终于，在春节前，业界期待已久的2018年新能源汽车补贴方案尘埃落定。
2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确了2018年新能源汽车补贴政策。
随着新能源汽车补贴如期退坡，补贴规则将掩盖未来产业发展趋势，影响产业链上企业的利益。
不可否认，政策的出台一直是各种利益博弈的结果，但今年出乎意料的理性。
关键是增加了新能源汽车的过渡性补贴政策，这大大缓解了车企对新补贴标准的措手不及，帮助它们更好地实现产品的阶段性销售。
然而，正因为如此，不同的新能源汽车产品可能会大卖而暴跌。
可以预见，目前在市场上销售火爆的A00级新能源汽车将成为转型期的销售主力军。当新的补贴政策在2018年实施时，高驾驶车型将成为新宠。
面对利与弊并存的新政策，车企将如何应对？
新的过渡期
2018年，在进一步收缩的前提下，新能源汽车补贴政策明确提出了过渡性政策。
原文为：“本通知自2018年2月12日起实施，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）相应标准的0.7倍给予补贴，而新能源卡车和特种车辆将获得0.4倍的补贴，燃料电池汽车的补贴标准保持不变。"
2018年，补贴将分为三个阶段，以新能源汽车上牌日期为分水岭，2017年新能源补贴标准将从1月1日至2月11日执行；2月12日至6月11日为过渡期，在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按照2017年补贴政策的贴息补贴标准执行；
6月12日之后，将按照2018年补贴标准执行。
为此，我们绘制了上述三个阶段的补贴金额对比图（不包括地方补贴）。
图表1：不同阶段新能源乘用车补贴情况比较（单位：万元）
从图表分析可以看出，根据巡航航程的不同，过渡期的补贴金额与2018年的补贴标准有明显的优缺点。
首先，在2018年版本的补贴政策中，取消了150公里以下纯电动汽车的补贴。然而，在过渡期内，150公里以下的车辆仍然可以获得1.4万元的补贴。
二是过渡期续航里程250公里以下的纯电动乘用车补贴金额明显高于2018年。其中，150公里≤R<200公里和200公里≤R<550公里区间的纯电动乘用车过渡期补贴分别比2018年提高1万元和2万元。
目前，市场上的续航里程车型大多为A00级轿车，因此可以判断，这些车型将成为影响上半年销量的主力军。然而，在6月12日之后，这些车型的市场份额可能会出现不同程度的下降。
第三，在过渡时期，高续航里程汽车的竞争力减弱。对于250公里≤r＜300公里、300公里≤r＞350公里、350公里≤r≤400公里和400公里以上的车辆，过渡期与2018年国家补贴相比分别减少3000元、14000元、1.4万元和1.9万元。
过渡期内，高续航里程纯电动汽车的补贴金额明显低于2018年，这可能导致该类汽车上半年销量下降。然而，自下半年以来，补贴政策一直倾向于这类车辆。当前国家致力于推动
未来对广州-广州连续续航里程车辆的支持仍然是可以预测的。
第四，插电式混合动力乘用车在过渡期仅为1.7万元，比2018年的2.4万元减少了5000元。由此可见，过渡期的补贴对插电式乘用车并没有好处。
相比之下，新能源公交车在过渡期的调整幅度相对适中。2018年，新的补贴政策将进一步收紧新能源公交车，但补贴幅度不会造成太大差异。
图2：不同阶段新能源公交车补贴金额对比（单位：万元）
值得注意的是，根据公交市场“半年休闲”的发展规律，过渡政策不会给新能源公交市场带来太大影响。相反，为了获得补贴，公交公司需要在下半年之前推出符合补贴标准的产品。
对于新能源卡车和专用车，过渡期将按照去年0.4倍的补贴支付。2017年，国家对自行车的补贴为15万元，过渡期自行车的国家补贴仅为6万元，比2018年10万元的国家补贴低了4万元。这将导致新能源卡车和特种车在上半年的销售失败。
图3：新能源卡车和特种车补贴标准金额对比（单位：万元）
制造商自掏腰包支付差额。
显然，提出过渡政策的根本原因是2018年的新补贴政策标准在短期内难以达到。
那么，在转型期内，主流新能源汽车公司将如何应对？为此，记者走访调查了北京、上海多家新能源汽车经销店。
北汽新能源：目前主要销售EU400和EC200两款车型，其价格均按2017年补贴价销售。此外，EX360于2月26日正式开启预售。……
吉利：其新能源汽车只有一辆帝豪EV300，但无论是在北京还是上海，该车都只接受预订，补贴金额未知。升级版帝豪EV450预计将于3月上市，目前正在接受预订。据店内销售人员介绍，根据2018年补贴政策，帝豪EV450将在下半年销售。
奇瑞新能源：小蚂蚁eQ1作为奇瑞新能源销售中最受欢迎的车型，目前正在销售150公里车型，今年将推出251公里和301公里续航里程车型。北京的蚂蚁eQ1没有现车，所以可以按照2017年补贴标准的价格预订，现车仍然可以在上海销售。此外，251公里续航里程的车型可以接受预订，但需要按照2018年新能源汽车补贴标准进行销售。
江淮汽车：店内江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮iEV 7和江淮iEV7S四款车型可以有现车，将按照2017年补贴标准销售。比亚迪：比亚迪新能源在北京只销售纯电动汽车，上海也销售混合动力车型。其2017款车型，包括纯电动汽车和混合动力车型，均按2017年补贴销售，2018款车型将按新补贴标准销售。
总体而言，目前在售的2017款新能源汽车均按照2017年补贴政策进行销售。虽然已经进入补贴的过渡期，但制造商已经自行填补了补贴差价。此外，2018款新车将陆续上市，6月12日后将获得2018年补贴销售。
在补贴退坡的既定政策下，各家新能源汽车公司也推出了增加销量的补救措施。例如，北汽新能源推出了“蔚来基金”，江淮也推出了“我蓝共享基金”。店内销售人员也告诉记者，虽然新款车型按照2018年的补贴标准销售，但仍能享受到厂家的优惠。
从各品牌厂商的反馈来看，在过渡期内，企业的首要任务将是尽快清理低纯电动续驶里程车的库存。在接受记者采访时发现，2017款车型的优惠幅度明显高于此前。
高续航车型成为主流
2017年，中国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆。其中，在纯电动乘用车市场，A00级车成为销量的主要贡献者。数据显示，A00级汽车销量达到30.9万辆，约占全电动乘用车的40%，已成为新能源乘用车市场的支柱。
尤其是北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮IEV系列、长安奔奔EV等品牌，A00级车型已成为品牌销售的主力军。面对2018年即将出台的补贴新政，产品升级已成为必然趋势。
图4:2018年部分新能源汽车品牌产品规划
根据目前的产品规划，可以看出，为了顺利对接过渡期，各车企也将在2018年推出升级产品，其中高续航里程、大车型的产品已成为主流。
今年，汽车企业将迎来发展的关键一年。一方面，双积分政策的实施迫使一些企业正式转型。另一方面，由于补贴政策的收缩和严格，面对短期内难以达到的标准和模棱两可的规定，企业的压力增加了一倍。
国家之所以提出过渡性政策，有利于引导企业及时调整产品序列。特别是在后补贴时代的特殊背景下，企业被迫通过政策手段实现技术升级。
当前，新能源汽车正处于政策推动和市场需求的双驱动发展时期，政策与对策的博弈是推动新能源汽车产业发展的关键力量。终于，在春节前，业界期待已久的2018年新能源汽车补贴方案尘埃落定。
中国，北京，帝豪电动汽车，帝豪，奇瑞“src=”/eeig/jndp/ig/20230304013933267384/1.jpg“/>
2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确了2018年新能源汽车补贴政策。
随着新能源汽车补贴如期退坡，补贴规则将掩盖未来产业发展趋势，影响产业链上企业的利益。
不可否认，政策的出台一直是各种利益博弈的结果，但今年出乎意料的理性。
关键是增加了新能源汽车的过渡性补贴政策，这大大缓解了车企对新补贴标准的措手不及，帮助它们更好地实现产品的阶段性销售。
然而，正因为如此，不同的新能源汽车产品可能会大卖而暴跌。
可以预见，目前在市场上销售火爆的A00级新能源汽车将成为转型期的销售主力军。当新的补贴政策在2018年实施时，高驾驶车型将成为新宠。
面对利与弊并存的新政策，车企将如何应对？
新的过渡期
2018年，在进一步收缩的前提下，新能源汽车补贴政策明确提出了过渡性政策。
原文为：“本通知自2018年2月12日起实施，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）相应标准的0.7倍给予补贴，而新能源卡车和特种车辆将获得0.4倍的补贴，燃料电池汽车的补贴标准保持不变。"
2018年，补贴将分为三个阶段，以新能源汽车上牌日期为分水岭，2017年新能源补贴标准将从1月1日至2月11日执行；2月12日至6月11日为过渡期，在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按照2017年补贴政策的贴息补贴标准执行；
6月12日之后，将按照2018年补贴标准执行。
为此，我们绘制了上述三个阶段的补贴金额对比图（不包括地方补贴）。
图表1：不同阶段新能源乘用车补贴情况比较（单位：万元）
从图表分析可以看出，根据巡航航程的不同，过渡期的补贴金额与2018年的补贴标准有明显的优缺点。
首先，在2018年版本的补贴政策中，取消了150公里以下纯电动汽车的补贴。然而，在过渡期内，150公里以下的车辆仍然可以获得1.4万元的补贴。
二是过渡期续航里程250公里以下的纯电动乘用车补贴金额明显高于2018年。其中，150公里≤R<200公里和200公里≤R<550公里区间的纯电动乘用车过渡期补贴分别比2018年提高1万元和2万元。
目前，市场上的续航里程车型大多为A00级轿车，因此可以判断，这些车型将成为影响上半年销量的主力军。然而，在6月12日之后，这些车型的市场份额可能会出现不同程度的下降。
第三，在过渡时期，高续航里程汽车的竞争力减弱。对于250公里≤r＜300公里、300公里≤r＞350公里、350公里≤r≤400公里和400公里以上的车辆，过渡期与2018年国家补贴相比分别减少3000元、14000元、1.4万元和1.9万元。
过渡期内，高续航里程纯电动汽车的补贴金额明显低于2018年，这可能导致该类汽车上半年销量下降。然而，自下半年以来，补贴政策一直倾向于这类车辆。当前国家致力于推动
未来对广州-广州连续续航里程车辆的支持仍然是可以预测的。
第四，插电式混合动力乘用车在过渡期仅为1.7万元，比2018年的2.4万元减少了5000元。由此可见，过渡期的补贴对插电式乘用车并没有好处。
相比之下，新能源公交车在过渡期的调整幅度相对适中。2018年，新的补贴政策将进一步收紧新能源公交车，但补贴幅度不会造成太大差异。
图2：不同阶段新能源公交车补贴金额对比（单位：万元）
值得注意的是，根据公交市场“半年休闲”的发展规律，过渡政策不会给新能源公交市场带来太大影响。相反，为了获得补贴，公交公司需要在下半年之前推出符合补贴标准的产品。
对于新能源卡车和专用车，过渡期将按照去年0.4倍的补贴支付。2017年，国家对自行车的补贴为15万元，过渡期自行车的国家补贴仅为6万元，比2018年10万元的国家补贴低了4万元。这将导致新能源卡车和特种车在上半年的销售失败。
图3：新能源卡车和特种车补贴标准金额对比（单位：万元）
制造商自掏腰包支付差额。
显然，提出过渡政策的根本原因是2018年的新补贴政策标准在短期内难以达到。
那么，在转型期内，主流新能源汽车公司将如何应对？为此，记者走访调查了北京、上海多家新能源汽车经销店。
北汽新能源：目前主要销售EU400和EC200两款车型，其价格均按2017年补贴价销售。此外，EX360于2月26日正式开启预售。……
吉利：其新能源汽车只有一辆帝豪EV300，但无论是在北京还是上海，该车都只接受预订，补贴金额未知。升级版帝豪EV450预计将于3月上市，目前正在接受预订。据店内销售人员介绍，根据2018年补贴政策，帝豪EV450将在下半年销售。
奇瑞新能源：小蚂蚁eQ1作为奇瑞新能源销售中最受欢迎的车型，目前正在销售150公里车型，今年将推出251公里和301公里续航里程车型。北京的蚂蚁eQ1没有现车，所以可以按照2017年补贴标准的价格预订，现车仍然可以在上海销售。此外，251公里续航里程的车型可以接受预订，但需要按照2018年新能源汽车补贴标准进行销售。
江淮汽车：店内江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮iEV 7和江淮iEV7S四款车型可以有现车，将按照2017年补贴标准销售。比亚迪：比亚迪新能源在北京只销售纯电动汽车，上海也销售混合动力车型。其2017款车型，包括纯电动汽车和混合动力车型，均按2017年补贴销售，2018款车型将按新补贴标准销售。
总体而言，目前在售的2017款新能源汽车均按照2017年补贴政策进行销售。虽然已经进入补贴的过渡期，但制造商已经自行填补了补贴差价。此外，2018款新车将陆续上市，6月12日后将获得2018年补贴销售。
在补贴退坡的既定政策下，各家新能源汽车公司也推出了增加销量的补救措施。例如，北汽新能源推出了“蔚来基金”，江淮也推出了“我蓝共享基金”。店内销售人员也告诉记者，虽然新款车型按照2018年的补贴标准销售，但仍能享受到厂家的优惠。
从各品牌厂商的反馈来看，在过渡期内，企业的首要任务将是尽快清理低纯电动续驶里程车的库存。在接受记者采访时发现，2017款车型的优惠幅度明显高于此前。
高续航车型成为主流
2017年，中国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆。其中，在纯电动乘用车市场，A00级车成为销量的主要贡献者。数据显示，A00级汽车销量达到30.9万辆，约占全电动乘用车的40%，已成为新能源乘用车市场的支柱。
尤其是北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮IEV系列、长安奔奔EV等品牌，A00级车型已成为品牌销售的主力军。面对2018年即将出台的补贴新政，产品升级已成为必然趋势。
图4:2018年部分新能源汽车品牌产品规划
根据目前的产品规划，可以看出，为了顺利对接过渡期，各车企也将在2018年推出升级产品，其中高续航里程、大车型的产品已成为主流。
今年，汽车企业将迎来发展的关键一年。一方面，双积分政策的实施迫使一些企业正式转型。另一方面，由于补贴政策的收缩和严格，面对短期内难以达到的标准和模棱两可的规定，企业的压力增加了一倍。
国家之所以提出过渡性政策，有利于引导企业及时调整产品序列。特别是在后补贴时代的特殊背景下，企业被迫通过政策手段实现技术升级。
当前，新能源汽车正处于政策推动和市场需求的双驱动发展时期，政策与对策的博弈是推动新能源汽车产业发展的关键力量。
豆浆、汉字、端午节、中医这些我们习以为常几百、上千年的东西，这两年都被一些韩国朋友“发明”了。当然，这些年他们并不只是倒腾些“老古董”。
1900/1/1 0:00:00不知道为什么，2018年，似乎成为了“飞行汽车”的大年。2月底，航空巨头波音CEODennisMuilenberg表态，认为飞行出租车未来十年内就有可能投入运营。
1900/1/1 0:00:00前两天，那个发射大火箭的男人，特斯拉的CEO埃隆马斯克，在社交软件推特上向特朗普告状，抱怨中国汽车关税太高。马斯克与美国总统特朗普的交情，说来有些微妙。
1900/1/1 0:00:00牵动业界神经的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）于2017年9月28日公布之后，距离其正式实施的日子正越来越近，届时，
1900/1/1 0:00:00随着近几年新能源汽车市场的升温，产业发展已经从低端技术逐渐上行。作为行业发展引导的关键，新能源政策也随着市场的变化进行调整。
1900/1/1 0:00:00提及中国燃料电池发展，加拿大巴拉德动力系统公司是一个无论如何都绕不开的焦点。一方面巴拉德在我国燃料电池发展进程中扮演了重要角色，另一方面巴拉德又在逐渐将中国变成其燃料电池业务全球扩张的大后方。
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