3月8日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第二批）》，51辆新能源汽车入选。新能源公交车27辆，其中纯电动公交车25辆，插电式混合动力公交车2辆。自2018年补贴调整新政后第二批目录发布以来，产品在新一轮门槛要求下的各项技术指标合规性成为关注焦点。然而，从此次申报的产品数量来看，技术升级显然没有那么容易，无论是新能源公交车还是总量都进入了低谷。
在第二批推荐目录中，纯电动公交车共有25辆，全部搭载黑色磷酸锂动力电池，占新能源公交车总数的93%；有2辆插电式混合动力公交车，均配备了锰酸锂电池。从动力类型来看，纯电动已成为新能源公交车的主流，这与新调整方案的指导方向一致，即尽管全部面临衰退，但插电式混合动力公交车的补贴金额下降了高达50%，技术指标更加严格。新的补贴调整方案对纯电动公交车相对友好。（各项指标详见《2018年新能源公交车补贴政策解读》：坡度倒退超过30%，能量密度和Egg要求大幅提高。）此外，尽管燃料电池公交车补贴没有倒退，但新的补贴调整方案仍对其提出了技术要求。上海神龙客车新技术研究院院长宋毅忠表示，市场上80%的燃料电池客车需要技术调整。目前，研发燃料电池路线的公司相对较少，新的技术要求对企业的实力设置了一定的门槛。因此，新的补贴方案对燃料电池有以下效果：首先，它有效地避免了燃料电池领域的欺诈性补偿；二是促进了燃料电池的技术进步；第三，在企业层面支持具有真正研发实力的企业实现健康竞争。从具体参数来看，该批目录中纯电动公交车的续航里程集中在300至400公里（含）之间，共有11款车型，占纯电动公交车总数的44%；200-300公里（含）之间有9款车型，占比36%；400公里-600公里共有5款车型，续航里程最高的车型为广汽比亚迪GZ6100LGEV5纯电动城市客车，续航里程560公里。
在非快速充电纯电动客车动力电池的能量密度方面，分布范围在125.44-145.61Wh/kg之间。在这批推荐目录中，115Wh/kg以下的产品已经消失。根据新的补贴调整方案，115-135（含）Wh/kg的电池能量密度可补贴1倍，135Wh/kg以上可补贴1.1倍，这意味着该批目录中非快速充电公交车的产品占比92%，共23款。
新补贴方案加大了对Ehg的调查力度，要求单位负荷能耗（Ehg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）的车辆补贴1倍，0.15 Wh/km公斤及以下的车辆补贴1.1倍。在这批目录中，只有一款产品高于0.21 Wh/km kg，这是一辆江苏友谊汽车编号为ZGT6830LBEV1的纯电动公交车，该产品将面临零补贴；大部分产品集中在0.15-0.21 Wh/km kg，占23款车型，占纯电动公交车总数的92%；
另一款产品低于0.15Wh/km kg，是比亚迪编号为6101HGEV的纯电动城市公交车。Egg可以获得该指数1.1倍的补贴。
因为新能源公交车的调整系数是相乘的，比亚迪公司只有一款产品可以获得1.1x1.1=1.21倍的补贴，该批目录中另外90%的产品可以获得1.1倍的补贴。本目录中没有快速充电的公交车。最后，从电机的整体配套情况来看，27款产品均配备了永磁同步电机。从以上分析来看，虽然这批目录中选择的产品数量较少，但产品质量非常高。由于2月12日至6月11日是过渡期，过渡期新能源公交车的补贴金额高于2018年补贴调整后的补贴金额，因此在过渡期内销售目录中的新能源公交车产品更具成本效益。
3月8日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第二批）》，51辆新能源汽车入选。新能源公交车27辆，其中纯电动公交车25辆，插电式混合动力公交车2辆。自2018年补贴调整新政后第二批目录发布以来，产品在新一轮门槛要求下的各项技术指标合规性成为关注焦点。然而，从此次申报的产品数量来看，技术升级显然没有那么容易，无论是新能源公交车还是总量都进入了低谷。
在第二批推荐目录中，纯电动公交车共有25辆，全部搭载黑色磷酸锂动力电池，占新能源公交车总数的93%；有2辆插电式混合动力公交车，均配备了锰酸锂电池。从动力类型来看，纯电动已成为新能源公交车的主流，这与新调整方案的指导方向一致，即尽管全部面临衰退，但插电式混合动力公交车的补贴金额下降了高达50%，技术指标更加严格。新的补贴调整方案对纯电动公交车相对友好。（各项指标详见《2018年新能源公交车补贴政策解读》：坡度倒退超过30%，能量密度和Egg要求大幅提高。）此外，尽管燃料电池公交车补贴没有倒退，但新的补贴调整方案仍对其提出了技术要求。上海神龙客车新技术研究院院长宋毅忠表示，市场上80%的燃料电池客车需要技术调整。目前，研发燃料电池路线的公司相对较少，新的技术要求对企业的实力设置了一定的门槛。因此，新的补贴方案对燃料电池有以下效果：首先，它有效地避免了燃料电池领域的欺诈性补偿；二是促进了燃料电池的技术进步；第三，在企业层面支持具有真正研发实力的企业实现健康竞争。从具体参数来看，该批目录中纯电动公交车的续航里程集中在300至400公里（含）之间，共有11款车型，占纯电动公交车总数的44%；200-300公里（含）之间有9款车型，占比36%；
400公里-600公里共有5款车型，续航里程最高的车型为广汽比亚迪GZ6100LGEV5纯电动城市客车，续航里程560公里。
在非快速充电纯电动客车动力电池的能量密度方面，分布范围在125.44-145.61Wh/kg之间。在这批推荐目录中，115Wh/kg以下的产品已经消失。根据新的补贴调整方案，115-135（含）Wh/kg的电池能量密度可补贴1倍，135Wh/kg以上可补贴1.1倍，这意味着该批目录中非快速充电公交车的产品占比92%，共23款。
新补贴方案加大了对Ehg的调查力度，要求单位负荷能耗（Ehg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）的车辆补贴1倍，0.15 Wh/km公斤及以下的车辆补贴1.1倍。在这批目录中，只有一款产品高于0.21 Wh/km kg，这是一辆江苏友谊汽车编号为ZGT6830LBEV1的纯电动公交车，该产品将面临零补贴；大部分产品集中在0.15-0.21 Wh/km kg，占23款车型，占纯电动公交车总数的92%；另一款产品低于0.15Wh/km kg，是比亚迪编号为6101HGEV的纯电动城市公交车。Egg可以获得该指数1.1倍的补贴。
因为新能源公交车的调整系数是相乘的，比亚迪公司只有一款产品可以获得1.1x1.1=1.21倍的补贴，该批目录中另外90%的产品可以获得1.1倍的补贴。本目录中没有快速充电的公交车。最后，从电机的整体配套情况来看，27款产品均配备了永磁同步电机。从以上分析来看，虽然这批目录中选择的产品数量较少，但产品质量非常高。由于2月12日至6月11日是过渡期，过渡期新能源公交车的补贴金额高于2018年补贴调整后的补贴金额，因此在过渡期内销售目录中的新能源公交车产品更具成本效益。
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