动力电池将迎“报废期” 骆驼股份拟50亿布局电池梯次利用

3月，备受公众关注的“3·15国际消费者权益日”到来。作为国民经济的支柱产业之一，近年来中国的汽车保有量逐年增加，但对汽车的投诉也在上升。2017年，有关新能源汽车的投诉数量有所增加。过去，在汽车产品的投诉中，燃油车一直是行业外关注的焦点。然而，近年来，随着新能源汽车的飞速发展，越来越多的问题被暴露出来。大哲汽车[车主声明]投诉专栏背景案例显示，2016年共有77起新能源汽车投诉，2017年能源汽车投诉数量增至126起。对于新能源汽车的投诉焦点，除了价格、里程等问题外，产品质量和售后服务也是2017年消费者关注的焦点。近日，大众汽车还针对新能源汽车在使用中存在的问题，对网友进行了调查。以下是获得的数据。根据经济学中的产业周期理论，产业的生命周期主要包括四个阶段：婴儿期、增长期、成熟期和衰退期。目前，新能源汽车产业仍处于增长期。从长远来看，它将继续保持强劲的高增长趋势。然而，我们不得不承认，在快速增长的同时，也暴露出一些问题。服务：上市后流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，更换电池的政策不同，售后服务配套体系滞后，这也对培育消费市场产生了一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评价标准，流通体系不完善，车辆保值率低，影响了新车市场的长期发展。动力电池：它仍然是新能源汽车投诉的“重灾区”。值得一提的是，根据大哲汽车[车主声明]投诉专栏后台数据显示，2017年126起汽车投诉中，有30起是关于电机问题的投诉，占比24%；

有58起关于动力电池问题的投诉，占48%。由此可见，动力电池仍然是新能源汽车投诉的“重灾区”。一般来说，用户反映的动力电池问题包括动力虚拟标准导致续航里程不足、低温下无法快速充电等，这些都给用户使用新能源汽车带来了实际问题。众所周知，动力电池的容量影响新能源汽车的续航里程，续航里程影响新能源车的价格。这些因素会影响消费者的购买意愿。然而，影响续航里程的因素很多，包括电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度等，这为企业虚标电量和续航里程提供了空间。为了增加销售额，企业往往主观故意夸大，出现问题时消费者往往没有办法投诉。加快产业创新，掌握核心技术，快速稳定占领市场，才是王道。事实上，近年来，在新能源汽车行业的发展中，存在一些急功近利的企业，这导致了产品质量和服务方面的一些问题。然而，由于中国已经连续三年被列为世界上最大的生产国和营销国，因此一定有一些企业缓慢而稳健，专注于培养自己的内功。尽管我国汽车资产存量和积累不如欧美日等发达国家，但新能源汽车产业“偷工减料”并非不可能。只要我们加快产业创新，掌握核心技术，就能掌握下一轮汽车产业的主动权。充电行业：投诉率低，合作多元化，布局加快。在2017年新能源汽车产销两高的背后，另一个数据也在快速增长，那就是充电桩的数量。据充电联盟统计，截至2018年1月，联盟内各成员单位共报告了225071个公共充电桩，联盟内成员车企采样了355038条随车信息数据，共计58万个充电桩。然而，根据[业主所说]的后台数据，关于充电桩的投诉只有18起。主要问题集中在充电慢和充电桩少，没有收到质量投诉。同时，面对现阶段充电桩数量与新能源汽车数量的比例不足，各大充电桩公司也在积极寻找发展方向。以万马新能源为例，其在研发、生产、网络运营、投资、建站等方面稳步推进，经过多年积累和发展，拥有完善的运维保障和安全保障体系，多年来实现零事故率。万马布局的城市正在快速填充网络，网点规模不断扩大，单个站点的规模也在优化和提高。摘要：蚂蚁群落中千里堤防坍塌的质量问题不容忽视。客观地说，早就知道新能源汽车有未来的市场。在一些欧盟国家，计划在2040年、2030年甚至2025年全面禁止销售燃油车。这也是中国市场逐步停止生产和销售传统燃油汽车的必然途径。然而，在汽车市场不断变化的阶段，如何处理自身与市场的关系，如何使制造符合消费者需求，是不可避免的新问题。因此，在新能源汽车暴露出的问题越来越突出的情况下，如何将坏事变好事成为必须解决的问题。否则，国内新能源汽车产业不仅无法在弯道超车方面取得突破，而且很容易阻碍汽车的整体发展，这是最不经济的。3月，备受公众关注的“3·15国际消费者权益日”到来。作为国民经济的支柱产业之一，近年来中国的汽车保有量逐年增加，但对汽车的投诉也在上升。2017年，关于新能源汽车的投诉数量有所增加……

d.过去，在汽车产品的投诉中，燃油车一直是行业外关注的焦点。然而，近年来，随着新能源汽车的飞速发展，越来越多的问题被暴露出来。大哲汽车[车主声明]投诉专栏背景案例显示，2016年共有77起新能源汽车投诉，2017年能源汽车投诉数量增至126起。对于新能源汽车的投诉焦点，除了价格、里程等问题外，产品质量和售后服务也是2017年消费者关注的焦点。近日，大众汽车还针对新能源汽车在使用中存在的问题，对网友进行了调查。以下是获得的数据。根据经济学中的产业周期理论，产业的生命周期主要包括四个阶段：婴儿期、增长期、成熟期和衰退期。目前，新能源汽车产业仍处于增长期。从长远来看，它将继续保持强劲的高增长趋势。然而，我们不得不承认，在快速增长的同时，也暴露出一些问题。服务：上市后流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，更换电池的政策不同，售后服务配套体系滞后，这也对培育消费市场产生了一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场缺乏评价标准，流通体系不完善，车辆保值率低，影响了新车市场的长期发展。动力电池：它仍然是新能源汽车投诉的“重灾区”。值得一提的是，根据大哲汽车[车主声明]投诉专栏后台数据显示，2017年126起汽车投诉中，有30起是关于电机问题的投诉，占比24%；

有58起关于动力电池问题的投诉，占48%。由此可见，动力电池仍然是新能源汽车投诉的“重灾区”。一般来说，用户反映的动力电池问题包括动力虚拟标准导致续航里程不足、低温下无法快速充电等，这些都给用户使用新能源汽车带来了实际问题。众所周知，动力电池的容量影响新能源汽车的续航里程，续航里程影响新能源车的价格。这些因素会影响消费者的购买意愿。然而，影响续航里程的因素很多，包括电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度等，这为企业虚标电量和续航里程提供了空间。为了增加销售额，企业往往主观故意夸大，出现问题时消费者往往没有办法投诉。加快产业创新，掌握核心技术，快速稳定占领市场，才是王道。事实上，近年来，在新能源汽车行业的发展中，存在一些急功近利的企业，这导致了产品质量和服务方面的一些问题。然而，由于中国已经连续三年被列为世界上最大的生产国和营销国，因此一定有一些企业缓慢而稳健，专注于培养自己的内功。尽管我国汽车资产存量和积累不如欧美日等发达国家，但新能源汽车产业“偷工减料”并非不可能。只要我们加快产业创新，掌握核心技术，就能掌握下一轮汽车产业的主动权。充电行业：投诉率低，合作多元化，布局加快。在2017年新能源汽车产销两高的背后，另一个数据也在快速增长，那就是充电桩的数量。据充电联盟统计，截至2018年1月，联盟内各成员单位共报告了225071个公共充电桩，联盟内成员车企采样了355038条随车信息数据，共计58万个充电桩。然而，根据[业主所说]的后台数据，关于充电桩的投诉只有18起。主要问题集中在充电慢和充电桩少，没有收到质量投诉。同时，面对现阶段充电桩数量与新能源汽车数量的比例不足，各大充电桩公司也在积极寻找发展方向。以万马新能源为例，其在研发、生产、网络运营、投资、建站等方面稳步推进，经过多年积累和发展，拥有完善的运维保障和安全保障体系，多年来实现零事故率。万马布局的城市正在快速填充网络，网点规模不断扩大，单个站点的规模也在优化和提高。摘要：蚂蚁群落中千里堤防坍塌的质量问题不容忽视。客观地说，早就知道新能源汽车有未来的市场。在一些欧盟国家，计划在2040年、2030年甚至2025年全面禁止销售燃油车。这也是中国市场逐步停止生产和销售传统燃油汽车的必然途径。然而，在汽车市场不断变化的阶段，如何处理自身与市场的关系，如何使制造符合消费者需求，是不可避免的新问题。因此，在新能源汽车暴露出的问题越来越突出的情况下，如何将坏事变好事成为必须解决的问题。否则，国内新能源汽车产业不仅无法在弯道超车方面取得突破，而且很容易阻碍汽车的整体发展，这是最不经济的。

标签：骆驼

汽车资讯热门资讯