吉利百亿项目群宁波动工，重点押宝新能源

像所有汽车制造商一样，戴姆勒、大众和宝马正试图将自己重塑为“移动供应商”。他们有一些服务试点项目，包括一些类似的尝试：例如戴姆勒的car2go和宝马的DriveNow。2016年底，大众汽车成立了MOIA，这是一个独立的部门，致力于在汽车行业寻找新的可能性，包括对叫车公司Gett的投资，以及拼车和通勤服务的计划。该公司表示，到2025年，MOIA将“创造相当大的收入份额”，但目前没有提供任何具体细节。然而，即使对豪华汽车的需求仍然存在，商业模式仍具有很大的不确定性。以销售汽车为主的传统盈利模式（该行业也受益于售后服务）将继续加强，但最终可能会被新的收入来源所取代。随着汽车司机从拥有转向服务，销售收入将下降。目前尚不清楚机器人出租车和共享服务需要多长时间才能“消除”汽车私有化，但一些预测表明，一旦发生这种情况，私人销售额将大幅下降。然而，这些商业模式在汽车制造商眼中的预期并不明确。戴姆勒的老板Dieter Zetsche承认，他不知道未来最大的利润在哪里。也许这是一种机器人出租车和共享模式。。。也许是别的原因。他补充说，在短途旅行中，没有人会在乎他们乘坐的是什么品牌的汽车。这使得豪华机器人出租车只在长途旅行中占有一席之地，也许是那些有钱的通勤者，他们更愿意花额外的钱来购买额外的奢侈品和地位。即使未来很难盈利，至少在某些领域，德国人比许多竞争对手更先进。例如，戴姆勒被公认为开发自动驾驶汽车的技术领导者。目前，德国三大巨头已经联合收购了一家地图公司HERE，这家公司对自动驾驶非常重要。伯恩斯坦银行的Max Warburton指出，德国人创造的优势给了他们“丰富的财政资源、深刻的思考和时间”。也许世界上最后一个愿意驾驶自己汽车的人是富人还是汽车爱好者？如果是这样的话，传统豪华汽车仍将有一些客户。但这也可能只是一个正在缩小的小商业机会。现在，他们有责任证明汽车制造商能够成功重塑自己，也有责任继续保持德国经济在快车道上的地位。像所有汽车制造商一样，戴姆勒、大众和宝马正试图将自己重塑为“移动供应商”。他们有一些服务试点项目，包括一些类似的尝试：例如戴姆勒的car2go和宝马的DriveNow。2016年底，大众汽车成立了MOIA，这是一个独立的部门，致力于在汽车行业寻找新的可能性，包括对叫车公司Gett的投资，以及拼车和通勤服务的计划。该公司表示，到2025年，MOIA将“创造相当大的收入份额”，但目前没有提供任何具体细节。然而，即使对豪华汽车的需求仍然存在，商业模式仍具有很大的不确定性。以销售汽车为主的传统盈利模式（该行业也受益于售后服务）将继续加强，但最终可能会被新的收入来源所取代。随着汽车司机从拥有转向服务，销售收入将下降。目前尚不清楚机器人出租车和共享服务需要多长时间才能“消除”汽车私有化，但一些预测表明，一旦发生这种情况，私人销售额将大幅下降。然而，这些商业模式在汽车制造商眼中的预期并不明确。戴姆勒的老板Dieter Zetsche承认，他不知道未来最大的利润在哪里。也许这是一种机器人出租车和共享模式。。。也许是别的原因。他补充说，在短途旅行中，没有人会在乎他们乘坐的是什么品牌的汽车。这使得豪华机器人出租车只在长途旅行中占有一席之地，也许是那些有钱的通勤者，他们更愿意花额外的钱来购买额外的奢侈品和地位。即使未来很难盈利，至少在某些领域，德国人比许多竞争对手更先进。例如，戴姆勒被公认为开发自动驾驶汽车的技术领导者。目前，德国三大巨头已经联合收购了一家地图公司HERE，这家公司对自动驾驶非常重要。伯恩斯坦银行的Max Warburton指出，德国人创造的优势给了他们“丰富的金融资源、深刻的思考……

第nd次“。也许世界上最后一个愿意驾驶自己汽车的人是富人或汽车爱好者？如果是这样，传统豪华汽车仍将有一些客户。但这也可能只是一个不断缩小的小商机。现在，他们有责任证明汽车制造商能够成功重塑自己，也有责任继续保持德国经济在快车道上的地位。

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