日系车企筹划成为氢燃料电池车标准制定者

由汽车制造商、基础设施公司和金融机构共同组建的JHyM公司成立后，三方将形成氢能产业发展的完整闭环。在可预见的未来，经验丰富的日本车企将成为未来氢燃料电池汽车标准的设计者，并在该领域拥有不可动摇的话语权。近日，记者获悉，以丰田汽车公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）为首的11家公司联合成立了日本氢电站网络公司（Japan Hydrogen Station Network Company，简称JHyM），旨在让基础设施公司、汽车公司、金融机构等成员各司其职，充分发挥最佳协同效应，并形成未来氢燃料电池汽车（简称FCEV）生产的标准体系。当世界上许多知名汽车制造商还没有涉足氢燃料电池汽车领域，或者只是拿出一个可行的方案或设计草图时，当率先实现氢燃料电池车辆量产的丰田在日本联合成立了氢燃料电池车发展大联盟时，这样的举动自然让业内的竞争对手感到紧张。这家公司是什么时候开始成立的？它的组织结构、成员属性和发展目标是什么？其在氢燃料电池汽车领域的建立和未来的成就将对全球汽车工业的发展产生什么影响？有了这些问题，汽车预言家将通过本文一一回答。为什么日本会产生像JHyM这样的公司？作为一个土地狭小、资源匮乏的太平洋岛国，日本人民的民族性格一直深深植根于忧患意识，这尤其体现在他们对日益紧张的能源和环境保护问题的应对上。例如，日本汽车制造商喜欢开发氢燃料电池技术并不是什么新鲜事。五年前甚至更早，当世界上大多数国家还专注于纯电动汽车和混合动力汽车时，代表日本汽车行业的相关技术协会开始频繁召开例会，为氢燃料电池汽车在各个研发阶段的问题寻求相应的解决方案。混合动力电动汽车、燃料电池汽车、增程电动汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，所有这些动力驱动模式都代表着未来汽车真正向节能环保发展的门槛。显然，日本汽车行业以“三级跳”的方式瞄准了“终极环保”阶段的氢燃料电池汽车。丰田公司开发氢能源汽车的观点可能证明了这一原因。在丰田看来，“少用一点油，最后一滴油都不用”是其研发氢能源汽车的终极价值。纯电动汽车使用的电能基本上来自火力发电，因此电动汽车并不能真正节能。然而，氢燃料与其他能源不同。它是清洁和可再生的。随着未来氢能技术的普及，它可以作为汽车日常使用的可再生资源。正是基于这一概念背景，从2017年5月开始，以丰田汽车为首的十多家公司开始构思成立合资公司。经过近一年的筹备工作，2018年3月，日本氢站网络公司（简称JHyM）正式成立。JHyM由11家公司组织，其中包括三家汽车公司（丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技术研究工业公司），五家基础设施公司（JXTG Energy Company、Chuguang Xingsheng Company、岩谷实业公司、东京天然气公司、东邦天然气公司AIR LIQUIDE Japan Ltd）和两家金融机构（丰田贸易公司、日本政策投资银行），并计划在下一步招聘。

JHyM公司的职能分配模式：在职能分配方面，成员各司其职，以最大限度地发挥协同作用。具体而言，基础设施公司承担加氢站的投资和建设成本，并接受JHyM委托的加氢站运营；

汽车公司通过JHyM将加氢站的运营委托给基础设施公司，支持加氢站建设，努力扩大FCEV的普及；

金融机构通过投资JHyM，在加氢站实现独立运营之前筹集所需资金，从而减轻基础设施公司的初始投资负担，促进更多公司更广泛地参与加氢站业务。JHyM表示，新公司将根据日本氢能与燃料电池战略协会发布的“氢能和燃料电池战略路线图”中设定的战略目标，在2021 3月前建设160座氢燃料加油站，推广40000辆FCEV。目前的业务发展期将拟定为10年，第一阶段是到2022年3月建造80个加氢站。“日韩系”领导下的氢能源汽车市场结构汽车行业有一种说法，汽车是在欧洲发明的，在美国推动了工业化，最终在日本形成了精细化生产。总之，在汽车产业发展史上，许多地区和国家在促进汽车发展方面所取得的成就已经荡然无存。进入21世纪，随着generate的技术革命，在智能化和电动化的大趋势指引下，整个行业也面临着一场大洗牌。面对新的机遇和挑战，一些汽车制造商专注于打造自动驾驶技术，而另一些则倾向于巩固车载电池技术。然而，以日本和韩国为代表的两个亚洲国家在氢能源汽车的研发方面处于领先地位，各有优势。从氢能源汽车的上市时间表来看，首当其冲的是现代汽车。早在1998年，现代汽车就开始了氢燃料电池汽车的研发工作。经过长时间的技术积累，全球首款氢能源汽车现代途胜ix FCEV于2013年正式上市。时隔五年，基于第一代产品的新一代FCEV氢燃料电池汽车NEXO也出现在2018年消费电子展和日内瓦车展上。

在2018年的CES展会上，现代NEXO从第一代到第二代首次亮相。现代NEXO的性能在各方面都有了质的飞跃。其续航能力从426公里提高到609公里，补氢时间控制在5分钟以内。在增加的基础上，重量减少了13%，燃料电池保修期达到10年/160000公里，锂离子电池组的容量增加到1.56kWh。在营销方面，现代汽车在巴黎埃菲尔铁塔投放了37辆氢燃料电池汽车，可供近10万人使用。在2018年平昌奥运会上，现代汽车提供的氢燃料公交车和出租车也成为奥运会的指定车辆，提供班车服务。

丰田首款量产氢燃料电池汽车“Mirai”与韩国现代汽车一样，日本汽车制造商在氢能技术研发方面也有着深厚的历史积淀。2014年12月，丰田正式发布全球首款量产FCEV轿车“Mirai”，并陆续在日本、美国等市场上市。据悉，“Mirai”只需3到5分钟就能从0充满整个氢罐，600公里的巡航里程基本符合用户使用传统燃油车的习惯。截至2016年10月，在日本爱知县本町工厂的氢燃料电池汽车Mirai生产线墙上，已经清楚地记录着Mirai的总产量为2375辆，其中出口1135辆，可以说是世界上第一辆真正意义上的氢燃料电池汽车。值得注意的是，尽管越来越多的汽车制造商加入了氢燃料研发阵营，但丰田在这一领域的独特优势仍高于竞争对手的战略定位。对于丰田来说，未来将实现制造与使用相结合的完美“体系”，而通过技术降低产品成本是直接推动氢燃料汽车发展的源动力。据悉，丰田“Mirai”的售价仅为6.7万美元，未来在新TNGA框架的基础上，成本可以降低30%。与吊杆相比……

g在日本和韩国的氢能源汽车发展中，欧洲和美国等西方国家在这一领域没有太多亮点。到目前为止，通用汽车只尝试在雪佛兰Equinox上运行氢燃料电池，据统计，丰田Mirai自2015年8月在美国上市以来已售出3000辆汽车，这比美国车企在新能源市场上的速度更快。在中国市场，氢燃料一直被外界理解为一种新的动力燃料，如电动汽车和PHEV，用于取代传统能源。尽管氢燃料电池汽车在中国仍处于发展的初级阶段，其发展前景也存在很大争议，但不可否认，它也将成为未来新能源的发展方向。2月11日，由国家能源集团牵头，国家电网公司等多家央企参与的跨学科、跨行业、跨部门的国家产业联盟——中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟在北京成立，标志着中国氢燃料电池产业进入规范化、加速发展的新时代。为什么JHyM的成立会让业内许多车企感到如临大敌？由于环境保护和能源危机，世界上许多国家都提出了各种政策法规，以推动汽车发展进入清洁能源时代。在紧迫的时间压力下，各家车企的应对措施也针对纯电动汽车和燃油驱动车型。其中，氢燃料电池汽车作为代表未来汽车发展的“终极环保”车型，近年来逐渐出现。根据市场研究公司Information Trends发布的《2018年全球氢燃料电池汽车市场》报告，从2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球共售出6475辆氢燃料电池车辆。权威调查机构的数据还显示，2017年，全球电动乘用车销量首次突破100万辆，累计销量122.3万辆，同比增长58%。相比之下，5年内不足1万辆的销售数字似乎证实了行业对发展氢燃料电池汽车市场前景的谨慎观望态度。事实上，氢燃料电池汽车除了具有清洁、环保、加氢时间短等优点外，还有许多技术问题需要克服。一方面，汽车在加氢或行驶过程中发生碰撞时，如何确保氢燃料电池的安全；

另一方面，加氢站等配套基础设施建设也缺乏统一标准。高科技和成本壁垒限制了汽车制造商探索氢燃料电池汽车的步伐。JHyM公司就是在这样的背景下成立的，它也符合日本企业“抱团取暖”的风格。以丰田和本田为首的汽车制造商在氢燃料电池技术储备和市场推广方面有着丰富的经验，而基础设施公司和金融公司的参与填补了加氢站和资金之间的空白，共同形成了氢能产业的完整闭环发展。届时，通过三方合作建立统一的增压标准，可以确保加氢站的战略建设和高效运营，降低研发和使用成本，从而提高FCEV用户的便利性，促进FCEV车型销量的质的飞跃，最终形成“FCEV与加氢站良性循环的商业模式”。尽管其他竞争对手的氢能源汽车发展战略仍处于蓝图阶段，但日本汽车制造商已经通过实际步骤衡量了未来发展的挑战，并形成了有效的应对措施。在可预见的未来，经验丰富的日本车企将成为未来氢燃料电池汽车标准的设计者，并在该领域拥有不可动摇的话语权。这样一来，JHyM的成立让业内许多车企深感焦虑，这是理所当然的。由汽车制造商、基础设施公司和金融机构共同组建的JHyM公司成立后，三方将形成氢能产业发展的完整闭环。在可预见的未来，经验丰富的日本车企将成为未来氢燃料电池汽车标准的设计者，并在该领域拥有不可动摇的话语权。近日，记者获悉，以丰田汽车公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）为首的11家公司联合成立了日本氢电站网络公司（Japan Hydrogen Station Network Company，简称JHyM），旨在让基础设施公司、汽车公司、金融机构等成员各司其职，充分发挥最佳协同效应，并形成未来氢燃料电池汽车（简称FCEV）生产的标准体系。当世界上许多知名汽车制造商还没有涉足氢燃料电池汽车领域，或者只是拿出一个可行的方案或设计草图时，当率先实现氢燃料电池车辆量产的丰田在日本联合成立了氢燃料电池车发展大联盟时，这样的举动自然让业内的竞争对手感到紧张。这家公司是什么时候开始成立的？它的组织结构、成员属性和发展目标是什么？其在氢燃料电池汽车领域的建立和未来的成就将对全球汽车工业的发展产生什么影响？有了这些问题，汽车预言家将通过本文一一回答。为什么日本会产生像JHyM这样的公司？作为一个土地狭小、资源匮乏的太平洋岛国，日本人民的民族性格一直深深植根于忧患意识，这尤其体现在他们对日益紧张的能源和环境保护问题的应对上。例如，日本汽车制造商喜欢开发氢燃料电池技术并不是什么新鲜事。五年前甚至更早，当世界上大多数国家还专注于纯电动汽车和混合动力汽车时，代表日本汽车行业的相关技术协会开始频繁召开例会，为氢燃料电池汽车在各个研发阶段的问题寻求相应的解决方案。混合动力电动汽车、燃料电池汽车、增程电动汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，所有这些动力驱动模式都代表着未来汽车真正向节能环保发展的门槛。显然，日本汽车行业以“三级跳”的方式瞄准了“终极环保”阶段的氢燃料电池汽车。丰田公司开发氢能源汽车的观点可能证明了这一原因。在丰田看来，“少用一点油，最后一滴油都不用”是最后的……

e其研发氢能源汽车的价值。纯电动汽车使用的电能基本上来自火力发电，因此电动汽车并不能真正节能。然而，氢燃料与其他能源不同。它是清洁和可再生的。随着未来氢能技术的普及，它可以作为汽车日常使用的可再生资源。正是基于这一概念背景，从2017年5月开始，以丰田汽车为首的十多家公司开始构思成立合资公司。经过近一年的筹备工作，2018年3月，日本氢站网络公司（简称JHyM）正式成立。JHyM由11家公司组织，其中包括三家汽车公司（丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技术研究工业公司），五家基础设施公司（JXTG Energy Company、Chuguang Xingsheng Company、岩谷实业公司、东京天然气公司、东邦天然气公司AIR LIQUIDE Japan Ltd）和两家金融机构（丰田贸易公司、日本政策投资银行），并计划在下一步招聘。

JHyM公司的职能分配模式：在职能分配方面，成员各司其职，以最大限度地发挥协同作用。具体而言，基础设施公司承担加氢站的投资和建设成本，并接受JHyM委托的加氢站运营；汽车公司通过JHyM将加氢站的运营委托给基础设施公司，支持加氢站建设，努力扩大FCEV的普及；

金融机构通过投资JHyM，在加氢站实现独立运营之前筹集所需资金，从而减轻基础设施公司的初始投资负担，促进更多公司更广泛地参与加氢站业务。JHyM表示，新公司将根据日本氢能与燃料电池战略协会发布的“氢能和燃料电池战略路线图”中设定的战略目标，在2021 3月前建设160座氢燃料加油站，推广40000辆FCEV。目前的业务发展期将拟定为10年，第一阶段是到2022年3月建造80个加氢站。“日韩系”领导下的氢能源汽车市场结构汽车行业有一种说法，汽车是在欧洲发明的，在美国推动了工业化，最终在日本形成了精细化生产。总之，在汽车产业发展史上，许多地区和国家在促进汽车发展方面所取得的成就已经荡然无存。进入21世纪，随着generate的技术革命，在智能化和电动化的大趋势指引下，整个行业也面临着一场大洗牌。面对新的机遇和挑战，一些汽车制造商专注于打造自动驾驶技术，而另一些则倾向于巩固车载电池技术。然而，以日本和韩国为代表的两个亚洲国家在氢能源汽车的研发方面处于领先地位，各有优势。从氢能源汽车的上市时间表来看，首当其冲的是现代汽车。早在1998年，现代汽车就开始了氢燃料电池汽车的研发工作。经过长时间的技术积累，全球首款氢能源汽车现代途胜ix FCEV于2013年正式上市。时隔五年，基于第一代产品的新一代FCEV氢燃料电池汽车NEXO也出现在2018年消费电子展和日内瓦车展上。

在2018年的CES展会上，现代NEXO从第一代到第二代首次亮相。现代NEXO的性能在各方面都有了质的飞跃。其续航能力从426公里提高到609公里，补氢时间控制在5分钟以内。在增加的基础上，重量减少了13%，燃料电池保修期达到10年/160000公里，锂离子电池组的容量增加到1.56kWh。在营销方面，现代汽车在巴黎埃菲尔铁塔投放了37辆氢燃料电池汽车，可供近10万人使用。在2018年平昌奥运会上，现代汽车提供的氢燃料公交车和出租车也成为奥运会的指定车辆，提供班车服务。

丰田首款量产氢燃料电池汽车“Mirai”与韩国现代汽车一样，日本汽车制造商在氢能技术研发方面也有着深厚的历史积淀。2014年12月，丰田正式发布全球首款量产FCEV轿车“Mirai”，并陆续在日本、美国等市场上市。据悉，“Mirai”只需3到5分钟就能从0充满整个氢罐，600公里的巡航里程基本符合用户使用传统燃油车的习惯。截至2016年10月，在日本爱知县本町工厂的氢燃料电池汽车Mirai生产线墙上，已经清楚地记录着Mirai的总产量为2375辆，其中出口1135辆，可以说是世界上第一辆真正意义上的氢燃料电池汽车。值得注意的是，尽管越来越多的汽车制造商加入了氢燃料研发阵营，但丰田在这一领域的独特优势仍高于竞争对手的战略定位。对于丰田来说，未来将实现制造与使用相结合的完美“体系”，而通过技术降低产品成本是直接推动氢燃料汽车发展的源动力。据悉，丰田“Mirai”的售价仅为6.7万美元，未来在新TNGA框架的基础上，成本可以降低30%。与吊杆相比……

g在日本和韩国的氢能源汽车发展中，欧洲和美国等西方国家在这一领域没有太多亮点。到目前为止，通用汽车只尝试在雪佛兰Equinox上运行氢燃料电池，据统计，丰田Mirai自2015年8月在美国上市以来已售出3000辆汽车，这比美国车企在新能源市场上的速度更快。在中国市场，氢燃料一直被外界理解为一种新的动力燃料，如电动汽车和PHEV，用于取代传统能源。尽管氢燃料电池汽车在中国仍处于发展的初级阶段，其发展前景也存在很大争议，但不可否认，它也将成为未来新能源的发展方向。2月11日，由国家能源集团牵头，国家电网公司等多家央企参与的跨学科、跨行业、跨部门的国家产业联盟——中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟在北京成立，标志着中国氢燃料电池产业进入规范化、加速发展的新时代。为什么JHyM的成立会让业内许多车企感到如临大敌？由于环境保护和能源危机，世界上许多国家都提出了各种政策法规，以推动汽车发展进入清洁能源时代。在紧迫的时间压力下，各家车企的应对措施也针对纯电动汽车和燃油驱动车型。其中，氢燃料电池汽车作为代表未来汽车发展的“终极环保”车型，近年来逐渐出现。根据市场研究公司Information Trends发布的《2018年全球氢燃料电池汽车市场》报告，从2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球共售出6475辆氢燃料电池车辆。权威调查机构的数据还显示，2017年，全球电动乘用车销量首次突破100万辆，累计销量122.3万辆，同比增长58%。相比之下，5年内不足1万辆的销售数字似乎证实了行业对发展氢燃料电池汽车市场前景的谨慎观望态度。事实上，氢燃料电池汽车除了具有清洁、环保、加氢时间短等优点外，还有许多技术问题需要克服。一方面，汽车在加氢或行驶过程中发生碰撞时，如何确保氢燃料电池的安全；另一方面，加氢站等配套基础设施建设也缺乏统一标准。高科技和成本壁垒限制了汽车制造商探索氢燃料电池汽车的步伐。JHyM公司就是在这样的背景下成立的，它也符合日本企业“抱团取暖”的风格。以丰田和本田为首的汽车制造商在氢燃料电池技术储备和市场推广方面有着丰富的经验，而基础设施公司和金融公司的参与填补了加氢站和资金之间的空白，共同形成了氢能产业的完整闭环发展。届时，通过三方合作建立统一的增压标准，可以确保加氢站的战略建设和高效运营，降低研发和使用成本，从而提高FCEV用户的便利性，促进FCEV车型销量的质的飞跃，最终形成“FCEV与加氢站良性循环的商业模式”。尽管其他竞争对手的氢能源汽车发展战略仍处于蓝图阶段，但日本汽车制造商已经通过实际步骤衡量了未来发展的挑战，并形成了有效的应对措施。在可预见的未来，经验丰富的日本车企将成为未来氢燃料电池汽车标准的设计者，并在该领域拥有不可动摇的话语权。这样一来，JHyM的成立让业内许多车企深感焦虑，这是理所当然的。

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