燃油车还是新能源车：德国汽车产业的艰难转型

经过多年的争议，德国联邦行政法院于2018年2月27日裁定，为了控制空气污染，城市有权禁止柴油车在特定道路或区域行驶。德国汽车公司可能会加快减少柴油车产量和向电动汽车转型的步伐。德国经常给人以干净的城市、清新的空气和美丽的自然的印象。谁能想到，德国也有城市不得不面对雾霾问题。根据德国联邦环境署的最新统计，2017年，德国约70个城市的大气二氧化氮浓度高于欧盟限值，即每立方米氮氧化物（二氧化氮）污染物的平均值超过40微克（40？g/m？）

慕尼黑、斯图加特和科隆等城市都是德国空气污染严重的地区。慕尼黑去年的平均氮氧化物污染为每立方米78微克，是德国污染最严重的地区。斯图加特为73微克，排名第二。克隆排名第三。

德国2017年城市空气污染排名，前三位分别为：慕尼黑、斯图加特和科隆来源：德国联邦环境署2017年城市大气污染排名，排名前三位为：慕尼黑，斯图加特和科隆。来源：德国联邦环境署氮氧化物是工厂和汽车排放的化合物之一，属于空气污染气体。它不仅会引起酸雨，还会影响呼吸系统，也是细颗粒物（PM2.5）形成的诱因之一。道路交通被认为是二氧化氮含量持续“超标”的最大罪魁祸首，而柴油车的尾气排放是主要污染源。环保组织因此呼吁德国政府向绿色经济转型，减少柴油车的数量，普及电动汽车。斯图加特是梅赛德斯-奔驰和保时捷的故乡。由于其发达的汽车工业，它经常被称为“德国空气污染之都”。为了控制空气污染，斯图加特政府曾建议市民不要驾驶私人机动车，而是乘坐公共交通工具，但这一呼吁迄今为止收效甚微。因此，斯图加特和杜塞尔多夫市政府因未能控制空气污染而被德国环境保护组织Deutschen Umwelthilfe（DUH）告上法庭。两地地方法院裁定，为了控制污染，两地政府可以对柴油车实施禁令。然而，斯图加特和杜塞尔多夫分别所在的巴登-符腾堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府随后向联邦行政法院提出上诉。

德国环境保护组织Deutschen Umwelthilfe主席于尔根·雷施在斯图加特地区法院前举着禁止柴油车的标志。来源：DPA德国联邦行政法院于2月27日作出终审判决，驳回了巴登-符腾堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府的上诉，维持了当地法院的判决。斯图加特和杜塞尔多夫两个城市有权禁止污染严重的柴油车，并在某些空气污染严重的地区禁止柴油车。这一判决也适用于德国的其他城市。DUH主席于尔根·雷施称这是“德国清洁空气非常重要的一天”。判决宣布数小时后，德国北部城市汉堡宣布对柴油车实施禁令，即禁止在欧盟“欧6”排放标准出台前生产的柴油车在该市的一些特定主要道路上行驶。如果你非法驶入禁区，汽车将主要支付25欧元的罚款。联邦法院对这项禁令的支持激起了千层浪。目前，德国注册的柴油车约有1500万辆，约占车辆总数的三分之一。其中，超过1200万辆汽车不符合“欧6”排放标准。数以千万计的柴油车车主将面临无法上路的风险，他们购买的柴油车价值也可能迅速缩水。此外，无论是新车还是二手柴油车都将面临销售困难，整个汽车行业将面临变化。柴油车在德国掀起如此大的浪潮，中国人可能会觉得不可思议。毕竟，柴油发动机在中国经常与黑烟、重气味和大噪音联系在一起，主要用于农用车、卡车和其他大型工程车辆。然而，在欧洲，柴油车随处可见，德国人曾经对柴油发动机赞不绝口。首先，柴油车的使用成本相对较低。在欧洲，柴油通常比汽油便宜，柴油车比同级别的汽油车更省油。其次，柴油车有足够的动力。超车毫不费力，爬坡更有力。最后，柴油车一度被认为是环保和清洁的，并得到了政府的大力推广。是……

柴油车由于其经济性、强度和环保性在德国很受欢迎，这并不奇怪。然而，2015年，柴油车陷入“排放门”丑闻，引发广泛讨论和质疑。在美国，大众汽车被曝光在一些柴油车上安装“作弊软件”来处理排放检测，许多德国汽车制造商也参与其中。柴油车的尾气排放是否环保已成为一个热门话题。德国环境保护局的测试结果显示，柴油车的排放实际上比同级别的汽油车“更脏”。测试结果显示，欧6柴油车的实际氮氧化物排放量平均高达每公里507毫克，而欧盟制定的标准是每公里不超过80毫克。这次“事故”打破了柴油车动力优越、相对清洁的幻想，强化了欧洲国家在推广新能源汽车方面的地位。各国相继发布了燃油车禁售时间表，堪称“最严格”的禁售禁驾。荷兰和挪威提议从2025年起禁止销售燃油车。英国和法国将在2040年前禁止销售燃油车，法国将通过经济手段鼓励人们使用新能源汽车。法国巴黎、西班牙马德里和希腊雅典市政府计划到2025年禁止柴油车通过市中心。这里需要说明的是，被禁止的燃油车包括柴油车和汽油车。此外，禁售和禁驾是两回事：禁售只是意味着新的燃油车不再销售，但之前买的仍然可以开，而且禁售是以国家为单位的，将在未来20年或20年内生效；

但这项禁令通常只在大城市实施。遗憾的是，尽管德国联邦参议院就禁止销售燃油车展开了激烈的辩论，但德国尚未制定退出柴油车的时间表。德国2.4%的就业人口直接来自汽车制造业，13%与汽车有关。2015年，德国汽车工业总产值达到3480亿欧元，约占工业总产值的20%。德国政府担心“激进”的禁油政策会对整个汽车行业产生重大影响，转而采取优化技术、更新软件等更“软”的手段。去年8月2日，德国举行了一次柴油峰会，决定升级500多万辆柴油车的软件，设立一个柴油车环保基金，并设立一个价值10亿欧元的基金，以改善城市交通状况。柴油车甚至燃油车的时代似乎不会在短时间内结束。德国总理安吉拉？默克尔一再重申，他反对禁止销售柴油车。德国外交部长西格玛？Sigmar Gabriel曾多次在不同场合反对终止燃料发动机的提议。大多数德国汽车制造商也支持这种“中庸之道”，认为清洁内燃机技术仍有巨大潜力，并反对禁止销售和禁令，但同时表示将积极参与电动汽车的发展。然而，这种模棱两可的态度使德国汽车制造商在转向电动汽车方面比竞争对手慢。德国政府原计划在2020年前让100万辆电动汽车上路，但现在这似乎是一项“不可能完成的任务”。尽管德国各大汽车品牌都推出了电动汽车，但由于价格高、充电桩不足，消费者并不购买这些产品。截至2017年底，德国4500万辆机动车中，电动汽车约10万辆，尚未实现从产业引进阶段向产业增长阶段的转变。德国被国际社会视为环境保护领域的先驱。既然柴油车造成的空气污染已经被证明，为什么汽车行业的转型仍然如此缓慢？首先，德国国内柴油车市场巨大，柴油车车主数量巨大。为了保护汽车行业的员工和柴油车车主，联邦政府不支持禁止销售柴油车甚至燃油车。德国司机俱乐部（ADAC）表示，交通改革需要在研发、经济和政策方面做出长期的国际努力。2030年后，燃油车仍将是德国经济和交通的重要组成部分，仅在国家层面禁止燃油车是不明智的。其次，德国汽车行业在柴油车和汽油车上下了很大的注，不愿失去其在燃油车方面的技术优势。由于长期投资，德国的柴油发动机行业已经非常成熟，在生产成本方面具有明显优势。此外，从技术上讲，德国汽车行业长期以来一直致力于减少柴油发动机和汽油发动机的氮氧化物和二氧化碳排放。一旦放弃柴油车和汽油车，德国汽车企业的竞争力无疑将受到损害。此外，电动汽车既不需要发动机，也不需要变速器。如果放弃燃油车，德国汽车行业将回到起跑线上，与特斯拉等电动汽车公司的“后起之秀”竞争，这对德国汽车行业来说绝非理想的选择。不久前，戴姆勒汽车公司首席执行官Dieter Zetsche表示，戴姆勒将继续致力于柴油发动机技术的改进。第三，德国汽车行业具有强大的游说能力。德国政府与汽车企业关系密切，在监管方面存在纵容。德国监管机构早在2016年初就了解到保时捷使用了“作弊软件”，但在保时捷高管的游说下，他们改变了调查报告的措辞，并对保时捷进行了庇护。去年，当英国和法国宣布禁止销售燃油车时，德国政府仍在举行柴油峰会，被外界指责……

捍卫柴油车和汽车行业“公共关系”的世界。第四，德国人对柴油车的热爱和对历史的怀念减缓了主要汽车公司的转型。柴油发动机是由德国人鲁道夫制造的？Diesel是由Rudolf Diesel（1858-1913）发明的，Diesel一词来源于Diesel的名字。柴油车被视为德国工业发明的典范，其销量长期超过汽油车。最后，德国人相对保守和谨慎的观念也影响了新技术的推广。德国新能源汽车技术的研发起步很早，已经掌握了非常先进的技术。然而，德国市场对新事物的接受速度较慢，很难在德国推广潜力巨大但并不完美的电动汽车技术。弗兰克，戴姆勒的电动汽车顾问？菲舍尔2017年9月对新华社记者表示，德国人对电动汽车等新事物的接受度比较保守和缓慢，中国市场对电动汽车的接受度远高于德国。“中国将是电动汽车未来发展的重要目标市场。”为了安抚具有巨大影响力的汽车行业和数千万柴油车主，德国总理安格拉·默克尔2月27日表示，这一判决不适用于整个德国，也不会影响所有车主。DUH主席于尔根·雷什一针见血地指出，政客们害怕将限制令付诸法律，因为他们害怕汽车行业。戴姆勒绝对不希望看到家乡门口的柴油车禁令。默克尔必须给德国一个光明的未来，并维护现有汽车公司的利益，面临艰难的选择。中国作为汽车生产和销售大国，也面临着同样紧迫而严峻的环境污染问题。尽管德国人仍在为柴油车争论不休，但中国在快速增长的电动汽车领域处于世界领先地位。中国是电动汽车生产和销售的最大市场。2017年，中国电动汽车的份额翻了一番，占全球销量的一半以上。在电动汽车电池行业，中国也处于领先地位。在全球三大电池制造商中，有两家是中国企业，即比亚迪和当代安培技术有限公司。在复杂的内燃机方面，德国拥有难以超越的优势。然而，在新能源、自动驾驶和人工智能等新技术的应用中，中国汽车工业正在迅速发展。起源于德国、在中国历史不长的汽车行业可能会以一种新的形式迎来春天。经过多年的争议，德国联邦行政法院于2018年2月27日裁定，为了控制空气污染，城市有权禁止柴油车在特定道路或区域行驶。德国汽车公司可能会加快减少柴油车产量和向电动汽车转型的步伐。德国经常给人以干净的城市、清新的空气和美丽的自然的印象。谁能想到，德国也有城市不得不面对雾霾问题。根据德国联邦环境署的最新统计，2017年，德国约70个城市的大气二氧化氮浓度高于欧盟限值，即每立方米氮氧化物（二氧化氮）污染物的平均值超过40微克（40？g/m？）

慕尼黑、斯图加特和科隆等城市都是德国空气污染严重的地区。慕尼黑去年的平均氮氧化物污染为每立方米78微克，是德国污染最严重的地区。斯图加特为73微克，排名第二。克隆排名第三。

德国2017年城市空气污染排名，前三位分别为：慕尼黑、斯图加特和科隆来源：德国联邦环境署2017年城市大气污染排名，排名前三位为：慕尼黑，斯图加特和科隆。来源：德国联邦环境署氮氧化物是工厂和汽车排放的化合物之一，属于空气污染气体。它不仅会引起酸雨，还会影响呼吸系统，也是细颗粒物（PM2.5）形成的诱因之一。道路交通被认为是二氧化氮含量持续“超标”的最大罪魁祸首，而柴油车的尾气排放是主要污染源。环保组织因此呼吁德国政府向绿色经济转型，减少柴油车的数量，普及电动汽车。斯图加特是梅赛德斯-奔驰和保时捷的故乡。由于其发达的汽车工业，它经常被称为“德国空气污染之都”。为了控制空气污染，斯图加特政府曾建议市民不要驾驶私人机动车，而是乘坐公共交通工具，但这一呼吁迄今为止收效甚微。因此，斯图加特和杜塞尔多夫市政府因未能控制空气污染而被德国环境保护组织Deutschen Umwelthilfe（DUH）告上法庭。两地地方法院裁定，为了控制污染，两地政府可以对柴油车实施禁令。然而，斯图加特和杜塞尔多夫分别所在的巴登-符腾堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府随后向联邦行政法院提出上诉。

德国环境保护组织Deutschen Umwelthilfe主席于尔根·雷施在斯图加特地区法院前举着禁止柴油车的标志。来源：DPA德国联邦行政法院于2月27日作出终审判决，驳回了巴登-符腾堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府的上诉，维持了当地法院的判决。斯图加特和杜塞尔多夫两个城市有权禁止污染严重的柴油车，并在某些空气污染严重的地区禁止柴油车。这一判决也适用于德国的其他城市。DUH主席于尔根·雷施称这是“德国清洁空气非常重要的一天”。判决宣布数小时后，德国北部城市汉堡宣布对柴油车实施禁令，即禁止在欧盟“欧6”排放标准出台前生产的柴油车在该市的一些特定主要道路上行驶。如果你非法驶入禁区，汽车将主要支付25欧元的罚款。联邦法院对这项禁令的支持激起了千层浪。目前，德国注册的柴油车约有1500万辆，约占车辆总数的三分之一。其中，超过1200万辆汽车不符合“欧6”排放标准。数以千万计的柴油车车主将面临无法上路的风险，他们购买的柴油车价值也可能迅速缩水。此外，无论是新车还是二手柴油车都将面临销售困难，整个汽车行业将面临变化。柴油车在德国掀起如此大的浪潮，中国人可能会觉得不可思议。毕竟，柴油发动机在中国经常与黑烟、重气味和大噪音联系在一起，主要用于农用车、卡车和其他大型工程车辆。然而，在欧洲，柴油车随处可见，德国人曾经对柴油发动机赞不绝口。首先，柴油车的使用成本相对较低。在欧洲，柴油通常比汽油便宜，柴油车比同级别的汽油车更省油。其次，柴油车有足够的动力。超车毫不费力，爬坡更有力。最后，柴油车一度被认为是环保和清洁的，并得到了政府的大力推广。是……

柴油车由于其经济性、强度和环保性在德国很受欢迎，这并不奇怪。然而，2015年，柴油车陷入“排放门”丑闻，引发广泛讨论和质疑。在美国，大众汽车被曝光在一些柴油车上安装“作弊软件”来处理排放检测，许多德国汽车制造商也参与其中。柴油车的尾气排放是否环保已成为一个热门话题。德国环境保护局的测试结果显示，柴油车的排放实际上比同级别的汽油车“更脏”。测试结果显示，欧6柴油车的实际氮氧化物排放量平均高达每公里507毫克，而欧盟制定的标准是每公里不超过80毫克。这次“事故”打破了柴油车动力优越、相对清洁的幻想，强化了欧洲国家在推广新能源汽车方面的地位。各国相继发布了燃油车禁售时间表，堪称“最严格”的禁售禁驾。荷兰和挪威提议从2025年起禁止销售燃油车。英国和法国将在2040年前禁止销售燃油车，法国将通过经济手段鼓励人们使用新能源汽车。法国巴黎、西班牙马德里和希腊雅典市政府计划到2025年禁止柴油车通过市中心。这里需要说明的是，被禁止的燃油车包括柴油车和汽油车。此外，禁售和禁驾是两回事：禁售只是意味着新的燃油车不再销售，但之前买的仍然可以开，而且禁售是以国家为单位的，将在未来20年或20年内生效；

但这项禁令通常只在大城市实施。遗憾的是，尽管德国联邦参议院就禁止销售燃油车展开了激烈的辩论，但德国尚未制定退出柴油车的时间表。德国2.4%的就业人口直接来自汽车制造业，13%与汽车有关。2015年，德国汽车工业总产值达到3480亿欧元，约占工业总产值的20%。德国政府担心“激进”的禁油政策会对整个汽车行业产生重大影响，转而采取优化技术、更新软件等更“软”的手段。去年8月2日，德国举行了一次柴油峰会，决定升级500多万辆柴油车的软件，设立一个柴油车环保基金，并设立一个价值10亿欧元的基金，以改善城市交通状况。柴油车甚至燃油车的时代似乎不会在短时间内结束。德国总理安吉拉？默克尔一再重申，他反对禁止销售柴油车。德国外交部长西格玛？Sigmar Gabriel曾多次在不同场合反对终止燃料发动机的提议。大多数德国汽车制造商也支持这种“中庸之道”，认为清洁内燃机技术仍有巨大潜力，并反对禁止销售和禁令，但同时表示将积极参与电动汽车的发展。然而，这种模棱两可的态度使德国汽车制造商在转向电动汽车方面比竞争对手慢。德国政府原计划在2020年前让100万辆电动汽车上路，但现在这似乎是一项“不可能完成的任务”。尽管德国各大汽车品牌都推出了电动汽车，但由于价格高、充电桩不足，消费者并不购买这些产品。截至2017年底，德国4500万辆机动车中，电动汽车约10万辆，尚未实现从产业引进阶段向产业增长阶段的转变。德国被国际社会视为环境保护领域的先驱。既然柴油车造成的空气污染已经被证明，为什么汽车行业的转型仍然如此缓慢？首先，德国国内柴油车市场巨大，柴油车车主数量巨大。为了保护汽车行业的员工和柴油车车主，联邦政府不支持禁止销售柴油车甚至燃油车。德国司机俱乐部（ADAC）表示，交通改革需要在研发、经济和政策方面做出长期的国际努力。2030年后，燃油车仍将是德国经济和交通的重要组成部分，仅在国家层面禁止燃油车是不明智的。其次，德国汽车行业在柴油车和汽油车上下了很大的注，不愿失去其在燃油车方面的技术优势。由于长期投资，德国的柴油发动机行业已经非常成熟，在生产成本方面具有明显优势。此外，从技术上讲，德国汽车行业长期以来一直致力于减少柴油发动机和汽油发动机的氮氧化物和二氧化碳排放。一旦放弃柴油车和汽油车，德国汽车企业的竞争力无疑将受到损害。此外，电动汽车既不需要发动机，也不需要变速器。如果放弃燃油车，德国汽车行业将回到起跑线上，与特斯拉等电动汽车公司的“后起之秀”竞争，这对德国汽车行业来说绝非理想的选择。不久前，戴姆勒汽车公司首席执行官Dieter Zetsche表示，戴姆勒将继续致力于柴油发动机技术的改进。第三，德国汽车行业具有强大的游说能力。德国政府与汽车企业关系密切，在监管方面存在纵容。德国监管机构早在2016年初就了解到保时捷使用了“作弊软件”，但在保时捷高管的游说下，他们改变了调查报告的措辞，并对保时捷进行了庇护。去年，当英国和法国宣布禁止销售燃油车时，德国政府仍在举行柴油峰会，被外界指责……

捍卫柴油车和汽车行业“公共关系”的世界。第四，德国人对柴油车的热爱和对历史的怀念减缓了主要汽车公司的转型。柴油发动机是由德国人鲁道夫制造的？Diesel是由Rudolf Diesel（1858-1913）发明的，Diesel一词来源于Diesel的名字。柴油车被视为德国工业发明的典范，其销量长期超过汽油车。最后，德国人相对保守和谨慎的观念也影响了新技术的推广。德国新能源汽车技术的研发起步很早，已经掌握了非常先进的技术。然而，德国市场对新事物的接受速度较慢，很难在德国推广潜力巨大但并不完美的电动汽车技术。弗兰克，戴姆勒的电动汽车顾问？菲舍尔2017年9月对新华社记者表示，德国人对电动汽车等新事物的接受度比较保守和缓慢，中国市场对电动汽车的接受度远高于德国。“中国将是电动汽车未来发展的重要目标市场。”为了安抚具有巨大影响力的汽车行业和数千万柴油车主，德国总理安格拉·默克尔2月27日表示，这一判决不适用于整个德国，也不会影响所有车主。DUH主席于尔根·雷什一针见血地指出，政客们害怕将限制令付诸法律，因为他们害怕汽车行业。戴姆勒绝对不希望看到家乡门口的柴油车禁令。默克尔必须给德国一个光明的未来，并维护现有汽车公司的利益，面临艰难的选择。中国作为汽车生产和销售大国，也面临着同样紧迫而严峻的环境污染问题。尽管德国人仍在为柴油车争论不休，但中国在快速增长的电动汽车领域处于世界领先地位。中国是电动汽车生产和销售的最大市场。2017年，中国电动汽车的份额翻了一番，占全球销量的一半以上。在电动汽车电池行业，中国也处于领先地位。在全球三大电池制造商中，有两家是中国企业，即比亚迪和当代安培技术有限公司。在复杂的内燃机方面，德国拥有难以超越的优势。然而，在新能源、自动驾驶和人工智能等新技术的应用中，中国汽车工业正在迅速发展。起源于德国、在中国历史不长的汽车工业，可能会以一种新的形式迎来春天。

标签：保时捷奔驰比亚迪大众优越

汽车资讯热门资讯