7个焦点审视新能源汽车 电池回收和基础配套要跟上

全国两会代表和委员指出，政策法规亟待完善，电池回收和基础设施应跟上中国的步伐，中国已成为新能源汽车的生产和出口大国。今年3月5日，工业和信息化部部长苗圩在全国人大“部长通道”上介绍，中国已连续三年位居全球新能源产销第一。截至2017年底，中国新能源汽车推广总量超过180万辆。中华人民共和国国务院总理李克强在《政府工作报告》中明确，要加快建设制造强国，促进新能源汽车等产业发展，全面放开一般制造业，扩大新能源汽车及其他领域开放，将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年。这无疑给新能源汽车行业打了一针强心针。在看到新能源汽车光明未来的同时，汽车人也在针对目前的不足提出各种思考。在2018年的全国人大上，来自汽车行业的人大代表和政协委员指出，当前新能源汽车存在电池回收、充电不方便、政策不到位等诸多问题。例如，尽管中国的新能源汽车数量超过180万辆，但动力电池的回收利用仍不成熟；再如，根据国家计划，到2020年，新能源汽车的数量将达到500万辆，至少要建造480万个充电桩与之相匹配。但实际情况是，已经建造了70万个公共充电桩，个人充电桩面临电容不足等问题。进入社区很困难。此外，完善新能源汽车产业相关政策、提高电池动力水平、推广甲醇汽车、统一新能源汽车电池盒标准也是代表委员们关注的重点。重点1：规范新能源汽车电池回收利用现状。截至2017年底，中国新能源汽车累计保有量已达153万辆，预计到2020年将突破500万辆。这将对动力电池的研发、生产、回收等相关产业产生强大的拉动作用。尽管国家制定了《生产者责任制》、《新能源汽车动力电池回收管理办法》、《车用动力电池回收分步使用要求》等政策法规和技术标准，但在回收过程中仍存在一些问题。例如，新能源汽车回收政策体系不够完善，有技能、有资质的制造商很难获得动力电池，导致电池回收网络不畅；企业不同，部分回收电池浪费严重，难以形成规模集聚效应，建议强化机制，提升技术。全国人大代表、有限公司董事长兼党委书记陈红建议，国家有关部委出台政策，将回收新能源汽车的资质与传统汽车的资质分开，同时进一步细化和完善技术标准，用于将动力电池拆解成电池的监督和退出机制；

同时，建议统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用和动力电池回收园区。陈红还提出，要通过补贴的方式规范新能源汽车电池的回收利用。他建议，在政府补贴政策中，规定在新能源汽车销售阶段，将部分购车款或部分国家和地方补贴转为环保专项资金。动力电池回收处理后，政府将把所有补贴转移到汽车工厂，以推动汽车工厂完善动力电池生命周期管理的机制和制度。此外，为了防止新能源汽车车主自行拆解电池并在市场上非法销售，陈红建议在社会信用信息系统中添加新能源车主的动力电池号信息。全国人大代表、浙江天能集团董事长张天任在接受媒体采访时表示，新能源锂电池回收难主要在于技术，尚未形成一整套设备和技术。他建议加大锂电池领域电池回收关键技术的研发力度，研究电池标准化，尽快实施追溯体系。焦点2加强新能源汽车充电设施建设统计数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车约172.9万辆，其中纯电动乘用车约80.1万辆。同样截至2017年底，全国建设的公共充电桩数量仅为21.4万个。新能源汽车的发展离不开基础设施建设。目前，充电设施的缺乏严重制约了新能源汽车的发展步伐。建议在社区、公共区域和高速公路上铺设多层电桩。全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年两会上建议，要动态规划和布局充电设施建设蓝图，包括加快先进充电技术研发和配套供电设施升级，例如为新社区预留充电设施、管道桥、配电设施、安装地点和电表箱用地。同时，徐和谊建议，新能源汽车可以推广换电点服务，政府部门要对充换电新业态，特别是换电服务给予政策支持。在他看来，换电模式是“车电分离+电池租赁+套餐计费+互利共赢”，可以实现整车电池寿命的不间断，使电池得到全面管理，使电池价格份额成为整体价值，是一种值得推广的商业模式。全国人大代表、党委书记、有限公司董事长曾庆红提出，应协调新能源汽车发展规划和充电设施建设规定。兼顾旧标准，推动充电设施标准升级，保持兼容；

加大对充电设施建设的投入，引导地方财政补贴支持充电设施和补贴充电服务费。同时，他认为，在公共区域，应加快布局60-120千瓦以上的大功率快充设施，如优先布局有大型超市、公共停车场、核心社区、交通枢纽和公园景区的公共停车区。为解决纯电动汽车的城际出行焦虑，高速公路实现单向40-50公里快速灌注桩全覆盖，形成城际纯电动出行圈。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也建议加强汽车产品标准和充电设施标准建设，鼓励地方政府设立专项资金，对老旧小区用电能力不足和因设置充电桩而产生的工程改造成本进行改造，为充电桩进入小区扫清障碍。全国人大代表、合众汽车董事长方云洲建议，应尽快将充电桩纳入农村基础设施，并将供水和供电作为“村村通工程”的基础设施，在村委会和村庄公共场所免费安装充电桩供村民使用。焦点三：延长新能源汽车购置税优惠政策新能源汽车购买税优惠政策已于年初延长。2014年8月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车购置税的公告》。自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。2017年12月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部发布公告，对2018年1月1日至2020年12月31日期间购买的新能源汽车免征车辆购置税。在两会的政府报告中，提出将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，这意味着新能源汽车的购置税减免将持续到2023年。全国人大代表、江苏悦达集团股份有限公司有限公司董事长王连春在接受媒体采访时表示，新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，不仅会鼓励消费者购买新能源汽车，解决消费者购车难的问题，同时也降低了他们的购车成本，这将有效调动他们的购车热情。这是刺激工业发展和减少污染排放的一项非常重要的措施。全国人大代表、浙江合众新能源汽车股份有限公司有限公司副董事长方云洲建议国家对农村新能源汽车实行补贴政策。方云洲表示，2009年，国家的汽车下乡政策推动了中国汽车进入农村。他建议遵循这一政策，制定针对农村购车的专项补贴政策。对所有购买新能源汽车的农村居民给予适当的购车补贴，并免费安装充电桩。焦点4突破核心技术瓶颈国产电池与国际水平差距较大。新能源汽车的电池是最重要的核心部件。但目前，我国续航能力弱、无法长途跨城通行、动力电池成本高的现象已成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。与国外一线电池企业的研发水平相比，由于研发积累、研发投入和技术路线选择，国内电池企业的产品竞争力仍处于弱势。尽管松下、三星和LG等海外电池公司已经在中国成立了合资公司，但它们选择了国内实力较弱、没有锂电池技术积累或在锂电池领域发展意愿较弱的企业或单位作为合资伙伴，而……

不利于充分发挥国内产业的技术吸收和进步。全国人大代表、有限公司董事长曾庆红建议适度放宽产品竞争，支持国内外电池公司在开发新能源汽车电池方面的技术合作。岑庆红认为，一方面，国外优质动力电池供应商可以参与市场竞争，这不仅有助于提高电动汽车的性价比，增强电动汽车在中国的影响力，也有助于国内企业加强对电池的研发投入，促进行业发展；另一方面，支持国内汽车制造商或电池企业与国外先进动力电池制造商建立合资或合作企业，促进国内汽车行业和电池行业对国外先进电池技术的引进、消化和吸收。此外，曾庆红还提出要优化政策规划和执行，增强政策可预见性；强化电池安全管理要求，从整车和全生命周期角度加强电池安全评估；加强电池规格标准化建设；

完善废旧电池回收处理机制。重点5促进甲醇汽车市场化甲醇汽车的排放现状较低，但面临着普及问题。现阶段，中国对煤炭资源的依赖度过高，化石能源的大量消耗导致的温室气体和空气污染物排放日益严重。因此，党的十九大报告指出，要推动绿色发展，推动能源生产和消费革命，建设清洁低碳、安全高效的能源体系。在汽车行业，一提到新能源汽车，首先想到的就是电动汽车。事实上，甲醇、氢气等燃料电池汽车也是新能源汽车的发展方向，尤其是甲醇，其二氧化碳排放量比煤炭和石油少50%以上。同时，甲醇在物理和化学财产上与汽油和柴油相似，便于储存和运输，具有更大的推广前景。遗憾的是，目前甲醇汽车的进一步发展仍存在一些挑战，如政策不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等。全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福认为，甲醇是一种超级清洁的燃料。使用甲醇作为燃料可以加快摆脱对煤炭资源的依赖，在没有任何政府补贴的情况下进行大规模工业生产。李书福建议设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹安排甲醇产业的技术创新、科技服务和产业集聚。通过体制机制探索和市场化运作，形成示范区各平台之间的紧密联动，建立世界一流的甲醇经济创新创业环境，与示范区外具有鲜明优势的研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。为了解决甲醇汽车的技术突破问题，李书福建议设立国家甲醇科技重大专项，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用的全链条相关高技术的研发和产业化，占据技术高地，实现甲醇产业的持续升级和突破，完成全球范围内的高技术产业化。整合行业顶尖研发力量，通过资产运营平台推动并实现技术产业化。在推进甲醇汽车市场化方面，李书福表示，一方面要明确甲醇汽车产品的相关技术规范和标准，加快甲醇标准体系建设，加快甲醇汽车的市场化；

另一方面，建议在甲醇替代方面迈出实质性步伐，尽快开放甲醇汽车市场，促进市场化运作。重点六改善新能源汽车法规现状地方政策环境存在不利因素。在国家宏观政策的引导下，中国新能源汽车产业从无到有，取得了长足进步。中国新能源汽车产业体系也基本建立，创新能力不断提高。但目前，地方政策环境中仍存在一些不利于新能源汽车产业发展和建立公平竞争的市场环境的因素，对行业下一步发展的不利影响日益明显，亟待升级完善。例如，地方保护仍然存在，地方政府在购车中提供现金补贴的弊端日益明显，不同的充电运营商仍在相互争夺。建议从法律和政策层面构建标准统一的市场环境。两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英呼吁，从法律和政策层面构建新能源汽车公平竞争、标准统一的市场环境，合理化整个新能源汽车生态链的发展环境。王凤英建议，首先，应调查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度，努力构建国内统一的新能源汽车市场，使中国汽车企业抓住发展窗口，进一步增强实力。二是研究调整汽车行业税收结构，逐步提高汽车使用维护税，降低生产购置税，从根本上改变地方政府为当地企业提供保护的方式。三是明确要求地方政府不得在购车中提供现金补贴，鼓励地方政府将购车补贴转化为用电补贴、高速公路收费补贴等在用补贴，直接向用户发放补贴。四是鼓励地方政府设立专项资金，对老旧小区用电容量不足和因安排充电桩导致的工程改造成本进行改造，为充电桩进入小区扫清障碍，从而方便更多消费者购买新能源汽车。第五，地方政府应转变管理思维，将“为用户做出选择”转变为“帮助用户做出选择。进一步简政放权，政府管理的重点将从前面转移到中间和后面，以保护消费者的合法权益。焦点7新能源电池盒标准化现状新能源产品种类繁多，标准不统一。目前，已经有超过10万辆汽车以换电模式投放市场。但在当前的新能源领域，汽车品牌包括但不限于东风、北汽、力帆、众泰、蔚来汽车。另一方面，中国投资建设的换电站数量已接近1000座。在如此大的市场环境下，动力电池规格的标准化变得更加迫切。全国两会代表和委员指出，政策法规亟待完善，电池回收和基础设施应跟上中国的步伐，中国已成为新能源汽车的生产和出口大国。今年3月5日，工业和信息化部部长苗圩在全国人大“部长通道”上介绍，中国已连续三年位居全球新能源产销第一。截至2017年底，中国新能源汽车推广总量超过180万辆。中华人民共和国国务院总理李克强在《政府工作报告》中明确，要加快建设制造强国，促进新能源汽车等产业发展，全面放开一般制造业，扩大新能源汽车及其他领域开放，并延长优惠……

新能源汽车购置税政策再延长三年。这无疑给新能源汽车行业打了一针强心针。在看到新能源汽车光明未来的同时，汽车人也在针对目前的不足提出各种思考。在2018年的全国人大上，来自汽车行业的人大代表和政协委员指出，当前新能源汽车存在电池回收、充电不方便、政策不到位等诸多问题。例如，尽管中国的新能源汽车数量超过180万辆，但动力电池的回收利用仍不成熟；再如，根据国家计划，到2020年，新能源汽车的数量将达到500万辆，至少要建造480万个充电桩与之相匹配。但实际情况是，已经建造了70万个公共充电桩，个人充电桩面临电容不足等问题。进入社区很困难。此外，完善新能源汽车产业相关政策、提高电池动力水平、推广甲醇汽车、统一新能源汽车电池盒标准也是代表委员们关注的重点。重点1：规范新能源汽车电池回收利用现状。截至2017年底，中国新能源汽车累计保有量已达153万辆，预计到2020年将突破500万辆。这将对动力电池的研发、生产、回收等相关产业产生强大的拉动作用。尽管国家制定了《生产者责任制》、《新能源汽车动力电池回收管理办法》、《车用动力电池回收分步使用要求》等政策法规和技术标准，但在回收过程中仍存在一些问题。例如，新能源汽车回收政策体系不够完善，有技能、有资质的制造商很难获得动力电池，导致电池回收网络不畅；企业不同，部分回收电池浪费严重，难以形成规模集聚效应，建议强化机制，提升技术。全国人大代表、有限公司董事长兼党委书记陈红建议，国家有关部委出台政策，将回收新能源汽车的资质与传统汽车的资质分开，同时进一步细化和完善技术标准，用于将动力电池拆解成电池的监督和退出机制；

同时，建议统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用和动力电池回收园区。陈红还提出，要通过补贴的方式规范新能源汽车电池的回收利用。他建议，在政府补贴政策中，规定在新能源汽车销售阶段，将部分购车款或部分国家和地方补贴转为环保专项资金。动力电池回收处理后，政府将把所有补贴转移到汽车工厂，以推动汽车工厂完善动力电池生命周期管理的机制和制度。此外，为了防止新能源汽车车主自行拆解电池并在市场上非法销售，陈红建议在社会信用信息系统中添加新能源车主的动力电池号信息。全国人大代表、浙江天能集团董事长张天任在接受媒体采访时表示，新能源锂电池回收难主要在于技术，尚未形成一整套设备和技术。他建议加大锂电池领域电池回收关键技术的研发力度，研究电池标准化，尽快实施追溯体系。焦点2加强新能源汽车充电设施建设统计数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车约172.9万辆，其中纯电动乘用车约80.1万辆。同样截至2017年底，全国建设的公共充电桩数量仅为21.4万个。新能源汽车的发展离不开基础设施建设。目前，充电设施的缺乏严重制约了新能源汽车的发展步伐。建议在社区、公共区域和高速公路上铺设多层电桩。全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年两会上建议，要动态规划和布局充电设施建设蓝图，包括加快先进充电技术研发和配套供电设施升级，例如为新社区预留充电设施、管道桥、配电设施、安装地点和电表箱用地。同时，徐和谊建议，新能源汽车可以推广换电点服务，政府部门要对充换电新业态，特别是换电服务给予政策支持。在他看来，换电模式是“车电分离+电池租赁+套餐计费+互利共赢”，可以实现整车电池寿命的不间断，使电池得到全面管理，使电池价格份额成为整体价值，是一种值得推广的商业模式。全国人大代表、党委书记、有限公司董事长曾庆红提出，应协调新能源汽车发展规划和充电设施建设规定。兼顾旧标准，推动充电设施标准升级，保持兼容；

加大对充电设施建设的投入，引导地方财政补贴支持充电设施和补贴充电服务费。同时，他认为，在公共区域，应加快布局60-120千瓦以上的大功率快充设施，如优先布局有大型超市、公共停车场、核心社区、交通枢纽和公园景区的公共停车区。为解决纯电动汽车的城际出行焦虑，高速公路实现单向40-50公里快速灌注桩全覆盖，形成城际纯电动出行圈。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也建议加强汽车产品标准和充电设施标准建设，鼓励地方政府设立专项资金，对老旧小区用电能力不足和因设置充电桩而产生的工程改造成本进行改造，为充电桩进入小区扫清障碍。全国人大代表、合众汽车董事长方云洲建议，应尽快将充电桩纳入农村基础设施，并将供水和供电作为“村村通工程”的基础设施，在村委会和村庄公共场所免费安装充电桩供村民使用。焦点三：延长新能源汽车购置税优惠政策新能源汽车购买税优惠政策已于年初延长。2014年8月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车购置税的公告》。自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。2017年12月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部发布公告，对2018年1月1日至2020年12月31日期间购买的新能源汽车免征车辆购置税。在两会的政府报告中，提出将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，这意味着新能源汽车的购置税减免将持续到2023年。全国人大代表、江苏悦达集团股份有限公司有限公司董事长王连春在接受媒体采访时表示，新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，不仅会鼓励消费者购买新能源汽车，解决消费者购车难的问题，同时也降低了他们的购车成本，这将有效调动他们的购车热情。这是刺激工业发展和减少污染排放的一项非常重要的措施。全国人大代表、浙江合众新能源汽车股份有限公司有限公司副董事长方云洲建议国家对农村新能源汽车实行补贴政策。方云洲表示，2009年，国家的汽车下乡政策推动了中国汽车进入农村。他建议遵循这一政策，制定针对农村购车的专项补贴政策。对所有购买新能源汽车的农村居民给予适当的购车补贴，并免费安装充电桩。焦点4突破核心技术瓶颈国产电池与国际水平差距较大。新能源汽车的电池是最重要的核心部件。但目前，我国续航能力弱、无法长途跨城通行、动力电池成本高的现象已成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。与国外一线电池企业的研发水平相比，由于研发积累、研发投入和技术路线选择，国内电池企业的产品竞争力仍处于弱势。尽管松下、三星和LG等海外电池公司已经在中国成立了合资公司，但它们选择了国内实力较弱、没有锂电池技术积累或在锂电池领域发展意愿较弱的企业或单位作为合资伙伴，而……

不利于充分发挥国内产业的技术吸收和进步。全国人大代表、有限公司董事长曾庆红建议适度放宽产品竞争，支持国内外电池公司在开发新能源汽车电池方面的技术合作。岑庆红认为，一方面，国外优质动力电池供应商可以参与市场竞争，这不仅有助于提高电动汽车的性价比，增强电动汽车在中国的影响力，也有助于国内企业加强对电池的研发投入，促进行业发展；另一方面，支持国内汽车制造商或电池企业与国外先进动力电池制造商建立合资或合作企业，促进国内汽车行业和电池行业对国外先进电池技术的引进、消化和吸收。此外，曾庆红还提出要优化政策规划和执行，增强政策可预见性；强化电池安全管理要求，从整车和全生命周期角度加强电池安全评估；加强电池规格标准化建设；

完善废旧电池回收处理机制。重点5促进甲醇汽车市场化甲醇汽车的排放现状较低，但面临着普及问题。现阶段，中国对煤炭资源的依赖度过高，化石能源的大量消耗导致的温室气体和空气污染物排放日益严重。因此，党的十九大报告指出，要推动绿色发展，推动能源生产和消费革命，建设清洁低碳、安全高效的能源体系。在汽车行业，一提到新能源汽车，首先想到的就是电动汽车。事实上，甲醇、氢气等燃料电池汽车也是新能源汽车的发展方向，尤其是甲醇，其二氧化碳排放量比煤炭和石油少50%以上。同时，甲醇在物理和化学财产上与汽油和柴油相似，便于储存和运输，具有更大的推广前景。遗憾的是，目前甲醇汽车的进一步发展仍存在一些挑战，如政策不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等。全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福认为，甲醇是一种超级清洁的燃料。使用甲醇作为燃料可以加快摆脱对煤炭资源的依赖，在没有任何政府补贴的情况下进行大规模工业生产。李书福建议设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹安排甲醇产业的技术创新、科技服务和产业集聚。通过体制机制探索和市场化运作，形成示范区各平台之间的紧密联动，建立世界一流的甲醇经济创新创业环境，与示范区外具有鲜明优势的研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。为了解决甲醇汽车的技术突破问题，李书福建议设立国家甲醇科技重大专项，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用的全链条相关高技术的研发和产业化，占据技术高地，实现甲醇产业的持续升级和突破，完成全球范围内的高技术产业化。整合行业顶尖研发力量，通过资产运营平台推动并实现技术产业化。在推进甲醇汽车市场化方面，李书福表示，一方面要明确甲醇汽车产品的相关技术规范和标准，加快甲醇标准体系建设，加快甲醇汽车的市场化；

另一方面，建议在甲醇替代方面迈出实质性步伐，尽快开放甲醇汽车市场，促进市场化运作。重点六改善新能源汽车法规现状地方政策环境存在不利因素。在国家宏观政策的引导下，中国新能源汽车产业从无到有，取得了长足进步。中国新能源汽车产业体系也基本建立，创新能力不断提高。但目前，地方政策环境中仍存在一些不利于新能源汽车产业发展和建立公平竞争的市场环境的因素，对行业下一步发展的不利影响日益明显，亟待升级完善。例如，地方保护仍然存在，地方政府在购车中提供现金补贴的弊端日益明显，不同的充电运营商仍在相互争夺。建议从法律和政策层面构建标准统一的市场环境。两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英呼吁，从法律和政策层面构建新能源汽车公平竞争、标准统一的市场环境，合理化整个新能源汽车生态链的发展环境。王凤英建议，首先，应调查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度，努力构建国内统一的新能源汽车市场，使中国汽车企业抓住发展窗口，进一步增强实力。二是研究调整汽车行业税收结构，逐步提高汽车使用维护税，降低生产购置税，从根本上改变地方政府为当地企业提供保护的方式。三是明确要求地方政府不得在购车中提供现金补贴，鼓励地方政府将购车补贴转化为用电补贴、高速公路收费补贴等在用补贴，直接向用户发放补贴。四是鼓励地方政府设立专项资金，对老旧小区用电容量不足和因安排充电桩导致的工程改造成本进行改造，为充电桩进入小区扫清障碍，从而方便更多消费者购买新能源汽车。第五，地方政府应转变管理思维，将“为用户做出选择”转变为“帮助用户做出选择。进一步简政放权，政府管理的重点将从前面转移到中间和后面，以保护消费者的合法权益。焦点7新能源电池盒标准化现状新能源产品种类繁多，标准不统一。目前，已经有超过10万辆汽车以换电模式投放市场。但在当前的新能源领域，汽车品牌包括但不限于东风、北汽、力帆、众泰、蔚来汽车。另一方面，中国投资建设的换电站数量已接近1000座。在如此大的市场环境下，动力电池规格的标准化变得更加迫切。目前，各汽车品牌的新能源汽车的电池规格没有统一的标准，这导致将要建设的主要电站普遍性较差，造成了资源的浪费，也给消费者在充电和使用过程中带来了极大的不便，突破快速充电技术的瓶颈需要一些过程。然而，在一些特定的使用环境中，如电动出租车和网络汽车共享，换电模式具有更高效、更具成本效益的运营优势。此外，夜间慢速充电、快速应急充电和专用车换电等模式具有理想的商业推广前景。此外，与目前主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率更高、成本更低、二手车残值更高的优点。同时，有利于电池的综合应用和管理。因此，……

全国人大代表、东风汽车集团股份有限公司有限公司技术中心主任安民强认为，在换电方式的车辆系统规模不大的情况下，提前制定统一标准，也可以对推动OEM新能源汽车的发展起到积极作用。他建议，应该制定动力电池盒的标准化体系，包括位置和插件接口的标准化，以方便未来的电池交换，同时可以更有效地利用资源，这也可以对未来动力电池的批量回收和分步利用起到积极作用。目前，各汽车品牌的新能源汽车的电池规格没有统一的标准，这导致将要建设的主要电站普遍性较差，造成了资源的浪费，也给消费者在充电和使用过程中带来了极大的不便，突破快速充电技术的瓶颈需要一些过程。然而，在一些特定的使用环境中，如电动出租车和网络汽车共享，换电模式具有更高效、更具成本效益的运营优势。此外，夜间慢速充电、快速应急充电和专用车换电等模式具有理想的商业推广前景。此外，与目前主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率更高、成本更低、二手车残值更高的优点。同时，有利于电池的综合应用和管理。因此，全国人大代表、东风汽车集团股份有限公司有限公司技术中心主任谭敏强认为，在换电方式的车辆系统规模不大的情况下，提前制定统一标准，也可以对推动OEM新能源汽车的发展起到积极作用。他建议，应该制定动力电池盒的标准化体系，包括位置和插件接口的标准化，以方便未来的电池交换，同时可以更有效地利用资源，这也可以对未来动力电池的批量回收和分步利用起到积极作用。

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