2018，中国新能源汽车产业八大发展前景

在刚刚过去的2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划路线和产销目标大力推进。根据中汽协发布的行业数据，2017年中国新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%。2017年，新能源汽车产销占整个汽车市场的2.7%。回顾2017年，新的双积分政策和补贴政策的变化贯穿全年，总是牵动着每个行业人们的神经。智能汽车和无人驾驶汽车已经成为汽车行业最大的焦点。各种论坛煞费苦心地进行讨论，各种媒体也进行了长时间的报道。造车新势力风起云涌，各种上市活动、战略合作、巨额融资接踵而至，新思路、新模式、新问题层出不穷。

展望2018年，我们从以下八个方面对中国新能源汽车产业的发展前景进行分析和预测，希望为新能源汽车从业者和关注新能源汽车的朋友们提供一个观察视角和参考。1.2018年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链。自2015年以来，中国新能源汽车的生产和销售总是在质疑中达到新的高度，这让许多业内外人士感到惊讶。主要原因是大家一直对中国市政府发展新能源汽车的决心心存疑虑，甚至将新能源汽车与光伏行业相提并论。事实上，发展新能源汽车的大趋势已经基本确立，历史的车轮已经开始向前滚动。随后，我们看到政策频繁出台，年度产销目标不断被打破。即使发生了“造假事件”，也没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。如果2018年产销突破100万辆，对中国新能源汽车产业来说将是一件非常重大的事情，这意味着新能源汽车的产业链可以开始支撑100万辆的规模。2.纯电动战略已初见成效，燃料电池、插电式装置和增程装置有望获得更多关注。如果不发生意外，2018年行业将发生两件大事，即当代安培科技股份有限公司和北汽新能源这两家新能源汽车产业链的龙头企业将相继登陆A股，中国政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略已初见成效。行业龙头与资本市场对接后，将标志着行业开始进入淘汰赛阶段，资源将进一步向优势企业集中，更有利于优秀企业做大做强。与此同时，纯电动技术路线的弊端也开始充分显现，燃料电池、插电式混合动力和增程作为一些应用领域的技术补充方案的技术优势将得到更多的政策关注和支持。3.在真实准确的市场需求推动下，充电设施将进入快速增长期。充电设施中的“鸡还是蛋”问题在过去几年一直是行业争论的焦点。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施供给不足的问题日益突出，整体建设规模严重滞后。数据显示，截至2017年底，中国共有45万个充电桩，车桩比约为3.8:1，与国家1:1的规划还有很大差距。近日，工信部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板。”根据2020年200万辆的年产销量和500万辆的数量，未来一年充电设施的市场需求将达到100万辆的水平……

经过初步探索，充电设施建设的有效性将大大提高，充电设施行业的春天即将到来。4、共享汽车前景看好，但经营风险和经营压力逐渐加大。作为一种提高车辆使用效率、增加个人出行便利性的新型服务模式，未来前景十分光明。在过去的几年里，以分时为特征的共享汽车基本上完成了一轮调整和淘汰。目前，依托资本的独立运营学校和依托车企出行服务的道路探索学校是两大主力军。随着运营规模的不断扩大和运营区域的扩大，共享汽车的运营难度和压力越来越大，这迫使运营企业苦练内功，创新模式，探索出路。5.低速电动汽车的国家标准指日可待，市场继续疯狂增长。低速电动车有实力取代同级别燃油车，但缺乏技术标准和规范管理，被压制和疯狂增长。在补贴政策的支持下，纯电动A0级和A00级市场以低价上牌的优势对低速汽车市场产生了一定的影响，收获了大量低速汽车用户，市场销量最受欢迎。2018年，新补贴政策的调整和巡航里程的强制升级将大大增加车辆成本。预计一些过于依赖补贴的车型将退出这一市场，而不依赖补贴且暂时无需上牌的低速电动车有望卷土重来，收复失地。交通管理政策相对宽松的三四线城市有望迎来新一轮快速增长。6.出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点。公交车电动化已经进行了多年，新能源公交车的有效市场已经接近饱和。出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制领域，有望迎来新一轮电动化热潮。在越来越多的示范城市的推动下，城市电气化将在这两个领域处于领先地位，其中电动物流车在运营规模和对行业的驱动能力方面都非常巨大。7、渠道模式创新进入高峰期，各类新能源汽车探索层出不穷。自诞生以来，对新车型的探索从未停止，各种促销模式层出不穷。现在判断和得出结论还为时过早。一二线市场的用户比较集中，一般都有购车和用车经验。采用直营体验店模式可以极大地提升用户体验，同时在用户集中的地区建设直营店更有利于接触目标客户，传播产品和品牌。三四线城市的用户相对分散，而且很多是首次购车，传统的4S店模式可能更容易获得用户的信任，通过经销商为客户服务也会更经济有效。许多公司正在探索和实践通过向潜在用户提供汽车或充电服务的方式销售车辆的模式。一开始，他们主要服务于大客户的购买，个人购车行为的有效性有待进一步探索。8.新能源二手车的流通和动力电池的回收将成为热点。从2014年开始，新能源汽车开始大量进入市场。早期，由于车辆技术不成熟、产品设计差、质量不稳定，它们因无法满足使用需求而开始闲置，动力电池也开始批量退役。这些车辆和电池的处理将被提上日程，否则未来将形成大量闲置资源，成为产业发展的“堰塞湖”。2018年应该是进入这一领域的一年。在刚刚过去的2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划路线和产销目标大力推进。根据Chi发布的行业数据……

汽车协会表示，2017年中国新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%。2017年，新能源汽车产销占整个汽车市场的2.7%。回顾2017年，新的双积分政策和补贴政策的变化贯穿全年，总是牵动着每个行业人们的神经。智能汽车和无人驾驶汽车已经成为汽车行业最大的焦点。各种论坛煞费苦心地进行讨论，各种媒体也进行了长时间的报道。造车新势力风起云涌，各种上市活动、战略合作、巨额融资接踵而至，新思路、新模式、新问题层出不穷。

展望2018年，我们从以下八个方面对中国新能源汽车产业的发展前景进行分析和预测，希望为新能源汽车从业者和关注新能源汽车的朋友们提供一个观察视角和参考。1.2018年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链。自2015年以来，中国新能源汽车的生产和销售总是在质疑中达到新的高度，这让许多业内外人士感到惊讶。主要原因是大家一直对中国市政府发展新能源汽车的决心心存疑虑，甚至将新能源汽车与光伏行业相提并论。事实上，发展新能源汽车的大趋势已经基本确立，历史的车轮已经开始向前滚动。随后，我们看到政策频繁出台，年度产销目标不断被打破。即使发生了“造假事件”，也没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。如果2018年产销突破100万辆，对中国新能源汽车产业来说将是一件非常重大的事情，这意味着新能源汽车的产业链可以开始支撑100万辆的规模。2.纯电动战略已初见成效，燃料电池、插电式装置和增程装置有望获得更多关注。如果不发生意外，2018年行业将发生两件大事，即当代安培科技股份有限公司和北汽新能源这两家新能源汽车产业链的龙头企业将相继登陆A股，中国政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略已初见成效。行业龙头与资本市场对接后，将标志着行业开始进入淘汰赛阶段，资源将进一步向优势企业集中，更有利于优秀企业做大做强。与此同时，纯电动技术路线的弊端也开始充分显现，燃料电池、插电式混合动力和增程作为一些应用领域的技术补充方案的技术优势将得到更多的政策关注和支持。3.在真实准确的市场需求推动下，充电设施将进入快速增长期。充电设施中的“鸡还是蛋”问题在过去几年一直是行业争论的焦点。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施供给不足的问题日益突出，整体建设规模严重滞后。数据显示，截至2017年底，中国共有45万个充电桩，车桩比约为3.8:1，与国家1:1的规划还有很大差距。近日，工信部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板。”根据2020年200万辆的年产销量和500万辆的数量，未来几年充电设施的市场需求将处于100万辆的水平，经过初步探索，充电设施建设的有效性将大大提高，充电设施行业的春天即将到来。4.招股说明书……

汽车共享的前景是光明的，但商业风险和运营压力正在逐渐增加。作为一种提高车辆使用效率、增加个人出行便利性的新型服务模式，未来前景十分光明。在过去的几年里，以分时为特征的共享汽车基本上完成了一轮调整和淘汰。目前，依托资本的独立运营学校和依托车企出行服务的道路探索学校是两大主力军。随着运营规模的不断扩大和运营区域的扩大，共享汽车的运营难度和压力越来越大，这迫使运营企业苦练内功，创新模式，探索出路。5.低速电动汽车的国家标准指日可待，市场继续疯狂增长。低速电动车有实力取代同级别燃油车，但缺乏技术标准和规范管理，被压制和疯狂增长。在补贴政策的支持下，纯电动A0级和A00级市场以低价上牌的优势对低速汽车市场产生了一定的影响，收获了大量低速汽车用户，市场销量最受欢迎。2018年，新补贴政策的调整和巡航里程的强制升级将大大增加车辆成本。预计一些过于依赖补贴的车型将退出这一市场，而不依赖补贴且暂时无需上牌的低速电动车有望卷土重来，收复失地。交通管理政策相对宽松的三四线城市有望迎来新一轮快速增长。6.出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点。公交车电动化已经进行了多年，新能源公交车的有效市场已经接近饱和。出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制领域，有望迎来新一轮电动化热潮。在越来越多的示范城市的推动下，城市电气化将在这两个领域处于领先地位，其中电动物流车在运营规模和对行业的驱动能力方面都非常巨大。7、渠道模式创新进入高峰期，各类新能源汽车探索层出不穷。自诞生以来，对新车型的探索从未停止，各种促销模式层出不穷。现在判断和得出结论还为时过早。一二线市场的用户比较集中，一般都有购车和用车经验。采用直营体验店模式可以极大地提升用户体验，同时在用户集中的地区建设直营店更有利于接触目标客户，传播产品和品牌。三四线城市的用户相对分散，而且很多是首次购车，传统的4S店模式可能更容易获得用户的信任，通过经销商为客户服务也会更经济有效。许多公司正在探索和实践通过向潜在用户提供汽车或充电服务的方式销售车辆的模式。一开始，他们主要服务于大客户的购买，个人购车行为的有效性有待进一步探索。8.新能源二手车的流通和动力电池的回收将成为热点。从2014年开始，新能源汽车开始大量进入市场。早期，由于车辆技术不成熟、产品设计差、质量不稳定，它们因无法满足使用需求而开始闲置，动力电池也开始批量退役。这些车辆和电池的处理将被提上日程，否则未来将形成大量闲置资源，成为产业发展的“堰塞湖”。2018年应该是进入这一领域的一年。

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