日媒：中国搅动世界“电动车战争” 欲“跨越式赶超”对手

日本媒体称，如果没有汽车工业的发展，日本战后的经济发展是不可能的。美国记者大卫·哈尔伯斯塔姆在1986年出版的《因果报应》一书中生动地描述了日本超越美国汽车制造帝国时发生的“经济逆转”。30年后，随着中国加入日本、美国和欧洲国家的行列，开发和销售电动汽车，各国在汽车制造领域正在展开一场新的战斗。《日本时报》网站3月9日发表的题为《正在进行的电动汽车战争》的文章称，这场比赛围绕着汽车的“互联”、“自动化”、“共享与服务”和“电动”等技术展开，简称CASE。决定哪个国家最终控制这个以生产具有联网、自动驾驶和共享功能的新型电动汽车为特征的行业的竞争已经开始。文章称，到目前为止，CASE的技术驱动力一直来自美国硅谷。特斯拉公司由一位令人震惊的企业家埃隆·马斯克经营，象征着硅谷在这个行业的主导地位。然而，文章称，从绝对值来看，中国已经占据了全球电动汽车产量的大部分。除了减少对二氧化碳排放的需求外，中国政府还将电动汽车制造列为有助于实现“中国梦”的国家声誉产业。中国不能指望在汽油动力汽车的制造方面超过美国或欧洲。相反，中国希望通过推动汽车行业的模式转型来赶上竞争对手。文章称，中国也在努力争取欧洲汽车制造商的支持。柴油排放丑闻曝光后，欧洲制造商发现自己面临着立即转向电动汽车（或插电式混合动力汽车）的压力。中国伸出了援助之手：大众汽车和戴姆勒汽车集团都宣布，他们将与中国的合作伙伴成立合资企业，开发和制造电动汽车。文章称，中国将在全球电动汽车战争中使用三种影响力。首先是中国市场的实力。在奥巴马担任总统期间，一位白宫高级官员讲述了以下故事：“我突然接到埃隆·马斯克的电话，我想那是在2016年春天，他说中国的电动汽车制造商将在离特斯拉工厂不远的地方建厂，并将挖走特斯拉的工人。马斯克抱怨道，‘他们成群结队地来这里。他们不打算买我们或窃取我们的技术，只是挖走了我们的工程师。美国政府对此会怎么办讣告？“我不得不告诉他，不幸的是，政府对此无能为力。通用汽车或任何其他全球汽车制造商最担心的是被中国市场拒之门外，所以他们不会向中国抱怨。他们希望美国政府通过世贸组织采取行动，但他们不想直接参与。这位白宫官员还表示，在与马斯克交谈后，他认为特斯拉会向中国政府投诉。相反，特斯拉决定进军中国市场。产业政策是发挥影响力的第二种方式。中国市政府制定的新能源汽车销售目标是到2020年销售100万辆，到2025年销售300万辆。为了实现这一目标，中国政府正在向电动汽车行业注入补贴。中国的第三大竞争优势在于能够灵活管理新技术的社会布局。中国政府积极支持国内制造商，分担CASE技术社会布局的相关风险。文章称，美国和中国似乎正在率先发起充电，但电动汽车战争才刚刚开始。为了最大限度地发挥“联网”电动汽车的功能，有必要提供必要的社会基础设施。在基础设施方面具有竞争优势的国家在电动汽车战争中占据更有利的地位。最后，还有电池本身的问题，以及谁能提供安全的电池。事实上，电动汽车战争的最终结果可能取决于一个简单的事实，即“谁控制了电池供应，谁就控制了电动汽车行业”。日本媒体称，如果没有汽车工业的发展，日本战后的经济发展是不可能的。在他的《因果报应》一书中，出版于……

986年，美国记者David Halberstam生动地描述了日本超越美国汽车制造帝国时发生的“经济逆转”。30年后，随着中国加入日本、美国和欧洲国家的行列，开发和销售电动汽车，各国在汽车制造领域正在展开一场新的战斗。《日本时报》网站3月9日发表的题为《正在进行的电动汽车战争》的文章称，这场比赛围绕着汽车的“互联”、“自动化”、“共享与服务”和“电动”等技术展开，简称CASE。决定哪个国家最终控制这个以生产具有联网、自动驾驶和共享功能的新型电动汽车为特征的行业的竞争已经开始。文章称，到目前为止，CASE的技术驱动力一直来自美国硅谷。特斯拉公司由一位令人震惊的企业家埃隆·马斯克经营，象征着硅谷在这个行业的主导地位。然而，文章称，从绝对值来看，中国已经占据了全球电动汽车产量的大部分。除了减少对二氧化碳排放的需求外，中国政府还将电动汽车制造列为有助于实现“中国梦”的国家声誉产业。中国不能指望在汽油动力汽车的制造方面超过美国或欧洲。相反，中国希望通过推动汽车行业的模式转型来赶上竞争对手。文章称，中国也在努力争取欧洲汽车制造商的支持。柴油排放丑闻曝光后，欧洲制造商发现自己面临着立即转向电动汽车（或插电式混合动力汽车）的压力。中国伸出了援助之手：大众汽车和戴姆勒汽车集团都宣布，他们将与中国的合作伙伴成立合资企业，开发和制造电动汽车。文章称，中国将在全球电动汽车战争中使用三种影响力。首先是中国市场的实力。在奥巴马担任总统期间，一位白宫高级官员讲述了以下故事：“我突然接到埃隆·马斯克的电话，我想那是在2016年春天，他说中国的电动汽车制造商将在离特斯拉工厂不远的地方建厂，并将挖走特斯拉的工人。马斯克抱怨道，‘他们成群结队地来这里。他们不打算买我们或窃取我们的技术，只是挖走了我们的工程师。美国政府对此会怎么办讣告？“我不得不告诉他，不幸的是，政府对此无能为力。通用汽车或任何其他全球汽车制造商最担心的是被中国市场拒之门外，所以他们不会向中国抱怨。他们希望美国政府通过世贸组织采取行动，但他们不想直接参与。这位白宫官员还表示，在与马斯克交谈后，他认为特斯拉会向中国政府投诉。相反，特斯拉决定进军中国市场。产业政策是发挥影响力的第二种方式。中国市政府制定的新能源汽车销售目标是到2020年销售100万辆，到2025年销售300万辆。为了实现这一目标，中国政府正在向电动汽车行业注入补贴。中国的第三大竞争优势在于能够灵活管理新技术的社会布局。中国政府积极支持国内制造商，分担CASE技术社会布局的相关风险。文章称，美国和中国似乎正在率先发起充电，但电动汽车战争才刚刚开始。为了最大限度地发挥“联网”电动汽车的功能，有必要提供必要的社会基础设施。在基础设施方面具有竞争优势的国家在电动汽车战争中占据更有利的地位。最后，还有电池本身的问题，以及谁能提供安全的电池。事实上，电动汽车战争的最终结果可能取决于一个简单的事实，即“谁控制了电池供应，谁就控制了电动汽车行业”。

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