自动驾驶汽车如何盈利？

来自法国的技术和商业市场研究公司Yole Dévelopement在最近的一份自动驾驶报告中有了一个新发现：像IMU这样的传感器，过去在市场上不太活跃，现在开始在汽车市场起飞。Yole图像和传感器业务负责人Pierre Cambou总结了这一现象：我们现在非常确信，商用自动驾驶汽车市场的发展速度远远超过了业内大多数人的预期。根据目前的情况，Yole Dévelopement估计，今年将有8000至10000辆自动驾驶出租车投入商业使用。值得注意的是，该数据不包括具有ADAS功能的汽车带有ADAS功能特斯拉和沃尔沃和Waymo自动驾驶汽车完全是两个概念。毕竟，自动驾驶汽车使用的是非常高端的工业传感器。自动驾驶汽车的经济性

根据自动驾驶汽车所需的每项技术的模块构建成本，如今这样的汽车的成本是多少？现在讨论自动驾驶汽车的经济性有意义吗？Waymo此前透露，Waymo正在使用的克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车配备了内部开发的激光雷达（1个远程激光雷达、1个中型激光雷达和4个短程激光雷达）、4个毫米波雷达、8个摄像头和1到3个IMU传感器。

优步表示，它将部署一个远程激光雷达、四个毫米波雷达、七个摄像头和一个由Velodyne开发的IMU。

在一般的自动驾驶汽车中，有五个短程激光雷达、八个毫米波雷达、16个摄像头和一两个Velodyne提供的IMU。

Navya的Autonom Cab配备了6个摄像头、10个激光雷达传感器、4个毫米波雷达和2个导航卫星天线。Amber、百度、Zoox、Voyage和Drive.ai等公司的传感器布局基本相同。这些部署在汽车上的传感器只是冰山一角。此外，这些车辆还需要配备一个每秒可处理数万亿次操作的计算单元，以及一个负责控制车辆的远程控制中心，这两者都很昂贵。考虑到这些情况，Cambou估计，2018年自动驾驶汽车的平均成本约为20万美元。Navya透露，每辆Autonom出租车的价格在25万至26万欧元之间。老实说，这个价格可以买到一辆超级跑车。那么，一辆价值20万美元的自动驾驶汽车有什么意义呢？从Yole的角度来看：每辆车都有硬件价值。在2018年的汽车市场上，仅有1万辆自动驾驶汽车对消费者的影响可能微乎其微。但对于技术供应商来说，这有着深远的影响。目前，整个市场在自动驾驶汽车领域的投资将达到20亿美元。Cambou估计，这项约10亿美元的投资中有一半用于感知。“对供应商来说，从1000万美元增加到1亿美元是件大事。”坎布说。

自动驾驶汽车商业化后，如何维护、维修和返还成本？如今，一辆普通汽车的使用寿命是15到20年。在欧洲，消费者拥有汽车的平均期限为8年，而在美国为10年。由于出租车每天都在运行，Cambou将自动驾驶出租车的生命周期设定为5年左右。Navya表示，Autonom Cab自动驾驶汽车至少可以使用7年。坎布强调，生命周期“绝对是预测市场的关键”。与传统汽车相比，自动驾驶汽车的电子零件和机械零件更少，因此是否应该使用更长的时间？答案是：不一定。因为我们不能从一开始就认为所有的自动驾驶汽车都是电动汽车。事实上，Waymo的数千辆自动驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车都是混合动力车型。此外，随着世界各大城市对进入市中心的汽车实施更多限制，并为电动汽车提供优惠准入，一些地方可能只允许电动自动驾驶出租车上路。此外，进入自动驾驶时代后，自动驾驶汽车的维修频率将远高于私家车，维修工作将……

它相当重。这是因为，与私家车不同，自动驾驶汽车大部分时间都在工作。Waymo预计其车队将持续运行，直接从一个用户转移到下一个用户。Waymo首席执行官John Krafcik表示，Waymo自动驾驶汽车的里程数将是普通汽车的六倍。这也意味着，与普通车辆相比，自动驾驶汽车的外部需要更频繁地清洁，以确保传感器能够正常检测道路障碍物。灰尘、昆虫、鸟粪或水渍都会影响自动驾驶汽车的正常感知和行驶。Waymo此前已与Avis达成合作，Avis在车辆清洁和维护方面拥有丰富的经验。尽管Avis负责清洁车辆、更换机油和轮胎以及其他服务。然而，激光雷达等特定自动驾驶硬件的维护不在Avis的服务范围内。据新智家介绍，目前，丰田、安珀、Drive.ai和优步等自动驾驶公司使用酒精、水或玻璃清洁剂，然后使用超细纤维布进行日常手动车辆护理。据估计，每年清洁自动驾驶汽车的费用也是一笔不小的开支。假设一辆自动驾驶汽车的价格是20万美元，那么问题来了：如何收回投资？要多长时间？尤尔算了一笔账。以美国为例。如果一辆自动驾驶出租车在美国城市以每小时30英里的速度行驶23小时，那么它每天将行驶700英里（约11.2万公里）。如果一年运行330天（假设待机时间为10%），自动驾驶出租车最终将每年行驶23万英里（约37万公里）。如果车队运营商每英里收费0.43美元，自动驾驶汽车每年将带来10万美元的收入，这意味着需要两年时间来摊销自动驾驶汽车的成本。然而，如果车队运营商将票价翻倍，投资将在一年内收回。自动驾驶汽车是如何盈利的？未来，自动驾驶汽车的大部分收入将来自自动驾驶共享服务。从长远来看，随着自动驾驶汽车的普及，汽车产量将下降，有司机的汽车将被取代。这意味着汽车价值链的大部分将从硬件转向软件和服务。汽车制造商关注每个季度的汽车销量是没有意义的，制造商应该更多地关注汽车销售后的后期收入。约翰·克拉夫西克在接受《信息报》采访时也表达了这样的观点。他说，在美国，道路上的车辆平均每年行驶3万亿英里，全球平均值高达10万亿英里。此外，在这3万亿英里中，只有1%由出租车服务完成，其余85%至90%由私家车占据。在未来的出租车网络中，每辆车必须行驶30万英里才能退役，汽车制造商将从这里获得红利。这是解决方案之一。一般来说，一辆售价3.3万美元的汽车的利润只有1400美元，但如此巨大的销量意味着该公司每年可以夺走70亿美元的利润。这个结果还不错，但为什么汽车制造商的股票不受华尔街欢迎呢？因为汽车的生命周期约为15万英里，如果1400美元的利润平均分布在这些英里上，汽车制造商每行驶一英里就可以赚0.01美元，这真的太少了。因此，汽车制造商必须调整思维，将公司的主要参考指标从每年销售多少辆汽车改为每年行驶多少英里。因此，一些业内人士预测，Waymo、优步、Lyft、Zoox和通用汽车等公司将在自动驾驶出租车业务中大放异彩。

最后，在这份自动驾驶报告中，Yole也给出了一些预测和总结：2018年是自动驾驶团队起步的第一年；激光雷达、毫米波雷达、摄像头和IMU将成为推动自动驾驶发展的主要传感传感器。到2026年，将有40万辆量产自动驾驶汽车，2032年将达到300万辆；对于目前计划开始自动驾驶汽车商业运营的车队来说，传感器设备将占整车成本的40%。到2032年，这一硬件成本将降至26%；

固态激光雷达和这项技术带来的量产效果将降低传感器的价格，同时这些设备的性能将进一步提高；Yole预测，2017年自动驾驶汽车的成本将为19万美元，到2032年将降至9.5万美元；

2025年，传感系统（硬件）的市场容量将达到90亿美元，2032年将达到770亿美元。其中，40%的收入来自激光雷达，27%来自相机，27%来自IMU。来自法国的技术和商业市场研究公司Yole Dévelopement在最近的一份自动驾驶报告中有了一个新发现：像IMU这样的传感器，过去在市场上不太活跃，现在开始在汽车市场起飞。Yole图像和传感器业务负责人Pierre Cambou总结了这一现象：我们现在非常确信，商用自动驾驶汽车市场的发展速度远远超过了业内大多数人的预期。根据目前的情况，Yole Dévelopement估计，今年将有8000至10000辆自动驾驶出租车投入商业使用。值得注意的是，该数据不包括具有ADAS功能的汽车带有ADAS功能特斯拉和沃尔沃和Waymo自动驾驶汽车完全是两个概念。毕竟，自动驾驶汽车使用的是非常高端的工业传感器。自动驾驶汽车的经济性

根据自动驾驶汽车所需的每项技术的模块构建成本，如今这样的汽车的成本是多少？现在讨论自动驾驶汽车的经济性有意义吗？Waymo此前透露，Waymo正在使用的克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车配备了内部开发的激光雷达（1个远程激光雷达、1个中型激光雷达和4个短程激光雷达）、4个毫米波雷达、8个摄像头和1到3个IMU传感器。

优步表示，它将部署一个远程激光雷达、四个毫米波雷达、七个摄像头和一个由Velodyne开发的IMU。

在一般的自动驾驶汽车中，有五个短程激光雷达、八个毫米波雷达、16个摄像头和一两个Velodyne提供的IMU。

Navya的Autonom Cab配备了6个摄像头、10个激光雷达传感器、4个毫米波雷达和2个导航卫星天线。Amber、百度、Zoox、Voyage和Drive.ai等公司的传感器布局基本相同。这些部署在汽车上的传感器只是冰山一角。此外，这些车辆还需要配备一个每秒可处理数万亿次操作的计算单元，以及一个负责控制车辆的远程控制中心，这两者都很昂贵。考虑到这些情况，Cambou估计，2018年自动驾驶汽车的平均成本约为20万美元。Navya透露，每辆Autonom出租车的价格在25万至26万欧元之间。老实说，这个价格可以买到一辆超级跑车。那么，一辆价值20万美元的自动驾驶汽车有什么意义呢？从Yole的角度来看：每辆车都有硬件价值。在2018年的汽车市场上，仅有1万辆自动驾驶汽车对消费者的影响可能微乎其微。但对于技术供应商来说，这有着深远的影响。目前，整个市场在自动驾驶汽车领域的投资将达到20亿美元。Cambou估计，这项约10亿美元的投资中有一半用于感知。“对供应商来说，从1000万美元增加到1亿美元是件大事。”坎布说。

自动驾驶汽车商业化后，如何维护、维修和返还成本？如今，一辆普通汽车的使用寿命是15到20年。在欧洲，消费者拥有汽车的平均期限为8年，而在美国为10年。由于出租车每天都在运行，Cambou将自动驾驶出租车的生命周期设定为5年左右。Navya表示，Autonom Cab自动驾驶汽车至少可以使用7年。坎布强调，生命周期“绝对是预测市场的关键”。与传统汽车相比，自动驾驶汽车的电子零件和机械零件更少，因此是否应该使用更长的时间？答案是：不一定。因为我们不能从一开始就认为所有的自动驾驶汽车都是电动汽车。事实上，Waymo的数千辆自动驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车都是混合动力车型。此外，随着世界各大城市对进入市中心的汽车实施更多限制，并为电动汽车提供优惠，只有电动自动驾驶出租车才有可能成为……

有些地方在路上欠了钱。此外，进入自动驾驶时代后，自动驾驶汽车的维修频率将远高于私家车，维修工作将变得相当繁重。这是因为，与私家车不同，自动驾驶汽车大部分时间都在工作。Waymo预计其车队将持续运行，直接从一个用户转移到下一个用户。Waymo首席执行官John Krafcik表示，Waymo自动驾驶汽车的里程数将是普通汽车的六倍。这也意味着，与普通车辆相比，自动驾驶汽车的外部需要更频繁地清洁，以确保传感器能够正常检测道路障碍物。灰尘、昆虫、鸟粪或水渍都会影响自动驾驶汽车的正常感知和行驶。Waymo此前已与Avis达成合作，Avis在车辆清洁和维护方面拥有丰富的经验。尽管Avis负责清洁车辆、更换机油和轮胎以及其他服务。然而，激光雷达等特定自动驾驶硬件的维护不在Avis的服务范围内。据新智家介绍，目前，丰田、安珀、Drive.ai和优步等自动驾驶公司使用酒精、水或玻璃清洁剂，然后使用超细纤维布进行日常手动车辆护理。据估计，每年清洁自动驾驶汽车的费用也是一笔不小的开支。假设一辆自动驾驶汽车的价格是20万美元，那么问题来了：如何收回投资？要多长时间？尤尔算了一笔账。以美国为例。如果一辆自动驾驶出租车在美国城市以每小时30英里的速度行驶23小时，那么它每天将行驶700英里（约11.2万公里）。如果一年运行330天（假设待机时间为10%），自动驾驶出租车最终将每年行驶23万英里（约37万公里）。如果车队运营商每英里收费0.43美元，自动驾驶汽车每年将带来10万美元的收入，这意味着需要两年时间来摊销自动驾驶汽车的成本。然而，如果车队运营商将票价翻倍，投资将在一年内收回。自动驾驶汽车是如何盈利的？未来，自动驾驶汽车的大部分收入将来自自动驾驶共享服务。从长远来看，随着自动驾驶汽车的普及，汽车产量将下降，有司机的汽车将被取代。这意味着汽车价值链的大部分将从硬件转向软件和服务。汽车制造商关注每个季度的汽车销量是没有意义的，制造商应该更多地关注汽车销售后的后期收入。约翰·克拉夫西克在接受《信息报》采访时也表达了这样的观点。他说，在美国，道路上的车辆平均每年行驶3万亿英里，全球平均值高达10万亿英里。此外，在这3万亿英里中，只有1%由出租车服务完成，其余85%至90%由私家车占据。在未来的出租车网络中，每辆车必须行驶30万英里才能退役，汽车制造商将从这里获得红利。这是解决方案之一。一般来说，一辆售价3.3万美元的汽车的利润只有1400美元，但如此巨大的销量意味着该公司每年可以夺走70亿美元的利润。这个结果还不错，但为什么汽车制造商的股票不受华尔街欢迎呢？因为汽车的生命周期约为15万英里，如果1400美元的利润平均分布在这些英里上，汽车制造商每行驶一英里就可以赚0.01美元，这真的太少了。因此，汽车制造商必须调整思维，将公司的主要参考指标从每年销售多少辆汽车改为每年行驶多少英里。因此，一些业内人士预测，Waymo、优步、Lyft、Zoox和通用汽车等公司将在自动驾驶出租车业务中大放异彩。

最后，在这份自动驾驶报告中，Yole也给出了一些预测和总结：2018年是自动驾驶团队起步的第一年；激光雷达、毫米波雷达、摄像头和IMU将成为推动自动驾驶发展的主要传感传感器。到2026年，将有40万辆量产自动驾驶汽车，2032年将达到300万辆；

对于目前计划开始自动驾驶汽车商业运营的车队来说，传感器设备将占整车成本的40%。到2032年，这一硬件成本将降至26%；固态激光雷达和这项技术带来的量产效果将降低传感器的价格，同时这些设备的性能将进一步提高；Yole预测，2017年自动驾驶汽车的成本将为19万美元，到2032年将降至9.5万美元；2025年，传感系统（硬件）的市场容量将达到90亿美元，2032年将达到770亿美元。其中，40%的收入来自激光雷达，27%来自相机，27%来自IMU。

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