《办法》实施未足一年 加价销售却玩上“易容术”

据中国消费者协会日前发布的《2017年全国消费者协会受理投诉情况分析》报告统计，不出所料，汽车及零部件投诉量再次登顶。

其中，该协会接收和输入的信息量为20474条，同比增长34.3%。新浪汽车联合青博数据、中国汽车召回网、车智网和微博用户调查发现，根据问题的性质，价格问题已成为消费者购车的又一心病，无论售后和质量等“常见”灾区。

捆绑消费等问题日益突出（来源：新浪汽车）。事实上，自去年7月1日起，商务部发布的《汽车销售管理办法》中就规定，严禁加价销售和捆绑销售；

同时，为了丰富消费者的购车选择，取消单一品牌授权模式，车主可以在有资质的经销商处购买多种品牌和车型。

从理论上讲，《办法》打破了4S店的垄断地位，在实现线上线下公开销售的同时，也将有效遏制因价格问题滋生的不合理交易。然而，自新政实施以来，已经超过了8月份。从实际情况来看，汽车销售的弊病似乎没有改变。对于更多的消费者来说，4S店仍然是购车的主要渠道。实体产品的直接体验和相对完善的售后支持，在一定程度上稳定了这一传统购车渠道的业绩流。因此，汽车经销商在价格问题上的实际落地将对大多数消费者的公平交易产生一定影响。根据对几款热销车型的调查，新浪汽车发现，在大多数汽车4S店，经销商的快递涨价已经不复存在，但在言语中又多了几种变体。

关于德国车型的投诉在消费问题中所占比例相对较高（来源：新浪汽车）。例如，有网友反映，购买德系豪华品牌车型需要安装近万元的精品礼包，否则提车需要2个多月时间，否则无法确定具体交付日期。同样，一款日系品牌SUV也出现了涨价现象。该品牌4S店的销售人员表示，如果想在短时间内提车，需要额外购买1.5万至2万元的装修费，而且只有高端车型不算低端。对于《办法》中关于“加价”的规定，该销售人员表示，“我们这里没有加价，只是需要安装个性化配置，而且都是客户自愿的，并不违法。”

此外，为了逃避司法责任，4S店还有很多套路：签订自愿加价书、收据和购车合同，注明“预订车费”、“服务费”、“取消车费”和“可选配置费”。事实上，造成这种现象的根本原因在于产品的供求关系。最早的4S店确实是因为产品销售过于火爆，导致供应短缺，这是市场的自然反应。但值得注意的是，这种供需关系正在慢慢恶化。一些尝到甜头的经销商，基于国内消费者“追高不追低”的心理，任意涨价，从而在这种“饥饿营销”中牟利，既满足了店铺的利润，又制造了热销的假象。渠道整改仍存在不足。显然，经销商的不合理行为也影响了品牌的口碑积累和长期利润。因此，一些传统汽车制造商正试图以直接模式直接管理线下购车环节。以领克为例，它将销售渠道分为三部分：基于服务的传统4S店、网上购物中心和直营渠道领克空间。当消费者购买汽车时，三方的价格将完全相同。

吉利副总裁杨学良在领克01上市一天后发布了一条微博，庆祝领克01的成功。几天之内，关于领克4S店涨价的问题在评论区大量涌现。为了确保同等价格，LINKE花费了一年半的时间，总共花费了2亿元建立了CEP系统（客户集成平台），以实现经销商和制造商之间订单和客户管理系统的完全统一。如果该系统的监管成功，线下订单将通过线上平台反馈给制造商，这也将是实现汽车销售价格透明的重要尝试。然而，从实际情况来看，因为在网上购物中心取车的效率没有那么快……

在实体店，4S店仍然是汽车销售的主要渠道。由于车企无法对合作伙伴进行有效监管，经销商改变经营理念的速度太慢，市场车型仍有不少涨价现象。毕竟，购车交易需要经销商来执行，而这种机制总是会变形的。目前，领英已经采取了对涉事经销商采取列车停运的方式，以防止延误。

上海龙翔链接中心致歉信因此，特斯拉和蔚来汽车等放弃线下特许经营模式，直接采用直销形式的品牌，无疑在销售过程中具有绝对的控制能力，尽管这可能会给企业在资金周转方面造成一些压力，但对消费者来说，它可以从根源上消除“涨价”等问题，否则将颠覆原有的销售模式。品牌合作有待加强。除了恢复公平贸易，《办法》还规定，品牌授权不再是强制性的，实行授权和非授权两种模式。这使得消费者可以在经销商或其他交易场所对许多品牌进行综合比较，从而选择最佳车型。因此，在政策出台两周后，汽车超市的出现可以用热情的浪潮来形容。但经过多次走访发现，汽车超市的实际情况并不尽如人意：可供销售的品牌较少，财务解决方案昂贵，部分车型无法提供试驾，消费者仍需前往4S店体验。

原因在于货物的供应。目前，大多数汽车品牌在选择线下合作伙伴时都会设定销售目标。然而，对于经营单一品牌的4S店来说，完成这一业绩并不容易，更不用说拥有综合分销模式的汽车超市了。在销售流程的专业性方面，汽车超市和经销商之间仍有很大差距。例如，当消费者购买车辆时，他们无法像4S店那样获得详细的产品介绍。毕竟，许多品牌同时展出，销售人员很难对每一款车型的性能参数了如指掌。此外，在售后方面，一些品牌仍然需要车主返回4S店解决问题，无法真正实现一站式服务。应该说，近两年国家推出的新政策已经逐步放开了维修信息，未来社会化售后体系将发挥更大作用。

因此，在理想化的销售逻辑中，多品牌管理确实可以为消费者解决许多问题。打破单一品牌销售流程的逻辑桎梏和多品牌整合管理的专业难度，都需要运营商和品牌的关注和支持。《办法》的实施，确实为汽车流通环节勾勒出了一幅理想的交易图景。在现有顶层设计背景的基础上，公平、绿色的消费环境还需要车企、经销商等多方面的努力。然而，从目前的情况来看，这段旅程还有很长的路要走。据中国消费者协会日前发布的《2017年全国消费者协会受理投诉情况分析》报告统计，不出所料，汽车及零部件投诉量再次登顶。

其中，该协会接收和输入的信息量为20474条，同比增长34.3%。新浪汽车联合青博数据、中国汽车召回网、车智网和微博用户调查发现，根据问题的性质，价格问题已成为消费者购车的又一心病，无论售后和质量等“常见”灾区。

捆绑消费等问题日益突出（来源：新浪汽车）。事实上，自去年7月1日以来……

r、 商务部发布的《汽车销售管理办法》规定，严禁加价销售和捆绑销售；

同时，为了丰富消费者的购车选择，取消单一品牌授权模式，车主可以在有资质的经销商处购买多种品牌和车型。

从理论上讲，《办法》打破了4S店的垄断地位，在实现线上线下公开销售的同时，也将有效遏制因价格问题滋生的不合理交易。然而，自新政实施以来，已经超过了8月份。从实际情况来看，汽车销售的弊病似乎没有改变。对于更多的消费者来说，4S店仍然是购车的主要渠道。实体产品的直接体验和相对完善的售后支持，在一定程度上稳定了这一传统购车渠道的业绩流。因此，汽车经销商在价格问题上的实际落地将对大多数消费者的公平交易产生一定影响。根据对几款热销车型的调查，新浪汽车发现，在大多数汽车4S店，经销商的快递涨价已经不复存在，但在言语中又多了几种变体。

关于德国车型的投诉在消费问题中所占比例相对较高（来源：新浪汽车）。例如，有网友反映，购买德系豪华品牌车型需要安装近万元的精品礼包，否则提车需要2个多月时间，否则无法确定具体交付日期。同样，一款日系品牌SUV也出现了涨价现象。该品牌4S店的销售人员表示，如果想在短时间内提车，需要额外购买1.5万至2万元的装修费，而且只有高端车型不算低端。对于《办法》中关于“加价”的规定，该销售人员表示，“我们这里没有加价，只是需要安装个性化配置，而且都是客户自愿的，并不违法。”

此外，为了逃避司法责任，4S店还有很多套路：签订自愿加价书、收据和购车合同，注明“预订车费”、“服务费”、“取消车费”和“可选配置费”。事实上，造成这种现象的根本原因在于产品的供求关系。最早的4S店确实是因为产品销售过于火爆，导致供应短缺，这是市场的自然反应。但值得注意的是，这种供需关系正在慢慢恶化。一些尝到甜头的经销商，基于国内消费者“追高不追低”的心理，任意涨价，从而在这种“饥饿营销”中牟利，既满足了店铺的利润，又制造了热销的假象。渠道整改仍存在不足。显然，经销商的不合理行为也影响了品牌的口碑积累和长期利润。因此，一些传统汽车制造商正试图以直接模式直接管理线下购车环节。以领克为例，它将销售渠道分为三部分：基于服务的传统4S店、网上购物中心和直营渠道领克空间。当消费者购买汽车时，三方的价格将完全相同。

吉利副总裁杨学良在领克01上市一天后发布了一条微博，庆祝领克01的成功。几天之内，关于领克4S店涨价的问题在评论区大量涌现。为了确保同等价格，LINKE花费了一年半的时间，总共花费了2亿元建立了CEP系统（客户集成平台），以实现经销商和制造商之间订单和客户管理系统的完全统一。如果该系统的监管成功，线下订单将通过线上平台反馈给制造商，这也将是实现汽车销售价格透明的重要尝试。然而，从实际情况来看，因为在网上购物中心取车的效率没有那么快……

在实体店，4S店仍然是汽车销售的主要渠道。由于车企无法对合作伙伴进行有效监管，经销商改变经营理念的速度太慢，市场车型仍有不少涨价现象。毕竟，购车交易需要经销商来执行，而这种机制总是会变形的。目前，领英已经采取了对涉事经销商采取列车停运的方式，以防止延误。

上海龙翔链接中心致歉信因此，特斯拉和蔚来汽车等放弃线下特许经营模式，直接采用直销形式的品牌，无疑在销售过程中具有绝对的控制能力，尽管这可能会给企业在资金周转方面造成一些压力，但对消费者来说，它可以从根源上消除“涨价”等问题，否则将颠覆原有的销售模式。品牌合作有待加强。除了恢复公平贸易，《办法》还规定，品牌授权不再是强制性的，实行授权和非授权两种模式。这使得消费者可以在经销商或其他交易场所对许多品牌进行综合比较，从而选择最佳车型。因此，在政策出台两周后，汽车超市的出现可以用热情的浪潮来形容。但经过多次走访发现，汽车超市的实际情况并不尽如人意：可供销售的品牌较少，财务解决方案昂贵，部分车型无法提供试驾，消费者仍需前往4S店体验。

原因在于货物的供应。目前，大多数汽车品牌在选择线下合作伙伴时都会设定销售目标。然而，对于经营单一品牌的4S店来说，完成这一业绩并不容易，更不用说拥有综合分销模式的汽车超市了。在销售流程的专业性方面，汽车超市和经销商之间仍有很大差距。例如，当消费者购买车辆时，他们无法像4S店那样获得详细的产品介绍。毕竟，许多品牌同时展出，销售人员很难对每一款车型的性能参数了如指掌。此外，在售后方面，一些品牌仍然需要车主返回4S店解决问题，无法真正实现一站式服务。应该说，近两年国家推出的新政策已经逐步放开了维修信息，未来社会化售后体系将发挥更大作用。

因此，在理想化的销售逻辑中，多品牌管理确实可以为消费者解决许多问题。打破单一品牌销售流程的逻辑桎梏和多品牌整合管理的专业难度，都需要运营商和品牌的关注和支持。《办法》的实施，确实为汽车流通环节勾勒出了一幅理想的交易图景。在现有顶层设计背景的基础上，公平、绿色的消费环境还需要车企、经销商等多方面的努力。然而，从目前的情况来看，这段旅程还有很长的路要走。

标签：领克发现领克01特斯拉蔚来

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