在保证安全的前提下，提高能量密度、降低生产成本、提高产品一致性是动力电池行业广泛关注的话题。生产成本曲线不断波动，产品一致性不易量化。评价动力电池企业的技术水平，比较电池的能量密度是最直观的方法。本文以三元电池为例，参考一些人的观点，在不放卫星的情况下，以能量密度为标准，按照方壳、圆筒和软袋三种包装体系，分析了国内动力电池企业现有的技术水平。方壳：当代安培科技股份有限公司和比亚迪，也许不会落后。
据官方数据显示，目前当代安培科技有限公司的方壳电池能量密度已达到240Wh/kg，技术计划是在2020年前将电池能量密度提高到300Wh/kg。811三元阳极+硅/碳混合阴极在提高能量密度的同时，不得不牺牲循环、高温性能、成本和安全性，生产工艺和环境要求相对苛刻。知情人士向第一电气网透露，2017年，当代安培技术有限公司大量供应的方壳电池的能量密度在190至210瓦时/公斤之间，2018年可能会增加到210至230瓦时/千克。早在2017年初，当代安培科技股份有限公司就启动了“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，开发出以高镍三元材料为正极、硅碳复合材料为负极的锂离子动力蓄电池。2017年，当代安培科技股份有限公司的总产能将为17.09Gwh，最新公布的招股书显示，湖西锂离子动力电池生产基地项目建成后，当代安培技术股份有限公司将增加24GWh的产能，总产能为41.09Gwh。比亚迪内部人士爆料称，比亚迪可以在2018年底量产220Wh/kg的方壳电池，目标是到2020年达到300Wh/kg。如今，比亚迪动力电池总产能为16GWh，其中磷酸铁锂电池占9GWh，三元锂电池占7GWh。在国际上，方壳电池也是三星SDI的主要产品。2017年，三星SDI股份有限公司有限公司副总裁郑世雄公开表示，目前三星SDI动力电池的能量密度为250Wh/kg，预计2023年将达到350Wh/kg的目标。也许在2017年，三星已经真正实现了250Wh/kg方壳电池的量产，但据测量，可能会使用NCA三元正极材料。方形外壳电池有很多种。根据客户的要求，电池企业可以定制容量、形状和尺寸。考虑到阳极和阴极材料配方的差异，相同规格的方壳电池之间的能量密度更具可比性。国内外方壳动力电池龙头企业在电池单体能量密度方面的差距可能很小。也许仅从这一技术条件来看，中国可能不会落后太多。专栏：BIC能超越松下吗？作为中国为数不多的专门生产圆柱形动力电池的企业之一，比克告诉第一电网，其2.75Ah动力电池单元（18650）的能量密度已达到240Wh/Kg，计划在2020年达到300Wh/Kg。
同时，BIC还致力于开发21700个高能量比的圆柱形动力电池。据官方介绍，与18650产品相比，BIC21700的单体能量密度提高了35%（达到324Wh/kg？的水平），具有量产能力，预计将在2018年实现量产。Bike在深圳和郑州的两个生产基地的年总产量为8GWh；2018年，产能将扩大到12GWh
2018年3月14日消息，欧洲最大的长途客车运营商德国FlixBus13日宣布，其将于2018年4月起相继在法国和德国试运营采用纯电动汽车的长途客运线路。这将是欧洲范围内首条此类线路。
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