在严寒、酷暑等各种环境下都能保持在一定的温度范围内，保证了电池续航里程和使用寿命。

此外，超过一半的车主认为有轻微衰减或只会在低温下衰减，只有7.74%的用户没有发现电动汽车续航能力的衰减。第二，所谓故障率高的“三电”，是指电动汽车的动力电池、驱动电机和车辆电控，是电动汽车核心技术的集中领域。电动汽车的核心三大电气部件对汽油车来说与发动机、变速箱和ECU一样重要，是保证汽车正常工作的重要基石。许多国内自主品牌将“三电”技术称为核心技术，一些车企如比亚迪汽车董事长王传福将其称为基础技术。无论如何，“三电”在纯电动汽车中的霸主地位是无可争议的。一旦三电系统出现问题，就意味着汽车很可能无法正常工作，甚至指示t……

车主将面临天价的维修费用。

调查结果显示，50.44%的车主偶尔会遇到三电（包括空调）故障，而超过20%的车主经常遇到，只有27.62%的车主从未遇到过。可以看出，近70%的车主都遇到过三电系统的各种问题，而这种高“中奖概率”也反映了当前电动车质量问题的严重性。有业内人士分析，在传统发动机和变速箱技术仍是车企主攻方向的背景下，电动汽车的故障率不可避免地更高。这种说法当然有一定的道理和市场，但在信任电动汽车、渴望低碳生活的环保主义者看来，采用“三电”技术的产品并没有太硬或有缺陷，这让TA“流血哭泣”。此外，由于新能源汽车仍处于成长阶段，口碑传播和优质品牌形象非常重要。如果第一次车主体验的口碑传播受损，那么重新教育和修复消费市场将更加困难。因此，制造商必须关注车主的反馈，并采取积极措施改善他们的后续体验。第三，售后服务质量仍然不完善。调查数据显示，只有20.99%的电动汽车用户对制造商（经销商）的售后服务感到满意，而31.98%的用户不满意。近一半的消费者保持中立，这表明总体服务水平是可以接受的。

中国的服务业起步较晚，各方面都不尽如人意。然而，提供优质、完美的服务不仅是车企的营销策略，也是企业责任的体现，也是树立良好品牌形象的途径之一。尤其是对于产品结构复杂的电动汽车，车企更应具备专业的服务精神，为信任和购买其产品的消费者提供优质服务。然而，调查数据显示，国内电动汽车制造商要想提供完美的服务，还有很长的路要走。此外，鉴于目前纯电动汽车在全球范围内的参与度不高，电动汽车的售后服务实际上仍处于“试错”过程中。随着市场需求不断推动售后服务体系的快速发展，“鼓励年轻人”的行为自然可能在短时间内导致服务质量和服务水平的下降。3、消费者信心不足，低价电动车成为购车“主流”。值得一提的是，在参与本次调查的近8000名电动车车主中，多达45.43%的人选择购买10万以下的车型（补贴价格，下同），48.98%的人选择10万-30万区间的车型，只有5.59%的人选择30万以上的车型。

这一数据直接反映了当前电动汽车市场的整体消费水平，更深层次的含义是反映了电动汽车用户强烈的“目的性”。显然，低价电动车在配置、设计和科技感方面普遍没有突出的亮点。大多数买家将电动汽车作为通勤和短途旅行的交通工具，电动汽车是大多数车主的第二大家用汽车。近95%的用户选择30万元以下的电动汽车，这意味着电动汽车能够胜任最基本的交通功能，而高端车型的选择很少。一方面，反映了国内高端产品相对真空，用户选择范围较小。另一方面，也说明当前用户对国产电动汽车品牌的信心不足。4、调查数据显示，35.22%的用户后悔买电动车，35.22%用户表示后悔买电动车。其中，感觉被厂商、充电时间不理想、低温体验差、故障率高，成为消费者对电动车“粉变黑”的主要原因。

此外，仍有37.96%的消费者表示……

不要后悔购买电动汽车，31.46%的用户表示他们会向周围的亲友推荐购买电动汽车。由此可见，电动汽车让一些人感到失望，同时也有一些用户在使用过程中达到了对电动汽车的期望。

从上述调查数据和分析可以看出，当前电动汽车用户对电动汽车呈现“两极分化”趋势。在许多车主吐出各种电动汽车的同时，也有大量的电动汽车。对于上述问题，国内车企应引起重视，解决问题，改善服务，以增强车主在现实生活中的使用体验。尤其是在2018年及以后，新能源跑道已经成为市场的主要驱动力。新能源汽车能否规模化发展，中国自主品牌能否承担并实现全国弯道超车的目标，消费者是关键。自2009年新能源汽车在中国推广以来，市场份额已接近180万辆。与近2亿辆的燃油车相比，新能源汽车仍处于增长阶段，在车主满意度、车辆性能和电池安全性方面存在诸多问题。

为了反映新能源汽车的整体消费情况和用户关注的焦点，第一电气网联合头条APP等媒体设置了调查问卷。截至目前，半个月内共收集了7651份调查结果。本文将根据样本数据对调查结果进行详细分析。1.40%的用户对制造商的虚假宣传感到不满，就像买手机在官网上看产品性能一样。有兴趣购车的新能源车主会选择去纯电动汽车品牌官网了解车辆参数，有知识的车主会选择专业的新能源网站比较不同的车型。然而，这些车主买了他们最喜欢的电动汽车吗？

调查结果显示，39.75%的车主认为购买的电动汽车达不到官方的性能标准，而电池续航里程的虚拟标准是车主投诉的主要内容之一。一些车主向第一电气提供了反馈。当官方宣传的300公里用于高速、空调、低温驾驶和暖风等常见场景时，巡航里程实际上只有100公里左右。“既然是面向车主的，我们就应该充分考虑车主生活中的实际使用场景，厂商测试续航里程的场景应该公开透明，这样车主就不会觉得被了。”除了续航里程，车辆性能还包括爬坡能力、操作性能、控制系统和制动踏板等。业主们都有不同程度的抱怨，但53.8%的业主认为基本达到了官方公示标准。可以看出，中国自主品牌电动汽车的质量在不断提高，甚至有6.46%的车主表示自己购买的车辆完全达到了官方宣传标准。2.电池衰减快、高功率故障和售后服务不完善仍然是三大痛点。根据调查，电动车主受到以下三个痛点的困扰，这直接影响了他们的用车体验。首先，调查结果显示，电池寿命衰减过快，38.43%的车主认为电池衰减严重。参与调查的车主表示，电池作为电动汽车的核心部件和整车的心脏，是最不应该引起严重问题的东西。如果将这一数据乘以当前新能源汽车的数量，就意味着60多万车主受到了严重的电池衰减问题的困扰。然而，这个问题已经引起了制造商的注意。2018年，市场上的多款新车对电池组进行了技术调整，使电池组在严寒、酷暑等各种环境下都能保持在一定的温度范围内，保证了电池续航里程和使用寿命。

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此外，超过一半的车主认为有轻微衰减或只会在低温下衰减，只有7.74%的用户没有发现电动汽车续航能力的衰减。第二，所谓故障率高的“三电”，是指电动汽车的动力电池、驱动电机和车辆电控，是电动汽车核心技术的集中领域。电动汽车的核心三大电气部件对汽油车来说与发动机、变速箱和ECU一样重要，是保证汽车正常工作的重要基石。许多国内自主品牌将“三电”技术称为核心技术，一些车企如比亚迪汽车董事长王传福将其称为基础技术。无论如何，“三电”在纯电动汽车中的霸主地位是无可争议的。一旦三电系统出现问题，这意味着汽车很可能无法正常工作，甚至表明车主将面临天价维修费用。

调查结果显示，50.44%的车主偶尔会遇到三电（包括空调）故障，而超过20%的车主经常遇到，只有27.62%的车主从未遇到过。可以看出，近70%的车主都遇到过三电系统的各种问题，而这种高“中奖概率”也反映了当前电动车质量问题的严重性。有业内人士分析，在传统发动机和变速箱技术仍是车企主攻方向的背景下，电动汽车的故障率不可避免地更高。这种说法当然有一定的道理和市场，但在信任电动汽车、渴望低碳生活的环保主义者看来，采用“三电”技术的产品并没有太硬或有缺陷，这让TA“流血哭泣”。此外，由于新能源汽车仍处于成长阶段，口碑传播和优质品牌形象非常重要。如果第一次车主体验的口碑传播受损，那么重新教育和修复消费市场将更加困难。因此，制造商必须关注车主的反馈，并采取积极措施改善他们的后续体验。第三，售后服务质量仍然不完善。调查数据显示，只有20.99%的电动汽车用户对制造商（经销商）的售后服务感到满意，而31.98%的用户不满意。近一半的消费者保持中立，这表明总体服务水平是可以接受的。

中国的服务业起步较晚，各方面都不尽如人意。然而，提供优质、完美的服务不仅是车企的营销策略，也是企业责任的体现，也是树立良好品牌形象的途径之一。尤其是对于产品结构复杂的电动汽车，车企更应具备专业的服务精神，为信任和购买其产品的消费者提供优质服务。然而，调查数据显示，国内电动汽车制造商要想提供完美的服务，还有很长的路要走。此外，鉴于目前纯电动汽车在全球范围内的参与度不高，电动汽车的售后服务实际上仍处于“试错”过程中。随着市场需求不断推动售后服务体系的快速发展，“鼓励年轻人”的行为自然可能在短时间内导致服务质量和服务水平的下降。3、消费者信心不足，低价电动车成为购车“主流”。值得一提的是，在参与本次调查的近8000名电动车车主中，多达45.43%的人选择购买10万以下的车型（补贴价格，下同），48.98%的人选择10万-30万区间的车型，只有5.59%的人选择30万以上的车型。

这一数据直接反映了当前电动汽车市场的整体消费水平，更深层次的含义是反映了电动汽车用户强烈的“目的性”。显然，低价电动汽车在……方面通常没有突出的亮点……

配置、设计和技术感。大多数买家将电动汽车作为通勤和短途旅行的交通工具，电动汽车是大多数车主的第二大家用汽车。近95%的用户选择30万元以下的电动汽车，这意味着电动汽车能够胜任最基本的交通功能，而高端车型的选择很少。一方面，反映了国内高端产品相对真空，用户选择范围较小。另一方面，也说明当前用户对国产电动汽车品牌的信心不足。4、调查数据显示，35.22%的用户后悔买电动车，35.22%用户表示后悔买电动车。其中，感觉被厂商、充电时间不理想、低温体验差、故障率高，成为消费者对电动车“粉变黑”的主要原因。

此外，仍有37.96%的消费者表示不后悔购买电动车，31.46%的用户表示会向身边的亲友推荐购买电动车，这一比例也相当可观。由此可见，电动汽车让一些人感到失望，同时也有一些用户在使用过程中达到了对电动汽车的期望。

从上述调查数据和分析可以看出，当前电动汽车用户对电动汽车呈现“两极分化”趋势。在许多车主吐出各种电动汽车的同时，也有大量的电动汽车。对于上述问题，国内车企应引起重视，解决问题，改善服务，以增强车主在现实生活中的使用体验。尤其是在2018年及以后，新能源跑道已经成为市场的主要驱动力。新能源汽车能否规模化发展，中国自主品牌能否承担并实现全国弯道超车的目标，消费者是关键。

标签：比亚迪发现

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