内蒙古：推广新能源汽车任重道远

在呼和浩特市南二环赛罕区政府西侧的青城站，七个电动汽车充电桩矗立在一片空地上。2018年3月11日，高峰时段，前来使用充电桩充电的车主寥寥无几。因为呼和浩特的新能源汽车数量仍然非常有限，充电站和充电桩的数量也是如此。3月5日，工信部部长苗圩在通过人民大会堂“部长通道”时表示，未来新能源汽车发展将呈现高速增长趋势。今年，内蒙古新能源汽车的应用将有什么样的发展？公民有什么期望？呼和浩特有一个对外开放的充电站。位于青城站的电动汽车充电站正式对外开放，标志着呼和浩特市新能源汽车的发展进程又向前迈进了一步。今年2月7日，位于呼和浩特市赛罕区政府西侧的青城站电动汽车充电站投入使用。这是呼和浩特市第一个对外开放的电动汽车充电站。

对外开放的充电站今年落户呼和浩特，公众蒋锡元对其格外关注，因为这与他刚刚购买的新能源汽车息息相关。去年11月，姜锡元买了一辆电动汽车，一直处于闲置状态。得知这一消息后不久，他迅速驱车前往充电体验区。3月7日，在青城站的电动车充电站内，前来给车辆充电的车主并不多。充电站内没有工作人员，一系列的充电过程都是车主自己完成的。“这个充电站有七个充电桩，其中一个是直流充电桩，它是快速充电，另外六个充电桩是常规的交流充电桩。只要汽车的充电插座是国际标准的，这七个充电堆既可以给纯电动汽车充电，也可以给混合动力汽车充电。充电完成后，费用可以是p通过刷卡或扫描代码来方便地提供帮助。“蒋希元在体验充电过程后介绍了这一点。自今年1月以来，齐亚楠一直在充电站忙碌。齐亚楠是赛罕区环境卫生综合整治指挥部的一名工作人员。这个充电站已经顺利投入使用，给该区居民的日常生活带来了便利。这让她特别高兴。”担心。今年1月，青城站电动汽车充电站开始建设，现已建成并正式对外开放。这标志着呼和浩特市新能源汽车发展进程又向前迈出了一步。与汽油和天然气的成本相比，电动汽车的成本显然要低得多。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。“近年来，我国新能源汽车技术水平明显提高，2017年动力电池电芯容量密度比2012年增长了两倍，每千瓦时价格比2012年下降了70%以上。纯电动汽车的技术水平与国际先进水平同步。北京、上海和深圳等城市已经建立了大规模的充电服务网络。3月5日，工业和信息化部部长苗圩在通过“部长通道”时表示”。自去年12月20日以来，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市率先试点使用新能源汽车专用号牌。呼和浩特市车管所统计数据显示，截至今年1月底，呼和浩特市共登记注册新能源汽车417辆，其中大型机动车48辆，小型机动车369辆小型新能源汽车已成为新能源汽车发展的主力军。对于每天使用新能源汽车的市民来说，最关心的是日常驾驶的消耗。青城站电动汽车充电站安装负责人Xi（Xi Zhe）计算了这样一个经济账户：“现在，电动汽车每100公里耗电约12度。电动汽车充电是商业用电，加上……

服务费。电动汽车由一度电换算仅需1.2元左右，显然比汽油和天然气的成本低得多。“此外，直流充电桩给电动汽车充满电大约需要26分钟，而交流充电桩给电动车充满电需要4到6个小时。充电桩的不足之处在于，短板应尽快加强充电桩和其他配套设施的布局，以便新能源汽车的推广更光滑。苗圩介绍，“我国新能源汽车基本与国际先进水平同步发展，连续三年产销居世界第一，新能源汽车推广总量超过180万辆。截至去年年底，已建成公共充电桩20多万个。“根据内蒙古经济和信息化委员会的数据，截至目前，内蒙古共有约7300辆新能源汽车、39个充电站和508个充电桩，分布在呼包E等8个盟市。其中，呼和浩特市约有6000辆新能源车、26个充电站、141个充电桩。”事实上，早在2009年，内蒙古就开始引进新能源汽车，主要在公交车和物流车层面。近年来，新能源私家车逐渐进入公众视线。目前，购买新能源汽车还可享受3.6万元至6.6万元的补贴、购置税减免等政策，鼓励推广使用新能源汽车。但由于充电桩和充电站的数量和密度有限，内蒙古新能源汽车推广速度相对较慢，在市民日常生活中的应用率相对较低。“内蒙古经济和信息化委员会装备工业司副司长乔洋这样总结。对于乔洋来说，蒋锡元也有同样的担忧。今年春节后，蒋锡源上班了，开着自己的新能源车，但他害怕开得远。 “虽然新能源汽车的发展符合环保和节能的大趋势，但除此之外，购买新能源车的国家都有补贴。然而，由于充电桩短缺，人们开车出行时会不方便补充电力。因此，许多人很难弥补ir打算购买新能源汽车。因此 ”姜锡元表示。尽快加强分布式充电桩等配套设施可以使新能源汽车的推广更加顺利。政府应继续加强干预。到今年年底，首都将建成100座充电站。据Xi介绍，电动汽车将逐步进入普通百姓的家中，电动汽车充电站也将成为汽车和新能源产业发展的重点。最近，他们计划在呼和浩特有条件的地方建设10个电动汽车充电站，到今年年底，将陆续建设100个充电站。“未来，新能源汽车将因其环保、低驾驶成本和强耐久性而越来越受到公众的认可。2018年，内蒙古将继续加大汽车和充电桩的推广和建设力度，加快先进充电技术的研发；做好支撑升级工作启动供电设施；

充电设施建设蓝图的动态规划和布局。力争年底前完成1.5万个标准站的推广工作。乔阳说。据内蒙古社会科学院经济研究所所长于光军介绍，从环境保护的长远利益来看，在内蒙古推广新能源汽车是一个必然趋势。然而，要推广和普及新能源汽车，首先必须解决充电问题配套充电桩的成长将经历一个相互磨合的训练期。在此培训期间，政府部门有必要继续加强干预。当社会上新能源汽车的数量和充电桩的数量发展到相匹配的水平时，市民可以享受便捷的出行，真正被公众接受，也可以真正体现新能源汽车在环保和节能方面的优势，实现环境和社会可持续发展的初心。在呼和浩特市南二环赛罕区政府西侧的青城站，七个电动汽车充电桩矗立在一片空地上。2018年3月11日，高峰时段，前来使用充电桩充电的车主寥寥无几。因为呼和浩特的新能源汽车数量仍然非常有限，充电站和充电桩的数量也是如此。3月5日，工信部部长苗圩在通过人民大会堂“部长通道”时表示，未来新能源汽车发展将呈现高速增长趋势。今年，内蒙古新能源汽车的应用将有什么样的发展？公民有什么期望？呼和浩特有一个对外开放的充电站。位于青城站的电动汽车充电站正式对外开放，标志着呼和浩特市新能源汽车的发展进程又向前迈进了一步。今年2月7日，位于呼和浩特市赛罕区政府西侧的青城站电动汽车充电站投入使用。这是呼和浩特市第一个对外开放的电动汽车充电站。

对外开放的充电站今年落户呼和浩特，公众蒋锡元对其格外关注，因为这与他刚刚购买的新能源汽车息息相关。去年11月，姜锡元买了一辆电动汽车，一直处于闲置状态。得知这一消息后不久，他迅速驱车前往充电体验区。3月7日，在青城站的电动车充电站内，前来给车辆充电的车主并不多。充电站内没有工作人员，一系列的充电过程都是车主自己完成的。“这个充电站有七个充电桩，其中一个是直流充电桩，它是快速充电，另外六个充电桩是常规的交流充电桩。只要汽车的充电插座是国际标准的，这七个充电堆既可以给纯电动汽车充电，也可以给混合动力汽车充电。充电完成后，费用可以是p通过刷卡或扫描代码来方便地提供帮助。“蒋希元在体验充电过程后介绍了这一点。自今年1月以来，齐亚楠一直在充电站忙碌。齐亚楠是赛罕区环境卫生综合整治指挥部的一名工作人员。这个充电站已经顺利投入使用，给该区居民的日常生活带来了便利。这让她特别高兴。”担心。今年1月，青城站电动汽车充电站开始建设，现已建成并正式对外开放。这标志着呼和浩特市新能源汽车发展进程又向前迈出了一步。与汽油和天然气的成本相比，电动汽车的成本显然要低得多。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。“近年来，我国新能源汽车技术水平明显提高，2017年动力电池电芯容量密度比2012年增长了两倍，每千瓦时价格比2012年下降了70%以上。纯电动汽车的技术水平是同步的……

与国际先进水平接轨。北京、上海和深圳等城市已经建立了大规模的充电服务网络。3月5日，工业和信息化部部长苗圩在通过“部长通道”时表示”。自去年12月20日以来，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市率先试点使用新能源汽车专用号牌。呼和浩特市车管所统计数据显示，截至今年1月底，呼和浩特市共登记注册新能源汽车417辆，其中大型机动车48辆，小型机动车369辆小型新能源汽车已成为新能源汽车发展的主力军。对于每天使用新能源汽车的市民来说，最关心的是日常驾驶的消耗。青城站电动汽车充电站安装负责人Xi，计算出这样一笔经济账：“现在，一辆电动汽车每100公里消耗大约12度的电。给电动汽车充电是商业用电，外加服务费。电动汽车从一度电换算过来只需1.2元左右，这显然比汽油和天然气的成本低得多。”此外，直流充电桩给电动汽车充满电大约需要26分钟，而交流充电桩给电动车充满电需要4到6个小时。充电桩的短缺在于，短板应尽快加强充电桩等配套设施的布局，使新能源汽车的推广更加顺畅。苗圩介绍，“我国新能源汽车基本与国际先进水平同步发展，连续三年产销居世界第一，新能源汽车推广总量超过180万辆。截至去年年底，已建成公共充电桩20多万个。“根据内蒙古经济和信息化委员会的数据，截至目前，内蒙古共有约7300辆新能源汽车、39个充电站和508个充电桩，分布在呼包E等8个盟市。其中，呼和浩特市约有6000辆新能源车、26个充电站、141个充电桩。”事实上，早在2009年，内蒙古就开始引进新能源汽车，主要在公交车和物流车层面。近年来，新能源私家车逐渐进入公众视线。目前，购买新能源汽车还可享受3.6万元至6.6万元的补贴、购置税减免等政策，鼓励推广使用新能源汽车。但由于充电桩和充电站的数量和密度有限，内蒙古新能源汽车推广速度相对较慢，在市民日常生活中的应用率相对较低。“内蒙古经济和信息化委员会装备工业司副司长乔洋这样总结。对于乔洋来说，蒋锡元也有同样的担忧。今年春节后，蒋锡源上班了，开着自己的新能源车，但他害怕开得远。 “虽然新能源汽车的发展符合环保和节能的大趋势，但除此之外，购买新能源车的国家都有补贴。然而，由于充电桩短缺，人们开车出行时会不方便补充电力。因此，许多人很难弥补ir打算购买新能源汽车。因此 ”姜锡元表示。尽快加强分布式充电桩等配套设施可以使新能源汽车的推广更加顺利。政府应继续加强干预。到今年年底，首都将建成100座充电站。据Xi介绍，电动汽车将逐步进入普通百姓的家中，电动汽车充电站也将成为汽车和新能源产业发展的重点。最近，他们计划在呼和浩特有条件的地方建设10个电动汽车充电站，到今年年底，将陆续建设100个充电站。“新能源汽车因其环保、低驾驶成本和强劲的车辆耐久性，未来将越来越受到公众的认可。2018年，内蒙古将继续增加……

加快车辆和充电桩的推广建设，加快先进充电技术的研发；做好配套供电设施的升级改造工作；充电设施建设蓝图的动态规划和布局。力争年底前完成1.5万个标准站的推广工作。乔阳说。据内蒙古社会科学院经济研究所所长于光军介绍，从环境保护的长远利益来看，在内蒙古推广新能源汽车是一个必然趋势。然而，要推广和普及新能源汽车，首先必须解决充电问题配套充电桩的成长将经历一个相互磨合的训练期。在此培训期间，政府部门有必要继续加强干预。当社会上新能源汽车的数量和充电桩的数量发展到相匹配的水平时，市民可以享受便捷的出行，真正被公众接受，也可以真正体现新能源汽车在环保和节能方面的优势，实现环境和社会可持续发展的初心。

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