首批动力电池将迎“报废潮” 2020年将达17万吨

由于低排放甚至零排放，新能源汽车已经成为汽车发展的方向。一些国家和汽车公司也推出了禁止销售燃油车的时间表，未来漂浮在消费者面前的汽车看起来像自行车，既节能又环保。但事实真的是这样吗？事实上，随着首批新能源汽车动力电池的使用寿命即将到期，动力电池作为新能源汽车的核心部件，也是最容易造成环境污染的部件，其回收和再利用已逐渐引起公众关注。2014年，电动汽车将成为电动汽车商业化的第一年。按照动力电池平均使用寿命4-6年计算，今年我国将迎来第一批动力电池“报废潮”。根据国家新能源汽车发展规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将超过500万辆，届时动力电池报废量将达到12-17万吨。因此，如何解决其潜在的环境污染迫在眉睫。那么，目前中国动力电池的回收和再利用处于什么阶段呢？面对即将到来的动力电池“报废潮”，各国和企业做了哪些准备？现阶段，我们在处理动力电池的回收和再利用方面还有哪些问题？本期《汽车商报》记者将对上述问题进行调查。动力电池将迎来第一波“报废潮”。自新能源汽车发展以来，由于政策导向和公众对环境的日益关注，它已经被越来越多的人所接受。越来越多的人也将新能源汽车作为购车的首选。数据显示，2014年，中国新能源汽车呈现爆发式增长。中汽协数据显示，当年生产新能源汽车78499辆，销售74763辆，同比增长300%，这也被视为中国新能源汽车商业化的元年。2015年，中国新能源汽车产量达到340471辆，销量达到331092辆。2016年，生产新能源汽车51.7万辆，销售50.7万辆；到2017年，新能源汽车的产销量已接近80万辆。近年来，中国新能源汽车的销量跃升至世界前列。根据国家新能源汽车发展规划，到2020年，我国新能源汽车产销将超过500万辆。随着新能源汽车数量的增加，未来的环境会变得更好，这已经成为大多数人内心的想法。然而，有些人发出了不同的声音。新能源汽车不同于传统汽车。它们依靠动力电池（主要包括三元锂电池和磷酸铁锂电池）而不是消耗燃料来提供电力。虽然它们在使用过程中不会排放任何有害气体，但如果在使用寿命耗尽后不加以妥善处理，就会对环境造成损害。据专家介绍，中国绝大多数动力电池都是锂离子电池。废旧锂离子电池的电极材料进入环境后，可与环境中的其他物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；

电解液进入环境时，会发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。北京理工学院教授吴峰，曾公开表示：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果丢弃在土地上，可以污染1平方公里的土地约50年。如果是几吨电动汽车动力电池丢弃在环境中，后果将非常严重。记者了解到，新能源汽车动力电池的寿命为4-6年s、 今年，中国将迎来第一批新能源汽车动力电池“报废潮”，两年后，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。如何妥善处理被淘汰的动力电池也成为当务之急。在今年的两会期间，全国人大代表、江苏万顺机电集团有限公司董事长周善红就“新能源汽车动力电池回收利用”提出了多项建议，将新能源动力电池回收问题推向了顶峰。动力电池回收已提上议事日程。事实上，新能源汽车动力电池回收的话题最近并没有出现。国家已经在新能源汽车的顶层设计中考虑到了动力电池的回收利用。2016年初，国家发展改革委、工业和信息化部等部门已联合印发《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》，明确实行生产者责任延伸制。电动汽车生产企业、动力电池生产企业和梯级电池生产企业应当承担本企业动力电池回收的主体责任，报废汽车回收拆解企业应当负责回收报废汽车上的动力电池。2017年12月1日，工信部提出的我国首个动力电池回收利用国家标准《汽车动力电池回收拆解规范》正式实施。《拆解规范》明确指出，回收拆解企业应当具备相关资质，这进一步保证了动力电池的安全、环保、高效回收。《拆解规范》对废旧动力电池的安全、操作规程、储存和管理等方面提出了严格要求。今年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部等七部委联合发布了《关于新能源汽车动力电池回收管理暂行办法的通知》（以下简称《通知》），明确了动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任。《办法》明确，新能源汽车电池回收应实行生产者延伸责任制，汽车生产企业将承担动力电池回收的主体责任，确保动力电池的有效利用和环境保护。引导产学研合作，鼓励梯级利用和循环利用，推动动力电池循环利用模式创新。同时，鼓励汽车制造商通过回购、以旧换新和补贴等多种方式提供服务。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业共建共享废旧动力电池回收渠道。此外，《办法》规定，电池生产企业应当采用标准化、通用化、易拆卸的产品结构设计，协商开放动力电池控制系统的接口和通信协议等有利于回收利用的相关信息。对于政策最敏感的车企，他们也制定了回收动力电池的计划。比亚迪相关负责人在接受《汽车商报》采访时表示，比亚迪早就做好了检查和测试的准备……

电动汽车的废旧电池，并将其用于通信基站、储能电站和其他设备；

比亚迪自主研发的全自动动力电池封闭式拆解设备，将无法分步使用的电池高效拆解，实现电池中所有物质的回收。此外，该负责人还强调，经过20多年的创新技术积累，比亚迪拥有100%的自主研发能力，其电池广泛应用于新能源汽车和轨道交通之外的太阳能电站、储能电站等新能源解决方案。北汽新能源走动力电池回收之路，并于2017年11月3日向外界公布了其擎天柱计划。据了解，该计划将通过换电和电池再利用技术，整合新能源汽车、动力电池、电站和光伏发电，实现新能源汽车全生命周期能源资源利用。在梯级利用方面，北汽投资了一家公司，在河北建设电池梯级利用和电池无害化处理及稀有贵金属精炼厂，并通过物理和化学方法对锂电池的主要成分进行再净化和回收。在国外，特斯拉也加强了动力电池回收工作。据媒体报道，2017年5月，特斯拉首席技术官斯特劳贝尔成立了一家名为红木材料的新公司，专注于电池回收。根据特斯拉的计划，他们更倾向于回收动力电池的原材料。斯特劳贝尔建议特斯拉在超级工厂中尽可能多地回收电池的原材料。动力电池的回收必须通过“三道关”。尽管相关规定已初步形成，但汽车制造商也对新能源动力电池的回收利用做出了长期规划。然而，即将到来的新能源电池“报废潮”似乎远未水解。原因主要是该政策不是强制性的，存在技术障碍，成本控制困难。周善红认为，尽管我国出台了许多关于新能源汽车动力电池回收再利用的政策文件，但政策文件并不具有强制性，缺乏明确的奖惩机制，难以有效实施。采访中，一家从事新能源汽车的动力电池回收公司负责人表示，政策规定，汽车制造商应承担动力电池回收的主要责任。目前，合资企业在处理废旧动力电池方面更符合国家政策，而国产自主品牌在处理电池方面则更为武断。此外，动力电池的回收利用也制约了动力电池的循环利用。废旧动力锂电池回收的全过程包括放电、拆解、破碎、分选、杂质去除、元素合成等数十个复杂步骤，涉及物理、化学、材料、工程等多个交叉学科，技术复杂。动力电池回收行业的核心技术在于如何使用合适的化学溶剂提取或提取有效成分，并将其制成电池原料进行回收。这些都与动力电池制造商的核心秘密有关，电池回收厂很难得到具体的流程。关于动力电池的回收，有人说，市场上的动力电池有很多种，如不同的制造和设计、不同的串并联组形式、不同的服务和使用时间等。电池类型的多样性使回收过程极其复杂。除了回收电池的难度外，回收后处理电池的成本也相当高。根据计划，从汽车上拆下的报废电池应该逐步回收，但一位业内人士告诉记者，由于尚未形成规模效应，电池拆解和回收基本上处于亏损状态。根据中国电动汽车百人会的研究报告，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收1吨废旧磷酸亚铁锂动力电池的成本为8540元，而回收材料的收入仅为8110元，亏损430元。如果将2014年视为新能源汽车商业化的元年，那么2018年可以视为动力电池“退役潮”的元年。今年，……

国家将新能源汽车动力电池的回收利用提高到了前所未有的高度，相应地，目前我国在这方面仍存在巨大的差距和不足。根据相关数据，2018年，中国废动力电池回收市场超过50亿元，到2020-2023年，废动力电池再生市场将进一步增长至136亿-31亿元。我们也可以看到，巨大的市场缺口和可观的利润规模使得一些资本流向这片有待开发的沙漠。2018年1月4日，中国铁塔公司与重庆长安、国轩高新等16家新能源企业在北京签署战略合作伙伴协议。此次合作被视为加强与汽车制造、电池生产、公共交通、回收利用等行业重点企业的合作，有效促进产业链上下游一体化，促进形成产业链可持续发展的闭环；江西赣锋锂业依托资源和技术优势，进军锂电池和锂电池回收领域；

1月31日，鹏辉能源以4000万元人民币增资湖南宏跃，并成功将业务拓展至电池回收业务。1月29日，广东光华科技与广东省经济和信息化委员会、中国铁塔、广东省循环经济与资源综合利用协会在广州签署战略合作协议，开展新能源汽车动力电池回收与梯级利用合作。记者查询到，目前除上述企业外，创业板、比亚迪、当代安培科技股份有限公司、华友钴业、国轩高科、中航锂电等也在积极布局动力电池回收领域。此外，电池回收领域的巨大商机也引起了一些“门外汉”的注意。2017年底，天齐宣布将在深圳甘泰投资近3亿元，布局动力电池回收市场。业内分析人士表示，多家大型企业布局废旧电池回收，有利于企业建立健全废旧动力电池回收体系，形成完整的动力电池回收闭环。对于整个回收行业来说，大型企业的动态将对行业中的其他企业起到指导作用。在不久的将来，其他企业也将紧随潮流，陆续开始布局电池回收。由于低排放甚至零排放，新能源汽车已经成为汽车发展的方向。一些国家和汽车公司也推出了禁止销售燃油车的时间表，未来漂浮在消费者面前的汽车看起来像自行车，既节能又环保。但事实真的是这样吗？事实上，随着首批新能源汽车动力电池的使用寿命即将到期，动力电池作为新能源汽车的核心部件，也是最容易造成环境污染的部件，其回收和再利用已逐渐引起公众关注。2014年，电动汽车将成为电动汽车商业化的第一年。按照动力电池平均使用寿命4-6年计算，今年我国将迎来第一批动力电池“报废潮”。根据国家新能源汽车发展规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将超过500万辆，届时动力电池报废量将达到12-17万吨。因此，如何解决其潜在的环境污染迫在眉睫。那么，目前中国动力电池的回收和再利用处于什么阶段呢？面对即将到来的动力电池“报废潮”，各国和企业做了哪些准备？现阶段，我们在处理动力电池的回收和再利用方面还有哪些问题？本期《汽车商报》记者将对上述问题进行调查。动力电池将迎来第一波“报废潮”。自新能源汽车发展以来，由于政策导向和公众对环境的日益关注，它已经被越来越多的人所接受。越来越多的人也将新能源汽车作为购车的首选。数据显示，2014年，中国新能源汽车呈现爆发式增长。中汽协数据显示，当年生产新能源汽车78499辆，销售74763辆，同比增长300%，这也被视为中国新能源汽车商业化的元年。2015年，中国新能源汽车产量达到340471辆，销量达到331092辆。2016年，生产新能源汽车51.7万辆，销售50.7万辆；

到2017年，新能源汽车的产销量已接近80万辆。近年来，中国新能源汽车的销量跃升至世界前列。根据国家新能源汽车发展规划，到2020年，我国新能源汽车产销将超过500万辆。随着新能源汽车数量的增加，未来的环境会变得更好，这已经成为大多数人内心的想法。然而，有些人发出了不同的声音。新能源汽车不同于传统汽车。它们依靠动力电池（主要包括三元锂电池和磷酸铁锂电池）而不是消耗燃料来提供电力。虽然它们在使用过程中不会排放任何有害气体，但如果在使用寿命耗尽后不加以妥善处理，就会对环境造成损害。据专家介绍，中国绝大多数动力电池都是锂离子电池。废旧锂离子电池的电极材料进入环境后，可与环境中的其他物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；

电解液进入环境时，会发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。北京理工学院教授吴峰，曾公开表示：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果丢弃在土地上，可以污染1平方公里的土地约50年。如果是几吨电动汽车动力电池丢弃在环境中，后果将非常严重。记者了解到，新能源汽车动力电池的寿命为4-6年s、 今年，中国将迎来第一批新能源汽车动力电池“报废潮”，两年后，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。如何妥善处理被淘汰的动力电池也成为当务之急。在今年的两会期间，全国人大代表、江苏万顺机电集团有限公司董事长周善红就“新能源汽车动力电池回收利用”提出了多项建议，将新能源动力电池回收问题推向了顶峰。动力电池回收已提上议事日程。事实上，新能源汽车动力电池回收的话题最近并没有出现。国家已经在新能源汽车的顶层设计中考虑到了动力电池的回收利用。2016年初，国家发展改革委、工业和信息化部等部门已联合印发《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》，明确实行生产者责任延伸制。电动汽车生产企业、动力电池生产企业和梯级电池生产企业应当承担本企业动力电池回收的主体责任，报废汽车回收拆解企业应当负责回收报废汽车上的动力电池。2017年12月1日，工信部提出的我国首个动力电池回收利用国家标准《汽车动力电池回收拆解规范》正式实施。《拆解规范》明确指出，回收拆解企业应当具备相关资质，这进一步保证了动力电池的安全、环保、高效回收。《拆解规范》对废旧动力电池的安全、操作规程、储存和管理等方面提出了严格要求。今年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部等七部委联合发布了《关于新能源汽车动力电池回收管理暂行办法的通知》（以下简称《通知》），明确了动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任。《办法》明确，新能源汽车电池回收应实行生产者延伸责任制，汽车生产企业将承担动力电池回收的主体责任，确保动力电池的有效利用和环境保护。引导产学研合作，鼓励梯级利用和循环利用，推动动力电池循环利用模式创新。同时，鼓励汽车制造商通过回购、以旧换新和补贴等多种方式提供服务。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业共建共享废旧动力电池回收渠道。此外，《办法》规定，电池生产企业应当采用标准化、通用化、易拆卸的产品结构设计，协商开放动力电池控制系统的接口和通信协议等有利于回收利用的相关信息。对于政策最敏感的车企，他们也制定了回收动力电池的计划。比亚迪相关负责人在接受《汽车商报》采访时表示，比亚迪早就做好了检查和测试的准备……

电动汽车的废旧电池，并将其用于通信基站、储能电站和其他设备；

比亚迪自主研发的全自动动力电池封闭式拆解设备，将无法分步使用的电池高效拆解，实现电池中所有物质的回收。此外，该负责人还强调，经过20多年的创新技术积累，比亚迪拥有100%的自主研发能力，其电池广泛应用于新能源汽车和轨道交通之外的太阳能电站、储能电站等新能源解决方案。北汽新能源走动力电池回收之路，并于2017年11月3日向外界公布了其擎天柱计划。据了解，该计划将通过换电和电池再利用技术，整合新能源汽车、动力电池、电站和光伏发电，实现新能源汽车全生命周期能源资源利用。在梯级利用方面，北汽投资了一家公司，在河北建设电池梯级利用和电池无害化处理及稀有贵金属精炼厂，并通过物理和化学方法对锂电池的主要成分进行再净化和回收。在国外，特斯拉也加强了动力电池回收工作。据媒体报道，2017年5月，特斯拉首席技术官斯特劳贝尔成立了一家名为红木材料的新公司，专注于电池回收。根据特斯拉的计划，他们更倾向于回收动力电池的原材料。斯特劳贝尔建议特斯拉在超级工厂中尽可能多地回收电池的原材料。动力电池的回收必须通过“三道关”。尽管相关规定已初步形成，但汽车制造商也对新能源动力电池的回收利用做出了长期规划。然而，即将到来的新能源电池“报废潮”似乎远未水解。原因主要是该政策不是强制性的，存在技术障碍，成本控制困难。周善红认为，尽管我国出台了许多关于新能源汽车动力电池回收再利用的政策文件，但政策文件并不具有强制性，缺乏明确的奖惩机制，难以有效实施。采访中，一家从事新能源汽车的动力电池回收公司负责人表示，政策规定，汽车制造商应承担动力电池回收的主要责任。目前，合资企业在处理废旧动力电池方面更符合国家政策，而国产自主品牌在处理电池方面则更为武断。此外，动力电池的回收利用也制约了动力电池的循环利用。废旧动力锂电池回收的全过程包括放电、拆解、破碎、分选、杂质去除、元素合成等数十个复杂步骤，涉及物理、化学、材料、工程等多个交叉学科，技术复杂。动力电池回收行业的核心技术在于如何使用合适的化学溶剂提取或提取有效成分，并将其制成电池原料进行回收。这些都与动力电池制造商的核心秘密有关，电池回收厂很难得到具体的流程。关于动力电池的回收，有人说，市场上的动力电池有很多种，如不同的制造和设计、不同的串并联组形式、不同的服务和使用时间等。电池类型的多样性使回收过程极其复杂。除了回收电池的难度外，回收后处理电池的成本也相当高。根据计划，从汽车上拆下的报废电池应该逐步回收，但一位业内人士告诉记者，由于尚未形成规模效应，电池拆解和回收基本上处于亏损状态。根据中国电动汽车百人会的研究报告，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收1吨废旧磷酸亚铁锂动力电池的成本为8540元，而回收材料的收入仅为8110元，亏损430元。如果将2014年视为新能源汽车商业化的元年，那么2018年可以视为动力电池“退役潮”的元年。今年，……

国家将新能源汽车动力电池的回收利用提高到了前所未有的高度，相应地，目前我国在这方面仍存在巨大的差距和不足。根据相关数据，2018年，中国废动力电池回收市场超过50亿元，到2020-2023年，废动力电池再生市场将进一步增长至136亿-31亿元。我们也可以看到，巨大的市场缺口和可观的利润规模使得一些资本流向这片有待开发的沙漠。2018年1月4日，中国铁塔公司与重庆长安、国轩高新等16家新能源企业在北京签署战略合作伙伴协议。此次合作被视为加强与汽车制造、电池生产、公共交通、回收利用等行业重点企业的合作，有效促进产业链上下游一体化，促进形成产业链可持续发展的闭环；江西赣锋锂业依托资源和技术优势，进军锂电池和锂电池回收领域；1月31日，鹏辉能源以4000万元人民币增资湖南宏跃，并成功将业务拓展至电池回收业务。1月29日，广东光华科技与广东省经济和信息化委员会、中国铁塔、广东省循环经济与资源综合利用协会在广州签署战略合作协议，开展新能源汽车动力电池回收与梯级利用合作。记者查询到，目前除上述企业外，创业板、比亚迪、当代安培科技股份有限公司、华友钴业、国轩高科、中航锂电等也在积极布局动力电池回收领域。此外，电池回收领域的巨大商机也引起了一些“门外汉”的注意。2017年底，天齐宣布将在深圳甘泰投资近3亿元，布局动力电池回收市场。业内分析人士表示，多家大型企业布局废旧电池回收，有利于企业建立健全废旧动力电池回收体系，形成完整的动力电池回收闭环。对于整个回收行业来说，大型企业的动态将对行业中的其他企业起到指导作用。在不久的将来，其他企业也将紧随潮流，陆续开始布局电池回收。

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