无人配送：京东、阿里、顺丰的“新宠”

无人车、无人机、无人仓库、无人车站和配送机器人等“无人技术”正在成为电子商务、外卖和物流的新宠。在新技术的重构下，“低头下单，抬头收快递”成为可能。无人机解决偏远山村配送的最后一公里，无人车解决城市的最后一英里，配送机器人深入园区建筑，根据不同环境匹配不同的解决方案，批量发货，从而提高配送效率。。。这是离开无人仓库后智慧物流的实践，也是现阶段可以实现的无人配送。无人配送的最终目标是改造传统物流系统架构，在智慧物流下完全实现无人化运营。无人配送的发展情况如何？市场上有什么产品？它安全吗？无人配送何时会进入人们的生活？是否存在任何政策风险？对于亚马逊、京东、阿里不时爆出的无人配送新消息，总有一些质疑。记者深入采访后发现，从目前的情况来看，电商、物流、外卖平台都在抢夺无人配送的风口，并且有很多实质性的进展。一些企业甚至已经成为现阶段无人配送的标杆，但与此同时，无人配送仍处于起步阶段，成本与效益无法匹配，政策风险和技术可靠性仍有待验证。然而，各省之间的大型无人飞机和地面无人物流车可能会率先出现。电子商务、物流和外卖都应该共享。亚马逊是无人配送领域的第一家。2013年，它提出了一项无人机交付计划，但速度有点慢。三年后开发的Prime Air为顾客带来了爆米花。发送了第一个订单。在中国，电子商务、物流和外卖都加入了无人配送的行列。京东集团董事局主席刘强东在脸上写下了无人配送的雄心壮志。除了吹嘘将在四川建设185个无人机机场外，京东航空还获得了西北地区民航局颁发的在陕西省开展物流配送多式联运试点的许可，其自主研发的无人智能配送站今年已在Xi的投入使用。京东数据研究院高级研究员张智通告诉《IT时报》记者，京东的无人机项目成立时间早于X事业部的成立。2015年，刘强东内部提出用无人机解决最后一英里配送问题，无人机从研发、设计到量产都是自己完成的。2016年，京东成立了X事业部，包括无人仓库、无人车、无人超市四大业务。最近在Xi的投入使用的无人站是无人车、无人车和无人仓库的组合。“目前，无人机在Xi的和宿迁的配送已实现正常运行，这些配送无人机均由位于宿迁的‘JD.COM国家无人机运行调度中心’指挥。无人机配送正在高校和公园试行。”张志通表示。另一家家电公司苏宁易购的无人配送由无人车、无人机和配送机器人组成。末端的“最后一公里”交给机器人配送，无人机已在浙江和安徽农村地区实现正常运行。关于物流的未来，刘强东曾表示，未来国内民营物流公司中只有京东和顺丰还活着。今年2月，国务院、中央军委发布批复文件，正式同意新建湖北鄂州民用机场（即顺丰机场），这意味着顺丰将成为中国首家拥有自有机场的快递公司。从顺丰向《IT时报》记者提供的信息来看，2017年，顺丰已陆续实现两栖无人机和大吨位无人机的飞行测试，加上此前披露的各种中小型无人机。SF的无人机机队已经初具规模。虽然没有快递员，但定位为智能物流网络平台的菜鸟网络也在发展无人配送。“在阿里巴巴西溪园区，终点站……

菜鸟开发的配送机器人小G已经投入运营一年多了，户外长途运输版的小G plus和室内版的小G2也在进行一定规模的量产。“菜鸟回应了《IT时报》记者。菜鸟室内版的小G针对的是居民区和办公楼，而户外版的无人车针对的是短距离的货物运输，而无人机则针对的是山区和岛屿等特定场景。还有外卖行业想在无人配送领域分一杯羹。”外卖行业依靠组织能力和众包能力的统一规划，为了应对未来即时配送的爆炸性需求增长，他们不得不抓住人工智能、大数据和智能硬件等新技术。如果你饿了，未来的物流团队将属于即时配送，配送无人机和配送机器人“万小饿了”已经相继研发出来。从这个阶段来看，使用无人机送货可以有效避免意外情况对送货时效的影响。如果你想预约“无人配送”，记者很难与饥饿的工作人员沟通。他们直言不讳地指出，外卖行业的无人机仍处于起步阶段，在软硬件技术、业务运营和人员培训等方面还有待提升。事实上，不仅你饿了，整个无人配送行业都处于起步阶段，配送的无人车和无人机仍处于试点阶段。无人机送货会被劫持吗？货物会被其他人提货吗？张智通告诉《IT时报》记者，京东的小型配送无人机太大了，成年人很难把它捡起来，飞行高度超过100米。劫持它并不容易。到目前为止，还没有类似的案件发生。此外，无人机的定位非常准确，但考虑到个人路线不固定，出于安全考虑，目前是商家接收无人机货物，例如将无人机停放在农村合作社的院子里，然后分发。根据现有政策，无人机每次交付前必须提交飞行计划以供审批，但操作过程大大加快。过去，京东需要通过电话或电子邮件在单一路线上提交审批，审批时间约为一周。现在可以通过审批部门后台系统批量提交，一小时内即可完成审批。无人配送车并不罕见。北京大学的许多学生都看到了它，并会站在它面前恶作剧。此时，京东无人配送车的显示屏上会提示“请放孩子走”。送货车离开后，将通过短信通知用户，用户将通过提货码提货。如果用户在15分钟内没有到达取货点，无人车将驶离并交付下一个订单。然而，也有很多人抱怨无人配送车速度慢，遇到上坡时可能上不去。对此，张智通解释说，无人车技术早就“快”起来了，但在校园人口密集地区，安全仍然是首要考虑因素。无人配送车的速度设定为3至4公里/小时，可以爬坡25度。此外，校园面积不大，配送点的配送可以在十分钟内完成。在上海，如果你饿了，你有权在金山工业区建立无人机研发基地，并获得指定空域的使用权。在试点地区，饿了的用户已经可以从无人机上收到外卖，但过程有点麻烦：外卖员先去餐厅取餐，然后去配送点a将餐放入无人机。无人机按照系统规划的路线飞行，降落在配送点B，然后由骑手交付给用户。“我们现有的航线已经得到了相关部门的批准，无需再次申报。”饿了吗？知情人士告诉记者。续航能力和承载能力仍有待提高。“目前研发生产的无人机产品的可靠性、智能性和任务完成度都没有达到最佳水平。此外，没有一架大型民用物流无人机实际获得适航证书……

由民航局出版。适航性是对产品本身的要求，这表明产品的稳定性和可靠性仍然不够。”中国航空集成技术研究院副总工程师、国际无人机系统标准化协会执行秘书长舒振杰告诉《信息科技时报》记者。2017年，京东全球智能物流供应链总部和京东无人机研发中心正式落户Xi的。在出席会议期间，《信息科技报》记者参观了远程分布京东商城首次在Xi的发布了布丁倾转无人机VT1。会上，京东X事业部无人机研发中心总经理刘艳光直言不讳地表示：“无人机行业仍面临许多亟待解决的问题和瓶颈，其中电池寿命、稳定性和负载能力是最突出的三个问题。”，环保等领域，对无人机的分布持保留态度。尽管在消费市场快速发展后，市场增长趋于稳定，无人机制造商现在也对工业市场持乐观态度，但对于大疆来说，无人机的布局成熟还有很长的路要走，还有太多的问题需要解决，比如人多区的飞行安全，分布式无人机的负载和困扰整个行业的续航问题。大疆内部人士表示，即使在消费级无人机的生产中，电池寿命也一直是一个大问题，更不用说重型无人机的分布了。“电池寿命不仅仅是一项简单的电池技术，还包括电力的合理分配、产品的结构设计、功能的优先。”2014年，早年致力于物流飞机并与顺丰速运合作的极限飞行科技开始专注于农业和植保无人机。在创始人彭斌看来，除了对飞机性能和可靠性提出更高的要求外，近年来，国内配送无人机的发展思路也发生了变化，从小型飞机向中大型飞机进行配送，与航空快递形成了互补机制。这要求企业家不仅要有航空知识，还要有地方政府的支持来建设机场或使用现有的机场和空域，而中大型飞机需要更多的资本投资。对于创业公司来说，这样的创业门槛太高了。“小型配送无人机运输成本高，未来很可能被地面无人配送车取代。”彭斌说。张智通告诉记者，由于电池技术限制了配送无人机的发展，进而影响了负载，京东一直在使用油动力和混合动力无人机，京东目前正在开发负载为2吨的中大型无人机。在大型飞机的支持下，京东的无人物流系统可以包括干线、支线和航站楼的三级导航布局。它仍处于初级阶段，普及还需要再等10年。根据菜鸟网提供的数据，中国的物流量巨大。2017年，包裹数量已超过400亿件，平均每天超过1亿件。如此庞大的体量需要保持高效的运营，这是仅靠传统劳动密集型模式无法实现的。企业需要向技术分红，但无人配送的发展需要跨越两座大山，一座是技术，另一座是政策。“这条路能走多远取决于政策环境。在无人机方面，尽管国家鼓励京东和顺丰在物流行业率先开展无人配送，并允许飞行员为企业提供无人机配送的运营环境，但现在推广还为时过早，后续法规的出台应以无人机配送经验为基础从飞行员那里。“舒振杰告诉记者，同时，他还是工业和信息化部、国家标准委员会和科技部联合发布的《无人机系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》的主要起草人。”，无人驾驶汽车上路和无人机投入使用还需要10年时间。“舒振杰说。无人机是一种飞机，飞行问题涉及……

法律法规。国家空中交通管制委员会正在起草民用无人机飞行管理规定，中国民航局也在就一些相关操作规定征求意见。2017年，成都双流机场发生一起疑似无人机干扰民航航班正常起降事件，将无人机监管问题推到了风口浪尖。目前，除了前文提到的《无人机系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》外，中国对无人机活动的限制是基于《民用航空法》、《通用航空飞行控制条例》、《普通航空任务批准与管理条例》等法律法规和规范性文件，《民用无人机驾驶员管理规定》、《民用无驾驶航空器系统空中交通管理办法》。值得一提的是，国务院和中央军委空中交通管制委员会办公室起草的《无人机飞行管理暂行规定（征求意见稿）》也于今年2月28日完成了意见征集。无人驾驶汽车的发展也面临着类似的问题。作为一个新生事物，无人驾驶汽车的法律仍然是空白的，没有标准化。然而，根据中国现行的《道路交通安全法》，无人驾驶汽车不能在道路上行驶。如果他们在路上，他们需要向相关部门报告，以获得测试许可。2017年，李彦宏因在北京五环路上驾驶无人驾驶汽车而受到处罚。即使法律法规不完善，发展无人配送存在政策风险，但涉及该领域的企业仍在招聘无人人才。其中，菜鸟的物流专注于仓储和终端配送，希望无人卡车能够提高干线运输的效率。京东计划今年在更多的大学和公园测试无人配送车。无人车、无人机、无人仓库、无人车站和配送机器人等“无人技术”正在成为电子商务、外卖和物流的新宠。在新技术的重构下，“低头下单，抬头收快递”成为可能。无人机解决偏远山村配送的最后一公里，无人车解决城市的最后一英里，配送机器人深入园区建筑，根据不同环境匹配不同的解决方案，批量发货，从而提高配送效率。。。这是离开无人仓库后智慧物流的实践，也是现阶段可以实现的无人配送。无人配送的最终目标是改造传统物流系统架构，在智慧物流下完全实现无人化运营。无人配送的发展情况如何？市场上有什么产品？它安全吗？无人配送何时会进入人们的生活？是否存在任何政策风险？对于亚马逊、京东、阿里不时爆出的无人配送新消息，总有一些质疑。记者深入采访后发现，从目前的情况来看，电商、物流、外卖平台都在抢夺无人配送的风口，并且有很多实质性的进展。一些企业甚至已经成为现阶段无人配送的标杆，但与此同时，无人配送仍处于起步阶段，成本与效益无法匹配，政策风险和技术可靠性仍有待验证。然而，各省之间的大型无人飞机和地面无人物流车可能会率先出现。电子商务、物流和外卖都应该共享。亚马逊是无人配送领域的第一家。2013年，它提出了一项无人机交付计划，但速度有点慢。三年后开发的Prime Air为顾客带来了爆米花。发送了第一个订单。在中国，电子商务、物流和外卖都加入了无人配送的行列。京东集团董事局主席刘强东在脸上写下了无人配送的雄心壮志。除了吹嘘将在四川建设185个无人机机场外，京东航空还获得了西北地区民航局颁发的在陕西省开展物流配送多式联运试点的许可，其自主研发的无人智能配送站今年已在Xi的投入使用……

京东数据研究院高级研究员张智通告诉《IT时报》记者，京东的无人机项目成立时间早于X事业部的成立。2015年，刘强东内部提出用无人机解决最后一英里配送问题，无人机从研发、设计到量产都是自己完成的。2016年，京东成立了X事业部，包括无人仓库、无人车、无人超市四大业务。最近在Xi的投入使用的无人站是无人车、无人车和无人仓库的组合。“目前，无人机在Xi的和宿迁的配送已实现正常运行，这些配送无人机均由位于宿迁的‘JD.COM国家无人机运行调度中心’指挥。无人机配送正在高校和公园试行。”张志通表示。另一家家电公司苏宁易购的无人配送由无人车、无人机和配送机器人组成。末端的“最后一公里”交给机器人配送，无人机已在浙江和安徽农村地区实现正常运行。关于物流的未来，刘强东曾表示，未来国内民营物流公司中只有京东和顺丰还活着。今年2月，国务院、中央军委发布批复文件，正式同意新建湖北鄂州民用机场（即顺丰机场），这意味着顺丰将成为中国首家拥有自有机场的快递公司。从顺丰向《IT时报》记者提供的信息来看，2017年，顺丰已陆续实现两栖无人机和大吨位无人机的飞行测试，加上此前披露的各种中小型无人机。SF的无人机机队已经初具规模。虽然没有快递员，但定位为智能物流网络平台的菜鸟网络也在发展无人配送。“在阿里巴巴西溪园区，菜鸟开发的终端配送机器人小G已经运营了一年多，户外长途运输版的小G plus和室内版的小G2也正在进行一定规模的量产。”菜鸟回应《IT时报》记者。菜鸟室内版的小G针对的是居民区和办公楼，而室外版的无人车针对的是货物的短距离中转，而无人机则针对的是山区和岛屿等特定场景。还有外卖行业希望在无人配送领域分享。对于依赖组织能力和众包能力统一规划的外卖行业来说，为了应对未来即时配送的爆发式需求增长，他们不得不抓住人工智能、大数据和智能硬件等新技术。如果你饿了，未来的物流团队将属于即时配送，配送无人机和配送机器人“万小饿了”已经相继研发出来。从这个阶段来看，使用无人机送货可以有效避免意外情况对送货时效的影响。如果你想预约“无人配送”，记者很难与饥饿的工作人员沟通。他们直言不讳地指出，外卖行业的无人机仍处于起步阶段，在软硬件技术、业务运营和人员培训等方面还有待提升。事实上，不仅你饿了，整个无人配送行业都处于起步阶段，配送的无人车和无人机仍处于试点阶段。无人机送货会被劫持吗？货物会被其他人提货吗？张智通告诉《IT时报》记者，京东的小型配送无人机太大了，成年人很难把它捡起来，飞行高度超过100米。劫持它并不容易。到目前为止，还没有类似的案件发生。此外，无人机的定位非常准确，但考虑到个人路线不固定，出于安全考虑，目前是商家接收无人机货物，例如将无人机停放在农村合作社的院子里，然后分发。根据现有政策，无人机每次交付前必须提交飞行计划以供审批，但操作过程大大加快。过去，京东需要通过电话或电子邮件在单一路线上提交审批，审批时间约为一周。现在可以通过后台系统批量提交……

审批部门，审批可以在一小时内完成。无人配送车并不罕见。北京大学的许多学生都看到了它，并会站在它面前恶作剧。此时，京东无人配送车的显示屏上会提示“请放孩子走”。送货车离开后，将通过短信通知用户，用户将通过提货码提货。如果用户在15分钟内没有到达取货点，无人车将驶离并交付下一个订单。然而，也有很多人抱怨无人配送车速度慢，遇到上坡时可能上不去。对此，张智通解释说，无人车技术早就“快”起来了，但在校园人口密集地区，安全仍然是首要考虑因素。无人配送车的速度设定为3至4公里/小时，可以爬坡25度。此外，校园面积不大，配送点的配送可以在十分钟内完成。在上海，如果你饿了，你有权在金山工业区建立无人机研发基地，并获得指定空域的使用权。在试点地区，饿了的用户已经可以从无人机上收到外卖，但过程有点麻烦：外卖员先去餐厅取餐，然后去配送点a将餐放入无人机。无人机按照系统规划的路线飞行，降落在配送点B，然后由骑手交付给用户。“我们现有的航线已经得到了相关部门的批准，无需再次申报。”饿了吗？知情人士告诉记者。续航能力和承载能力仍有待提高。“目前研发生产的无人机产品的可靠性、智能性和任务完成度都没有达到最佳水平。此外，没有一架大型民用物流无人机真正获得民航局颁发的适航证书。适航是对产品本身的要求，这表明产品的稳定性和可靠性uct仍然不够。”中国航空集成技术研究院副总工程师、国际无人机系统标准化协会执行秘书长舒振杰告诉《信息科技时报》记者。2017年，京东全球智能物流供应链总部和京东无人机研发中心正式落户Xi的。在出席会议期间，《信息科技报》记者参观了远程分布京东商城首次在Xi的发布了布丁倾转无人机VT1。会上，京东X事业部无人机研发中心总经理刘艳光直言不讳地表示：“无人机行业仍面临许多亟待解决的问题和瓶颈，其中电池寿命、稳定性和负载能力是最突出的三个问题。”，环保等领域，对无人机的分布持保留态度。尽管在消费市场快速发展后，市场增长趋于稳定，无人机制造商现在也对工业市场持乐观态度，但对于大疆来说，无人机的布局成熟还有很长的路要走，还有太多的问题需要解决，比如人多区的飞行安全，分布式无人机的负载和困扰整个行业的续航问题。大疆内部人士表示，即使在消费级无人机的生产中，电池寿命也一直是一个大问题，更不用说重型无人机的分布了。“电池寿命不仅仅是一项简单的电池技术，还包括电力的合理分配、产品的结构设计、功能的优先。”2014年，早年致力于物流飞机并与顺丰速运合作的极限飞行科技开始专注于农业和植保无人机。在创始人彭斌看来，除了对飞机性能和可靠性提出更高的要求外，近年来，国内配送无人机的发展思路也发生了变化，从小型飞机向中大型飞机进行配送，与航空快递形成了互补机制。这要求企业家不仅要有航空知识，还要有地方政府的支持来建设机场或使用现有的机场和空域，而中大型飞机需要更多的资本投资。对于创业公司来说，这样的创业门槛太高了。“分布很小……

它们的运输成本很高，未来很可能被地面上的无人配送车所取代。“彭斌说。张智通告诉记者，由于电池技术限制了配送无人机的发展，进而影响了负载，京东一直在使用油动力和混合动力无人机，京东目前正在开发负载为2吨的中大型无人机。在大型飞机的支持下，京东的无人物流系统可以包括三级导航干线、支线和航站楼的布局。它仍处于初级阶段，普及还需要再等10年。根据菜鸟网提供的数据，中国的物流量巨大。2017年，包裹数量已超过400亿件，平均每天超过1亿件。如此庞大的体量需要保持高效的运营，这是仅靠传统劳动密集型模式无法实现的。企业需要向技术分红，但无人配送的发展需要跨越两座大山，一座是技术，另一座是政策。“这条路能走多远取决于政策环境。在无人机方面，尽管国家鼓励京东和顺丰在物流行业率先开展无人配送，并允许飞行员为企业提供无人机配送的运营环境，但现在推广还为时过早，后续法规的出台应以无人机配送经验为基础从飞行员那里。“舒振杰告诉记者，同时，他还是工业和信息化部、国家标准委员会和科技部联合发布的《无人机系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》的主要起草人。”，无人驾驶汽车上路和无人机投入使用还需要10年时间。”舒振杰说是一架飞机，飞行问题涉及法律法规。国家空中交通管制委员会正在起草民用无人机飞行管理规定，中国民航局也在就一些相关操作规定征求意见。2017年，成都双流机场发生一起疑似无人机干扰民航航班正常起降事件，将无人机监管问题推到了风口浪尖。目前，除了前文提到的《无人机系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》外，中国对无人机活动的限制是基于《民用航空法》、《通用航空飞行控制条例》、《普通航空任务批准与管理条例》等法律法规和规范性文件，《民用无人机驾驶员管理规定》、《民用无驾驶航空器系统空中交通管理办法》。值得一提的是，国务院和中央军委空中交通管制委员会办公室起草的《无人机飞行管理暂行规定（征求意见稿）》也于今年2月28日完成了意见征集。无人驾驶汽车的发展也面临着类似的问题。作为一个新生事物，无人驾驶汽车的法律仍然是空白的，没有标准化。然而，根据中国现行的《道路交通安全法》，无人驾驶汽车不能在道路上行驶。如果他们在路上，他们需要向相关部门报告，以获得测试许可。2017年，李彦宏因在北京五环路上驾驶无人驾驶汽车而受到处罚。即使法律法规不完善，发展无人配送存在政策风险，但涉及该领域的企业仍在招聘无人人才。其中，菜鸟的物流专注于仓储和终端配送，希望无人卡车能够提高干线运输的效率。京东计划今年在更多的大学和公园测试无人配送车。

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