新能源车电池集中“退役” 电池回收“收益”如何兑现

中国首批投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中退役期。根据市场研究机构发布的数据，2016年中国动力电池报废量约为1.2万吨，预计到2020年这一数字将激增至约24.8万吨。废旧动力电池的集中“退役”为回收行业带来了机会之窗。然而，要实现这一“收入”并不容易。技术不成熟、处理不规范、监管不到位可能会侵蚀发展红利，因此建立成熟高效的回收体系势在必行。“报废潮”为动力电池回收行业带来了机遇期。深圳市交通委发布消息称，除保留部分不纯电动汽车作为应急运力外，全市所有专营公交车均已实现纯电动化。到2020年，深圳还将实现出租车100%电动化。这是中国迈向新能源汽车产销大国的一个缩影。自2014年以来，中国新能源汽车市场呈现出快速发展的趋势。截至2017年底，中国新能源汽车保有量达到153万辆。但另一个值得关注的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中退役期。“我们相信，2018年后，国内退役动力电池的规模将迅速上升。”工业和信息化部国际经济技术合作中心助理研究员白伟说。废旧动力电池的回收利用具有重要意义：一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废旧动力电池对人类和环境的潜在危害。一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属和有有害物质的铅酸电池不同，新能源汽车常用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。在市场机制的调整下，废旧动力电池将受到回收企业的青睐。“锂电池都是宝，不怕没人管。”“经济账”不能简单计算。小心产业机会转化为社会问题——不成熟的工业化技术挤压了利润空间。中国汽车技术研究中心高级工程师张长岭认为，目前动力电池退役的判断标准和检测技术、级联电池残值评估技术、单体电池自动拆卸和材料分选技术等关键技术还不够成熟，部分电池回收企业仍采用人工拆卸或传统回收技术。据估计，采用传统技术的动力电池回收企业回收1吨废磷酸亚铁锂动力电池，不仅可以盈利，还可能亏损-锂电池处理不当会带来爆炸和污染的风险。中国科学院深圳先进技术研究所助理研究员张哲明表示，锂电池相对环保，但这并不意味着它们在加工过程中不会对人和环境造成危害。当电池在运输过程中磨损到一定程度或发生碰撞时，可能会发生短路，容易导致电池爆炸。——对一些电池的流动缺乏监管，很容易导致“劣币驱逐良币”。根据工信部的信息，自2015年以来，中国铁塔公司已在黑龙江、天津等9个省市建设了57个退役电池梯级利用试验点，目前已扩展到12个省市，已建成3000多个试验点，涵盖电力准备、调峰和微电网等各种使用场景。不过，白敏提醒，一些废旧动力电池也可能流向非正规回收企业。通过简单的拆解，这些企业将一些电池再次出售给其他领域的用户，例如低速电动汽车和电动玩具制造商。当务之急是建立一个成熟高效的回收系统。首先，速度……

制定更详细的行业标准。2017年12月1日，《汽车动力电池回收与拆解规范》实施，另一项重要标准《汽车动力蓄电池剩余能量检测》也于2018年2月1日实施。

然而，一些细节仍然困扰着相关企业，专家呼吁制定更详细、更详细的标准。研究表明，以废旧电池的运输为例，如果按照危险废物的标准运输，不仅跨省运输需要很长的审批时间，还需要专车运输，其成本将呈指数级增长。其次，由专业回收企业联盟牵头，进一步整合回收网络。电池回收涉及消费者、经销商、车企等多个环节，需要大量的人力物力。如果不同的企业建立自己的回收体系，就会导致重复建设，影响回收效率。张哲明、白敏等专家均建议，在生产者承担延伸责任的前提下，主要依靠专业的废电池回收企业，由公认的协会和联盟牵头建立全国统一的回收网络。第三，建立电池代码追溯系统，加强对非法活动的监管。中国地质大学人文经济学院副教授葛建平建议，应尽快建立动力电池强制性编码标准，建立动力电池数据库。工信、工商、环保等部门要形成监管合力，坚决惩治违法违规回收处理动力电池的小作坊。中国首批投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中退役期。根据市场研究机构发布的数据，2016年中国动力电池报废量约为1.2万吨，预计到2020年这一数字将激增至约24.8万吨。废旧动力电池的集中“退役”为回收行业带来了机会之窗。然而，要实现这一“收入”并不容易。技术不成熟、处理不规范、监管不到位可能会侵蚀发展红利，因此建立成熟高效的回收体系势在必行。“报废潮”为动力电池回收行业带来了机遇期。深圳市交通委发布消息称，除保留部分不纯电动汽车作为应急运力外，全市所有专营公交车均已实现纯电动化。到2020年，深圳还将实现出租车100%电动化。这是中国迈向新能源汽车产销大国的一个缩影。自2014年以来，中国新能源汽车市场呈现出快速发展的趋势。截至2017年底，中国新能源汽车保有量达到153万辆。但另一个值得关注的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中退役期。“我们相信，2018年后，国内退役动力电池的规模将迅速上升。”工业和信息化部国际经济技术合作中心助理研究员白伟说。废旧动力电池的回收利用具有重要意义：一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废旧动力电池对人类和环境的潜在危害。一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属和有有害物质的铅酸电池不同，新能源汽车常用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。在市场机制的调整下，废旧动力电池将受到回收企业的青睐。“锂电池都是宝，不怕没人管。”“经济账”不能简单计算。小心产业机会转化为社会问题——不成熟的工业化技术挤压了利润空间。张长林……

中国汽车技术研究中心高级工程师认为，目前动力电池退役的判断标准和检测技术、级联电池残值评估技术、单体电池自动拆卸和材料分选技术等关键技术还不够成熟，部分电池回收企业仍采用人工拆卸或传统回收技术。据估计，采用传统技术的动力电池回收企业回收1吨废磷酸亚铁锂动力电池，不仅可以盈利，还可能亏损-锂电池处理不当会带来爆炸和污染的风险。中国科学院深圳先进技术研究所助理研究员张哲明表示，锂电池相对环保，但这并不意味着它们在加工过程中不会对人和环境造成危害。当电池在运输过程中磨损到一定程度或发生碰撞时，可能会发生短路，容易导致电池爆炸。——对一些电池的流动缺乏监管，很容易导致“劣币驱逐良币”。根据工信部的信息，自2015年以来，中国铁塔公司已在黑龙江、天津等9个省市建设了57个退役电池梯级利用试验点，目前已扩展到12个省市，已建成3000多个试验点，涵盖电力准备、调峰和微电网等各种使用场景。不过，白敏提醒，一些废旧动力电池也可能流向非正规回收企业。通过简单的拆解，这些企业将一些电池再次出售给其他领域的用户，例如低速电动汽车和电动玩具制造商。当务之急是建立一个成熟高效的回收系统。第一，加快制定更加细化的行业标准。2017年12月1日，《汽车动力电池回收与拆解规范》实施，另一项重要标准《汽车动力蓄电池剩余能量检测》也于2018年2月1日实施。

然而，一些细节仍然困扰着相关企业，专家呼吁制定更详细、更详细的标准。研究表明，以废旧电池的运输为例，如果按照危险废物的标准运输，不仅跨省运输需要很长的审批时间，还需要专车运输，其成本将呈指数级增长。其次，由专业回收企业联盟牵头，进一步整合回收网络。电池回收涉及消费者、经销商、车企等多个环节，需要大量的人力物力。如果不同的企业建立自己的回收体系，就会导致重复建设，影响回收效率。张哲明、白敏等专家均建议，在生产者承担延伸责任的前提下，主要依靠专业的废电池回收企业，由公认的协会和联盟牵头建立全国统一的回收网络。第三，建立电池代码追溯系统，加强对非法活动的监管。中国地质大学人文经济学院副教授葛建平建议，应尽快建立动力电池强制性编码标准，建立动力电池数据库。工信、工商、环保等部门要形成监管合力，坚决惩治违法违规回收处理动力电池的小作坊。

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