新能源汽车销量激增 售后服务亟待完善

去年，中国新能源汽车的销量达到70万辆。尽管这只占了整体的一小部分，但随着国家对新能源汽车的大力支持，这个市场爆发只是时间问题。在今年第十三届全国人民代表大会第一次会议上，李克强总理在政府工作报告中对过去五年的政府工作进行了全面回顾，并对2018年政府工作作出了总体部署。其中，针对新能源汽车的发展，会议指出，要深入推进供给侧结构性改革，加快建设制造强国，“推动集成电路、第五代移动通信、航空发动机、新能源汽车、新材料等产业发展。”

这份工作报告将新能源汽车产业摆在突出位置，表明发展新能源汽车不仅是推动供给侧结构性改革的重要组成部分，也是中国成为制造业强国的强大动力。据该协会统计，2018年2月，新能源乘用车销量达到2.9万辆，较1月下降7%，同比增长76%。在新能源汽车行业蓬勃发展、急需爆发之际，在各种政策的鼓励下，新能源汽车市场的发展过程中出现了各种问题，如产品质量水平参差不齐、售后服务问题频频被媒体报道。有业内人士指出，新能源汽车行业仍处于新兴阶段，消费者在实际消费和体验新能源汽车产品的过程中会遇到更多新问题。相关法律法规需要进一步细化，以指导和规范实际情况。只有确保消费者的用户体验和权益，新能源汽车才能有更好的未来。今年的过渡年政府工作报告对促进新能源汽车产业发展提出了一些建议。李克强总理在政府工作报告中提到，新能源汽车购置税优惠政策将再延长三年。与此同时，多位汽车行业的全国人大代表也表达了对新能源行业的乐观态度：全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福表示，新能源汽车还有更大的发展空间。奇瑞汽车股份有限公司有限公司董事长、全国人大代表尹同岳表示，物流车和商用车的电气化程度是乘用车的5-10倍，这对我国减少碳排放极为有利。我们希望采取有效措施，加快商用车电动化进程。自2018年初以来，新能源汽车产业持续走强。总的来说，仍有许多因素对该政策有利。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，今年是新能源汽车增长势头从限购和补贴政策转向市场驱动的过渡年。今年，新能源乘用车呈现出顽强的环比上升趋势。1月份，新能源乘用车销量达到31638辆，同比增长483%。由于农历新年通常在2月，2月的销量处于低迷状态，但今年2月销量达到29150辆，同比增长76%。整体来看，纯电动产品的销量占比65%，插电式混合动力占比35%，其中纯电动汽车同比增长15%，达到14546辆，而纯电动SUV由于基数较低，同比激增551%，达到4265辆。从2月的销售结构可以看出，A00级占纯电动乘用车销量的77%，达到1.45万辆，同比增长31%，成为新能源产品增长的主要阵地。从主要销售地点和产品结构来看，新能源产品仍集中在与牌照和补贴相关的主要城市地区，以及日常交通产品。尽管自去年以来，新能源汽车的新品牌数量相继增加，但销量仍然很大……

在传统汽车公司的旗帜下。因此，相对而言，消费者主要遇到的新能源产品的维权问题，总体上与传统燃油车的维权问题仍然相似。例如，产品质量出现后，4S店的售后服务无法解决，企业不予理会，双方踢皮球。新能源汽车领域的质量问题或投诉受到整体销量不高、使用环境不太差等因素的影响或掩盖。由于2018年是首批新能源汽车动力电池正式进入衰退淘汰阶段的一年，有理由认为，今年不仅是新能源汽车行业发展的新高峰，也是新能源汽车维权的增长年。售后领域有待探索。早在2013年，中国新能源汽车产业就主要集中在公关服务领域。由于消费者不是个人，当售后问题或纠纷发生时，很少涉及人身权利保护。随着2013年新能源汽车开始进入个人消费市场，有关新能源汽车的投诉开始逐年增加，主要集中在动力电池问题和售后服务上。一方面，动力电池的性能往往不如企业宣传中的有效性和可持续性；

另一方面，各种新能源品牌的售后正在逐步建立和探索中，没有全面有效的管理体系和方法可以复制，因此在售后服务领域的效果还有待验证。此外，消费者购买新能源汽车产品的价格相对较高，希望在出行时节省成本，但实际体验往往不尽如人意，充电桩分布不方便，使得新能源产品消费的真实体验并不理想。2017年，许多新的汽车品牌涌现，并将其商业模式锁定在新能源领域。由于这些新品牌还处于起步阶段，售后服务并不是其企业和项目的主要评估指标。然而，随着新能源市场的快速发展，像蔚来这样与传统主机厂达成代工合作的新品牌，其发展速度可能与传统汽车品牌一样快。因此，其售后服务需要提前做好准备。记者查阅了蔚来汽车、Xpeng汽车、车和家等多个新汽车品牌的数据发现，新汽车品牌可能因为成本压力，选择了直营店的形式销售，而不是建4S店。由此带来的直接问题是，售后服务将打破以往4S店的思维和模式。全球战略管理咨询公司罗兰贝格表示，新车制造商可以考虑在业务初期与有意愿的独立维修店和第三方维修连锁店合作，拓宽售后授权渠道。也就是说，在业务初期，可以考虑与有意愿的独立维修店和第三方维修连锁店合作，拓宽售后授权渠道。事实上，蔚来等新车品牌提出了换电模式，不仅可以解决充电难的问题，理论上也可以解决动力电池故障的售后问题。此外，不久前刚刚颁布的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》也可以在一定程度上监督和促进主机厂对电池回收的主观积极性。然而，《办法》的出台并不能有效解决当前市场对新能源汽车售后的担忧。特斯拉试图通过产品回购来增强消费者信心、业务和竞争力，但最终终止了回购计划。主要原因是消费者对二手车的担忧没有得到解决，消费者对新能源二手车的需求很小。此外，回购的汽车数量大于售出的汽车数量，特斯拉将面临巨大的资金压力。这种困境也困扰着其他新能源汽车创立新品牌。有行业分析人士指出，回购可以快速建立置换需求，但如何刺激二手车需求和支付意愿是新能源发展的关键。确保消费者使用新能源二手车意愿的一个前提是，新能源产品的售后保护需要到位，才能有效保障新能源产品残值率。在目前的市场上，同级别、同型号的纯电动汽车的残值率低于燃油汽车。造成这种现象的主要原因包括：电动二手车估值体系不成熟，市场缺乏足够的经验积累，汽车经销商购买意愿低；电池技术更新迭代快，性能不断提升，价格持续下降；

电池性能损失迅速，如果没有完善的售后保障措施，整车的剩余价值将受到很大影响。因此，目前新能源汽车的发展趋势是一个共识，但各方必须谨慎对待这个市场和愿意试水的消费者。在销量飙升、售后不完善的情况下，消费者遇到的问题很少得到妥善解决，最终损失的不仅是消费者，还有车企的未来。去年，中国新能源汽车的销量达到70万辆。尽管这只占了整体的一小部分，但随着国家对新能源汽车的大力支持，这个市场爆发只是时间问题。在今年第十三届全国人民代表大会第一次会议上，李克强总理在政府工作报告中对过去五年的政府工作进行了全面回顾，并对2018年政府工作作出了总体部署。其中，针对新能源汽车的发展，会议指出，要深入推进供给侧结构性改革，加快建设制造强国，“推动集成电路、第五代移动通信、航空发动机、新能源汽车、新材料等产业发展。”

这份工作报告将新能源汽车产业摆在突出位置，表明发展新能源汽车不仅是推动供给侧结构性改革的重要组成部分，也是中国成为制造业强国的强大动力。据该协会统计，2018年2月，新能源乘用车销量达到2.9万辆，较1月下降7%，同比增长76%。在新能源汽车行业蓬勃发展、急需爆发之际，在各种政策的鼓励下，新能源汽车市场的发展过程中出现了各种问题，如产品质量水平参差不齐、售后服务问题频频被媒体报道。有业内人士指出，新能源汽车行业仍处于新兴阶段，消费者在实际消费和体验新能源汽车产品的过程中会遇到更多新问题。相关法律法规需要进一步细化，以指导和规范实际情况。只有确保消费者的用户体验和权益，新能源汽车才能有更好的未来。今年的过渡年政府工作报告对促进新能源汽车产业发展提出了一些建议。李克强总理在政府工作报告中提到，新能源汽车购置税优惠政策将再延长三年。与此同时，多位汽车行业的全国人大代表也表达了对新能源行业的乐观态度：全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福表示，新能源汽车还有更大的发展空间。奇瑞汽车股份有限公司有限公司董事长、全国人大代表尹同岳表示，物流车和商用车的电气化程度是乘用车的5-10倍，这对我国减少碳排放极为有利。我们希望采取有效措施，加快商用车电动化进程。自2018年初以来，新能源汽车产业持续走强。总的来说，仍有许多因素对该政策有利。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，今年是新能源汽车增长势头从限购和补贴政策转向市场驱动的过渡年。今年，新能源乘用车呈现出顽强的环比上升趋势。1月份，新能源乘用车销量达到31638辆，同比增长483%。由于农历新年通常在2月，2月的销量处于低迷状态，但今年2月销量达到29150辆，同比增长76%。整体来看，纯电动产品的销量占比65%，插电式混合动力占比35%，其中纯电动汽车同比增长15%，达到14546辆，而纯电动SUV由于基数较低，同比激增551%，达到4265辆。从……的销售结构可以看出……

bruary，A00级占纯电动乘用车销量的77%，拥有1.45万辆，同比增长31%，成为新能源产品增长的主要阵地。从主要销售地点和产品结构来看，新能源产品仍集中在与牌照和补贴相关的主要城市地区，以及日常交通产品。尽管自去年以来，新能源汽车的新品牌数量相继增加，但销量之大仍打着传统汽车公司的旗号。因此，相对而言，消费者主要遇到的新能源产品的维权问题，总体上与传统燃油车的维权问题仍然相似。例如，产品质量出现后，4S店的售后服务无法解决，企业不予理会，双方踢皮球。新能源汽车领域的质量问题或投诉受到整体销量不高、使用环境不太差等因素的影响或掩盖。由于2018年是首批新能源汽车动力电池正式进入衰退淘汰阶段的一年，有理由认为，今年不仅是新能源汽车行业发展的新高峰，也是新能源汽车维权的增长年。售后领域有待探索。早在2013年，中国新能源汽车产业就主要集中在公关服务领域。由于消费者不是个人，当售后问题或纠纷发生时，很少涉及人身权利保护。随着2013年新能源汽车开始进入个人消费市场，有关新能源汽车的投诉开始逐年增加，主要集中在动力电池问题和售后服务上。一方面，动力电池的性能往往不如企业宣传中的有效性和可持续性；

另一方面，各种新能源品牌的售后正在逐步建立和探索中，没有全面有效的管理体系和方法可以复制，因此在售后服务领域的效果还有待验证。此外，消费者购买新能源汽车产品的价格相对较高，希望在出行时节省成本，但实际体验往往不尽如人意，充电桩分布不方便，使得新能源产品消费的真实体验并不理想。2017年，许多新的汽车品牌涌现，并将其商业模式锁定在新能源领域。由于这些新品牌还处于起步阶段，售后服务并不是其企业和项目的主要评估指标。然而，随着新能源市场的快速发展，像蔚来这样与传统主机厂达成代工合作的新品牌，其发展速度可能与传统汽车品牌一样快。因此，其售后服务需要提前做好准备。记者查阅了蔚来汽车、Xpeng汽车、车和家等多个新汽车品牌的数据发现，新汽车品牌可能因为成本压力，选择了直营店的形式销售，而不是建4S店。由此带来的直接问题是，售后服务将打破以往4S店的思维和模式。全球战略管理咨询公司罗兰贝格表示，新车制造商可以考虑在业务初期与有意愿的独立维修店和第三方维修连锁店合作，拓宽售后授权渠道。也就是说，在业务初期，可以考虑与有意愿的独立维修店和第三方维修连锁店合作，拓宽售后授权渠道。事实上，蔚来等新车品牌提出了换电模式，不仅可以解决充电难的问题，理论上也可以解决动力电池故障的售后问题。此外，不久前刚刚颁布的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》也可以在一定程度上监督和促进主机厂对电池回收的主观积极性。然而，《办法》的出台并不能有效解决当前市场对新能源汽车售后的担忧。特斯拉试图通过产品回购来增强消费者信心、业务和竞争力，但最终终止了回购计划。主要原因是消费者对二手车的担忧没有得到解决，消费者对新能源二手车的需求很小。此外，回购的汽车数量大于售出的汽车数量，特斯拉将面临巨大的资金压力。这种困境也困扰着其他新能源汽车创立新品牌。有行业分析人士指出，回购可以快速建立置换需求，但如何刺激二手车需求和支付意愿是新能源发展的关键。确保消费者使用新能源二手车意愿的一个前提是，新能源产品的售后保护需要到位，才能有效保障新能源产品残值率。在目前的市场上，同级别、同型号的纯电动汽车的残值率低于燃油汽车。造成这种现象的主要原因包括：电动二手车估值体系不成熟，市场缺乏足够的经验积累，汽车经销商购买意愿低；电池技术更新迭代快，性能不断提升，价格持续下降；电池性能损失迅速，如果没有完善的售后保障措施，整车的剩余价值将受到很大影响。因此，目前新能源汽车的发展趋势是一个共识，但各方必须谨慎对待这个市场和愿意试水的消费者。在销量飙升、售后不完善的情况下，消费者遇到的问题很少得到妥善解决，最终损失的不仅是消费者，还有车企的未来。

标签：蔚来特斯拉发现奇瑞小鹏

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