48V轻混市场：锂电业新蓝海？

事实上，48V的光混合系统并不是什么新鲜事。早在2011年，梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷就联合推出了48V系统，他们还发布了相应的48V系统规格LV148。

48V轻型混合动力系统作为汽车混合动力的一种路线，不同于丰田、福特和通用汽车使用的高压混合动力系统和12V微型混合动力系统。48V混光系统在成本控制和节能效果方面表现出较高的市场性价比，已成为许多汽车企业喜爱的装配选择。据电池中国网报道，国内多家锂电池企业对48V系统有一定的储备。近年来，许多企业已开始将战略重点转移到48V系统的生产和研究上。在动力电池市场竞争激烈、利润率较低的当下，48V轻混市场是否是锂电池行业的新蓝海？风帆股份有限公司有限公司总经理李勇在接受Battery China采访时表示。com表示，汽车动力系统从传统燃油车到启停系统，再到混合动力车，再到插电式混合动力车再到纯电动汽车，需要很长的过渡期才能实现完全转型，而且其中还存在多种技术共存。赛欧的市场研究下一步的工业化应该集中在48V系统上。据业内人士透露，48V系统在排放标准严格的欧洲的渗透率非常高。随着中国政府对汽车能耗和排放的要求越来越严格，国内汽车企业希望达到“2020年新车平均百公里油耗不超过5L”的技术要求和“双积分”管理办法，大量车企将选择混合动力技术路线，48V系统将拥有更广阔的市场空间。成飞集成副总经理、中航锂电池（洛阳）有限公司总经理王东亮在接受中国电池集团采访时表示，对国内48V系统市场充满信心。他认为，根据IHS的数据，到2025年，全球54%的车辆将配备48V系统，仅当年48V轻型混合系统的装载能力就将达到1100万辆。尽管48V系统只有600-1000Wh的电力，但巨大的负载能力将为锂电池企业提供广阔的供应市场。值得注意的是，48V系统的附加值非常高，与动力电池市场相比具有更高的市场利润率。另一方面，由于国内政策压力，48V系统的国内市场形势发生了变化。风帆股份有限公司有限公司总经理李勇表示，“双积分”管理办法颁布后，汽车公司对包括48V系统在内的混合动力系统有着强烈的需求，以满足燃油车积分的相关规定。为了满足市场需求，非凡正积极在相关环节进行调整。电池中国。com认为，燃油车在国内汽车市场仍占有巨大的份额。与纯电动汽车和高压混合动力汽车相比，48V微型混合动力系统对汽车企业非常有吸引力。国外车企48V系统技术相对成熟，在部分中高端车型上显示出明显的市场竞争优势。不排除国内车企在“双积分”管理初期会复制国外车企48V系统的技术路线，度过从燃油动力到纯电动动力的过渡期。中航锂电副总经理兼总工程师肖亚洲告诉中国电池网，48V电池系统的技术要求比电动汽车动力电池更高，主要是因为48V系统对动力性能、低温性能、使用寿命、能量密度和成本控制都有严格要求。中国com认为，48V电池系统对电池的要求造成了一定的市场差异，企业卡位布局有利于企业提前获得市场优势，获得市场机会。对于国内锂电池企业来说，这将有助于它们在激烈的市场竞争中找到新的发力点。另一方面，随着国家对汽车工业的全面开放……

外资的引进也将为国内48V混光系统提供更广阔的市场空间。国外车企与国内车企的合资浪潮已经兴起，这一浪潮也将带来企业之间的技术交流。48V混光系统作为目前的技术重点，将成为企业关注的焦点。在这一点上，我们可以从世界知名汽车零部件供应商大陆集团的一些行动中看到一些线索。近日，成飞集成与大陆集团签署战略合作协议，成立合资公司，主要从事48V电池系统的研发和生产。大陆集团首席执行官Degenhart博士表示， “进入48V电池系统市场是大陆集团的重要战略步骤。我们的合作伙伴成飞集成公司的子公司中航锂电可以为我们的合资公司提供理想的条件。与成飞集成的合作将使我们能够进入中国极其重要的市场，并有望参与国际竞争n，成为全球电力供应商。“根据大陆集团的财务报告，2017年，大陆集团的全球销售额达到440亿欧元，而汽车业务的销售额约为400亿欧元。成飞集成和大陆集团成立的合资公司预计将于2018年年中正式运营，其目标市场包括以欧洲为主的全球市场美国、中国和亚洲。通过与大陆集团在48V混光系统方面的合作，成飞集成将推动成飞集成开拓全球动力电池市场，这对成飞集成的发展具有重要意义。在前一阶段，博世宣布将放弃公司的电池生产计划，博世未来也将更倾向于购买混合动力系统。汽车零部件供应商对电池生产的漠不关心，也将为已经做好准备的国内锂电池企业提供一定的市场空间。与新能源汽车补贴下国内动力电池行业高投入、低回报的现状相比，48V混光系统更高的附加值或将成为锂电池企业盈利的新蓝海。事实上，48V的光混合系统并不是什么新鲜事。早在2011年，梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷就联合推出了48V系统，他们还发布了相应的48V系统规格LV148。

48V轻型混合动力系统作为汽车混合动力的一种路线，不同于丰田、福特和通用汽车使用的高压混合动力系统和12V微型混合动力系统。48V混光系统在成本控制和节能效果方面表现出较高的市场性价比，已成为许多汽车企业喜爱的装配选择。据电池中国网报道，国内多家锂电池企业对48V系统有一定的储备。近年来，许多企业已开始将战略重点转移到48V系统的生产和研究上。在动力电池市场竞争激烈、利润率较低的当下，48V轻混市场是否是锂电池行业的新蓝海？风帆股份有限公司有限公司总经理李勇在接受Battery China采访时表示。com表示，汽车动力系统从传统燃油车到启停系统，再到混合动力车，再到插电式混合动力车再到纯电动汽车，需要很长的过渡期才能实现完全转型，而且其中还存在多种技术共存。赛欧的市场研究下一步的工业化应该集中在48V系统上。据业内人士透露，48V系统在排放标准严格的欧洲的渗透率非常高。随着中国政府对汽车能耗和排放的要求越来越严格，国内汽车企业希望达到“2020年新车平均百公里油耗不超过5L”的技术要求和“双积分”管理办法，大量车企将选择混合动力技术路线，48V系统将拥有更广阔的市场空间。成飞集成副总经理、中航锂电池（洛阳）有限公司总经理王东亮表示，对国内48V系统市场的……充满信心……

与Battery China进行交流。他认为，根据IHS的数据，到2025年，全球54%的车辆将配备48V系统，仅当年48V轻型混合系统的装载能力就将达到1100万辆。尽管48V系统只有600-1000Wh的电力，但巨大的负载能力将为锂电池企业提供广阔的供应市场。值得注意的是，48V系统的附加值非常高，与动力电池市场相比具有更高的市场利润率。另一方面，由于国内政策压力，48V系统的国内市场形势发生了变化。风帆股份有限公司有限公司总经理李勇表示，“双积分”管理办法颁布后，汽车公司对包括48V系统在内的混合动力系统有着强烈的需求，以满足燃油车积分的相关规定。为了满足市场需求，非凡正积极在相关环节进行调整。电池中国。com认为，燃油车在国内汽车市场仍占有巨大的份额。与纯电动汽车和高压混合动力汽车相比，48V微型混合动力系统对汽车企业非常有吸引力。国外车企48V系统技术相对成熟，在部分中高端车型上显示出明显的市场竞争优势。不排除国内车企在“双积分”管理初期会复制国外车企48V系统的技术路线，度过从燃油动力到纯电动动力的过渡期。中航锂电副总经理兼总工程师肖亚洲告诉中国电池网，48V电池系统的技术要求比电动汽车动力电池更高，主要是因为48V系统对动力性能、低温性能、使用寿命、能量密度和成本控制都有严格要求。中国com认为，48V电池系统对电池的要求造成了一定的市场差异，企业卡位布局有利于企业提前获得市场优势，获得市场机会。对于国内锂电池企业来说，这将有助于它们在激烈的市场竞争中找到新的发力点。另一方面，随着国家在汽车行业的全面开放，外资的涌入也将为国内48V混光系统提供更广阔的市场空间。国外车企与国内车企的合资浪潮已经兴起，这一浪潮也将带来企业之间的技术交流。48V混光系统作为目前的技术重点，将成为企业关注的焦点。在这一点上，我们可以从世界知名汽车零部件供应商大陆集团的一些行动中看到一些线索。近日，成飞集成与大陆集团签署战略合作协议，成立合资公司，主要从事48V电池系统的研发和生产。大陆集团首席执行官Degenhart博士表示， “进入48V电池系统市场是大陆集团的重要战略步骤。我们的合作伙伴成飞集成公司的子公司中航锂电可以为我们的合资公司提供理想的条件。与成飞集成的合作将使我们能够进入中国极其重要的市场，并有望参与国际竞争n，成为全球电力供应商。“根据大陆集团的财务报告，2017年，大陆集团的全球销售额达到440亿欧元，而汽车业务的销售额约为400亿欧元。成飞集成和大陆集团成立的合资公司预计将于2018年年中正式运营，其目标市场包括以欧洲为主的全球市场美国、中国和亚洲。通过与大陆集团在48V混光系统方面的合作，成飞集成将推动成飞集成开拓全球动力电池市场，这对成飞集成的发展具有重要意义。在前一阶段，博世宣布将放弃公司的电池生产计划，博世未来也将更倾向于购买混合动力系统。汽车零部件供应商对电池生产的漠不关心，也将为已经做好准备的国内锂电池企业提供一定的市场空间。与新能源汽车补贴下国内动力电池行业高投入、低回报的现状相比，48V混光系统更高的附加值或将成为锂电池企业盈利的新蓝海。

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