武汉大型纯电动观光客船年底建成下水

与传统的柴油动力不同，该船采用纯电力驱动；乘坐这艘船时几乎没有噪音，舒适度堪比豪华轿车；它的形状是白海豚，船体是完全透明的。您一次最多可以接待300名游客，乘船横渡长江。海峡两岸的景色一览无余。记者19日从中国船舶重工集团第712研究院获悉，到今年年底，市民和外国游客有望乘坐这艘大型纯电动旅游船登上长江武汉段。

中国大多数内河客轮都是柴油动力或柴电混合动力。目前，现有的纯电动客轮基本上都是只有几十个座位的小型船只，主要用于湖泊等。这艘在建的旅游船是712所与武汉轮渡公司合作建造的。该船全长52.5米，总吨位约1000吨。它有一个钢结构，有两层甲板，一个完全透明的船体和舱壁上的大面积玻璃幕墙。712研究所的一位相关人士表示：“该船的设计符合长江主轴的建设，并紧密结合长江的旅游特点，采用了仿生白海豚造型。”。这艘新旅游船的动力源是一种高性能锂电池。“该船配备了25吨重的大容量锂电池组，相当于50辆家用纯电动汽车的电池容量。换句话说，该船不消耗燃料，也不产生碳、硫等废气污染物，完全实现‘零排放’。”未来，这艘旅游船将在白天运营，晚上收费。充电一次只需要6个小时，续航里程可达120公里。“根据武汉长江大桥和长江二桥之间的经典客运和观光路线，该船可以保证连续八个航次的运营”。如果轮子是汽车的“脚”，那么“吊舱螺旋桨”就相当于船的“脚。这艘船是中国第一艘采用“吊舱推进”的内河船。人们普遍认为，作为一种新型的船用螺旋桨，“吊舱式螺旋桨”将推进电机、螺旋桨和转向器等传统功能机构集成在一个直接驱动和模块化的系统中，因此它具有许多优点，包括更高的传动效率和节省大量的船内空间。得益于“全电池动力+吊舱螺旋桨”的动力系统，这艘船的平均噪音估计为54分贝，“比一些豪华品牌汽车的内部噪音更低，乘客在这艘船上会有不一样的体验”。武汉轮渡公司负责人表示，该船预计今年年底建成下水，并有望投入试运营，主要用于长江客运和观光。与传统的柴油动力不同，该船采用纯电力驱动；乘坐这艘船时几乎没有噪音，舒适度堪比豪华轿车；

它的形状是白海豚，船体是完全透明的。您一次最多可以接待300名游客，乘船横渡长江。海峡两岸的景色一览无余。记者19日从中国船舶重工集团第712研究院获悉，到今年年底，市民和外国游客有望乘坐这艘大型纯电动旅游船登上长江武汉段。

中国大多数内河客轮都是柴油动力或柴电混合动力。目前，现有的纯电动客轮基本上都是只有几十个座位的小型船只，主要用于湖泊等。这艘在建的旅游船是712所与武汉轮渡公司合作建造的。该船全长52.5米，总吨位约1000吨。它有一个钢结构，有两层甲板，一个完全透明的船体和舱壁上的大面积玻璃幕墙。712研究所的一位相关人士表示：“该船的设计符合长江主轴的建设，并紧密结合长江的旅游特点，采用了仿生白海豚造型。”。这艘新旅游船的动力源是一种高性能锂电池。“该船配备了25吨重的大容量锂电池组，相当于50辆家用纯电动汽车的电池容量。换句话说，该船不消耗燃料，也不产生碳、硫等废气污染物，完全实现‘零排放’。”未来，这艘旅游船将在白天运营，晚上收费。充电一次只需要6个小时，续航里程可达120公里。“根据武汉长江大桥和长江二桥之间的经典客运和观光路线，该船可以保证连续八个航次的运营”。如果轮子是汽车的“脚”，那么“吊舱螺旋桨”就相当于船的“脚。这艘船是中国第一艘采用“吊舱推进”的内河船。人们普遍认为，作为一种新型的船用螺旋桨，“吊舱式螺旋桨”将推进电机、螺旋桨和转向器等传统功能机构集成在一个直接驱动和模块化的系统中，因此它具有许多优点，包括更高的传动效率和节省大量的船内空间。得益于“全电池动力+吊舱螺旋桨”的动力系统，这艘船的平均噪音估计为54分贝，“比一些豪华品牌汽车的内部噪音更低，乘客在这艘船上会有不一样的体验”。武汉轮渡公司负责人表示，该船预计今年年底建成下水，并有望投入试运营，主要用于长江客运和观光。

标签：汉

汽车资讯热门资讯