斯威冲击高端的品牌难题

在品牌力尚未形成竞争力的背景下，如果发展不到两年的斯威汽车失去性价比优势，“黑马”效应能否持续，就很难预测。

日前，斯威汽车发布了斯威G01的设计理念。斯威斯威G01是第一款基于中国市场开发的基于全新G平台的战略车型。对标车型将是目前自主品牌高端路线中的雷克萨斯01和WEY。汽车行业分析师贾新光认为，吉利汽车和长城汽车在获得市场销售积累和品牌影响力后，都开始走高端品牌道路。作为一个新品牌，四威在造车和市场培育方面还缺乏经验，很难成为高端路线上的黑马。需要强调的是，血统基因数据显示，四威汽车诞生于华晨鑫源，这是华晨集团与重庆东方鑫源控股成立的合资公司。四维汽车董事长龚大兴是华晨鑫源和东方鑫源控股的董事长。斯威之所以被命名为“斯威斯威”，是因为东方鑫源于2014年在意大利米兰全资收购了一个摩托车品牌斯威，从那时起，斯威汽车就带着“意大利血统”的面孔诞生了。在品牌营销方面，斯威汽车大肆宣传“意大利血统”，并于2017年与意大利巨头达成合作伙伴关系，试图在中国建立斯威的意大利品牌基因。与此同时，今年四维还与重庆足球联手，投资2亿元打造了“重庆四维足球队”。正是头顶的意大利血统，四维也开始效仿北汽福田的宝沃，尝试走高端路线。在人才方面，斯威聘请了前宝马质量总监Franz Gallman担任首席质量顾问，前丰田欧洲首席设计师、奥迪首席外观设计师Cobos担任斯威欧洲设计中心的设计总监，并发布了斯威G01的设计理念。但在贾新光看来，与宝沃类似，四维借助意大利血统在品牌上走了一条捷径，但宝沃缺乏技术背景和口碑积累的问题来得很快。在不到两年的时间里，宝沃未能复制首款车型BX7最初的销售奇迹，品牌发展也停滞不前。设定激进目标回顾斯威汽车在过去一年中取得的成就，斯威X7成为了销售的主力军。这款车是斯威品牌在2016年8月发布后推出的首款汽车。它的定位是一款10万元的智能7座SUV。2016年，月销量一度突破1万辆，之后在2017年基本稳定在4000-5000辆的水平。2018年，四威汽车设定了实现“两个一”的目标：年销量要突破10万辆，单品月销量要达到1万辆，力争从新动力品牌进入主流汽车品牌行列。然而，自今年年初以来，四威汽车的危机已经迫在眉睫。统计数据显示，1月份，四威汽车的销量仅为4000辆，比上月下降44.47%，比去年同期下降20.11%。为了确保2018年目标的实现，斯威斯威汽车将在产品质量、品牌、新能源和智能化等领域发力，进一步扩大其在自主品牌阵营中的竞争力。在产品层面，2018年，斯威斯威将推出核心战略产品G01和2018斯威斯威斯威X7。全国乘用车协会秘书长崔东树表示，作为一个新品牌，思威凭借SUV产品的性价比和鑫源摩托车的客户积累赢得了三四线市场的认可。然而，三四线市场的消费者在品牌知名度和忠诚度方面并不强，很难预测这种方法是否能支持激进的目标。事实上，中国一直不乏新品牌。此前，不乏年轻莲花、宝沃等以洋血统著称的品牌，但最终结局并不理想。年轻的莲花退出了，宝沃也陷入了低谷。对于新平台产品的发布，斯威汽车首席品牌官于波在接受媒体采访时表示，“G01的消费者定位将更加年轻。斯威G01……

将成为领克和WEY在国内汽车市场上的品牌。值得注意的是，2017年，长城实现了1070161辆的销量，在自主品牌SUV车型中仍保持领先地位。其中，WEY品牌的月销量已突破1万辆。吉利2017年累计销量超过124.7万辆，同比增长63%，与沃尔沃共享CMA架构的首款车型Lynk&；

1月份，Co01的销量也稳定在6000辆以上。相比之下，很难想象，累计销量不足10万辆的四威汽车在此时推出了一个高端品牌。汽车市场专家严景辉认为，四威的做法无非是“追求速度”。一个新品牌本应努力打造更多的产品和完善的经销商体系。这个时候，强调高端品牌，不考虑它是否适合需求，是否具有性价比优势，并不是一件好事。对此，四威股份表示，截至2017年底，四威已布局250家一级经销商和600多个销售服务网点，基本覆盖全国中小城市。未来两年，四维将在全国建立近400个一流网络和近1500个终端网点。然而，对于新品牌四维来说，如果品牌、价格和质量不占主导地位，则不利于品牌的发展。严景辉表示，思唯要想突破高端，不仅要从正向研发、质量控制等多个层面突破，还需要一定的品牌积累。后劲不足无疑会给品牌推广埋下隐患。在品牌力尚未形成竞争力的背景下，如果发展不到两年的斯威汽车失去性价比优势，“黑马”效应能否持续，就很难预测。

日前，斯威汽车发布了斯威G01的设计理念。斯威斯威G01是第一款基于中国市场开发的基于全新G平台的战略车型。对标车型将是目前自主品牌高端路线中的雷克萨斯01和WEY。汽车行业分析师贾新光认为，吉利汽车和长城汽车在获得市场销售积累和品牌影响力后，都开始走高端品牌道路。作为一个新品牌，四威在造车和市场培育方面还缺乏经验，很难成为高端路线上的黑马。需要强调的是，血统基因数据显示，四威汽车诞生于华晨鑫源，这是华晨集团与重庆东方鑫源控股成立的合资公司。四维汽车董事长龚大兴是华晨鑫源和东方鑫源控股的董事长。斯威之所以被命名为“斯威斯威”，是因为东方鑫源于2014年在意大利米兰全资收购了一个摩托车品牌斯威，从那时起，斯威汽车就带着“意大利血统”的面孔诞生了。在品牌营销方面，斯威汽车大肆宣传“意大利血统”，并于2017年与意大利巨头达成合作伙伴关系，试图在中国建立斯威的意大利品牌基因。与此同时，今年四维还与重庆足球联手，投资2亿元打造了“重庆四维足球队”。正是头顶的意大利血统，四维也开始效仿北汽福田的宝沃，尝试走高端路线。在人才方面，斯威聘请了前宝马质量总监Franz Gallman担任首席质量顾问，前丰田欧洲首席设计师、奥迪首席外观设计师Cobos担任斯威欧洲设计中心的设计总监，并发布了斯威G01的设计理念。但在贾新光看来，与宝沃类似，四维借助意大利血统在品牌上走了一条捷径，但宝沃缺乏技术背景和口碑积累的问题来得很快。在不到两年的时间里，宝沃未能复制首款车型BX7最初的销售奇迹，品牌发展也停滞不前。设定激进目标回顾斯威汽车在过去一年中取得的成就，斯威X7成为了销售的主力军。这款车是斯威品牌在2016年8月发布后推出的首款汽车。它的定位是一款10万元的智能7座SUV。2016年，月销量一度突破1万辆，之后在2017年基本稳定在4000-5000辆的水平。2018年，四威汽车设定了实现“两个一”的目标：年销量要突破10万辆，单品月销量要达到1万辆，力争从新动力品牌进入主流汽车品牌行列。然而，自今年年初以来，四威汽车的危机已经迫在眉睫。统计数据显示……

1月，四威汽车的销量仅为4000辆，比上月下降44.47%，比去年同期下降20.11%。为了确保2018年目标的实现，斯威斯威汽车将在产品质量、品牌、新能源和智能化等领域发力，进一步扩大其在自主品牌阵营中的竞争力。在产品层面，2018年，斯威斯威将推出核心战略产品G01和2018斯威斯威斯威X7。全国乘用车协会秘书长崔东树表示，作为一个新品牌，思威凭借SUV产品的性价比和鑫源摩托车的客户积累赢得了三四线市场的认可。然而，三四线市场的消费者在品牌知名度和忠诚度方面并不强，很难预测这种方法是否能支持激进的目标。事实上，中国一直不乏新品牌。此前，不乏年轻莲花、宝沃等以洋血统著称的品牌，但最终结局并不理想。年轻的莲花退出了，宝沃也陷入了低谷。对于新平台产品的发布，四威汽车首席品牌官于波表示，在接受媒体采访时说“G01的消费者定位将更加年轻。斯威G01将是领克和WEY在国内汽车市场的品牌。值得注意的是，2017年，长城实现了1070161辆的销量，并且仍然保持着自主品牌SUV车型的领先地位。其中，WEY品牌的月销量已超过1万辆。吉利2017年的累计销量超过d 124.7万辆，同比增长63%，以及与沃尔沃共享CMA架构的首款车型Lynk&；1月份，Co01的销量也稳定在6000辆以上。相比之下，很难想象，累计销量不足10万辆的四威汽车在此时推出了一个高端品牌。汽车市场专家严景辉认为，四威的做法无非是“追求速度”。一个新品牌本应努力打造更多的产品和完善的经销商体系。这个时候，强调高端品牌，不考虑它是否适合需求，是否具有性价比优势，并不是一件好事。对此，四威股份表示，截至2017年底，四威已布局250家一级经销商和600多个销售服务网点，基本覆盖全国中小城市。未来两年，四维将在全国建立近400个一流网络和近1500个终端网点。然而，对于新品牌四维来说，如果品牌、价格和质量不占主导地位，则不利于品牌的发展。严景辉表示，思唯要想突破高端，不仅要从正向研发、质量控制等多个层面突破，还需要一定的品牌积累。后劲不足无疑会给品牌推广埋下隐患。

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