听万钢部长谈智能网联汽车

不久前，我有幸面对面聆听了万钢部长关于汽车产业转型升级的演讲，其中谈到了智能网联汽车。万钢部长是一位资深的汽车专家，他对智能网联汽车的看法非常专业和重要。现在它被记录下来，供业内同仁参考。

首先，要关注自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响，对无人驾驶持谨慎态度。目前，一些专家和媒体谈论智能网联汽车，重点是无人驾驶。或者猜测无人驾驶实现后社会形态的变化和汽车产业的变化；或者讨论无人驾驶实现后谁应对事故负责等法律问题；或者在讨论实现自动驾驶时，是否应该规定不再允许人们驾驶？这是否涉及人权问题？或者谈论无人驾驶汽车在面对老母亲和婆婆时应该撞到谁的所谓道德问题。万钢部长认为，这些问题并不存在，但现在没有必要进行过多的辩论和讨论。有必要相信人类技术的发展和实践，这些问题才能得到妥善解决。更重要的是，应该认识到，智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车中的应用，它将彻底改变汽车的技术和性能。这绝不是局部的改进，而是整体上的革命性变化。第二，不要过于关注L3和L4的高级自动化，而是更多地关注L1和L2的技术。所谓的L1，即辅助驾驶技术，主要提醒车道偏离、安全距离、前方各种障碍物和驾驶员的不良状况。L2是一种先进的辅助驾驶技术，它利用人工智能技术来纠正和补救人们的驾驶行为。万钢部长强调，只有L2智能制动技术才能大大降低事故概率，减少大量人员伤亡，挽救大量财产损失。第三，我们应该尽快将实用技术应用到汽车上。万钢部长指出，汽车制造商应该看到市场对安全技术的迫切需求。例如，尽管排放和安全都是汽车技术发展的重要方向，但它们的驱动力是不同的。排放绩效的提高主要带来社会效益，其驱动模式是政府首先制定法律法规，然后制造企业服从，用户被动接受；

安全性能的提高直接给用户带来了利益和效益，其驾驶模式是市场驱动的。用户需求驱动制造企业使用新技术来改进产品和提高性能，然后政府制定法律法规来规范产品。智能网联技术的发展模式将类似于安全技术的发展。将本文与上一篇文章结合起来，希望汽车制造商不要过于关注高水平自动驾驶技术的示范，而是专注于实用智能网联技术的应用和推广。最重要的是，不要指望等待政府补贴来推广电动汽车等智能网联技术。上述博客文章是作者根据领导人的部分讲话编写的，是一个漏洞，当然不包括万钢部长对智能网联汽车的所有观点。此外，如果没有领导层的审查，正确的是领导层明智，错误的是什么，愚蠢的是什么。不久前，我有幸面对面聆听了万钢部长关于汽车产业转型升级的演讲，其中谈到了智能网联汽车。万钢部长是一位资深的汽车专家，他对智能网联汽车的看法非常专业和重要。现在它被记录下来，供业内同仁参考。

首先，要关注自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响，对无人驾驶持谨慎态度。目前，一些专家和媒体谈论智能网联汽车，重点是无人驾驶。或者猜测无人驾驶实现后社会形态的变化和汽车产业的变化；或者讨论无人驾驶实现后谁应对事故负责等法律问题；或者在讨论实现自动驾驶时，是否应该规定不再允许人们驾驶？这是否涉及人权问题？或者谈论无人驾驶汽车在面对老母亲和婆婆时应该撞到谁的所谓道德问题。万钢部长认为，这些问题并不存在，但现在没有必要进行过多的辩论和讨论。有必要相信人类技术的发展和实践，这些问题才能得到妥善解决。更重要的是，应该认识到，智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车中的应用，它将彻底改变汽车的技术和性能。这绝不是局部的改进，而是整体上的革命性变化。第二，不要过于关注L3和L4的高级自动化，而是更多地关注L1和L2的技术。所谓的L1，即辅助驾驶技术，主要提醒车道偏离、安全距离、前方各种障碍物和驾驶员的不良状况。L2是一种先进的辅助驾驶技术，它利用人工智能技术来纠正和补救人们的驾驶行为。万钢部长强调，只有L2智能制动技术才能大大降低事故概率，减少大量人员伤亡，挽救大量财产损失。第三，我们应该尽快将实用技术应用到汽车上。万钢部长指出，汽车制造商应该看到市场对安全技术的迫切需求。例如，尽管排放和安全都是汽车技术发展的重要方向，但它们的驱动力是不同的。排放绩效的提高主要带来社会效益，其驱动模式是政府首先制定法律法规，然后制造企业服从，用户被动接受；

安全性能的提高直接给用户带来了利益和效益，其驾驶模式是市场驱动的。用户需求驱动制造企业使用新技术来改进产品和提高性能，然后政府制定法律法规来规范产品。智能网联技术的发展模式将类似于安全技术的发展。将本文与上一篇文章结合起来，希望汽车制造商不要过于关注高水平自动驾驶技术的示范，而是专注于实用智能网联技术的应用和推广。最重要的是，不要指望等待政府补贴来推广电动汽车等智能网联技术。上述博客文章是作者根据领导人的部分讲话编写的，是一个漏洞，当然不包括万钢部长对智能网联汽车的所有观点。此外，如果没有领导层的审查，正确的是领导层明智，错误的是什么，愚蠢的是什么。

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