专访博世徐大全：为什么选择和斑马走到一起？

昨天，博世与斑马网络签署战略合作备忘录，宣布将在汽车多媒体软硬件和智能出行解决方案的相关领域展开合作。事实上，尽管博世和斑马刚刚宣布，但他们的合作已于2017年开始，目前已有具体客户，项目正在落地，但双方均表示，具体客户信息和时间不便对外透露。因此，我们从签约活动中了解到，博世和斑马将在智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等领域撰写产品开发、运营和项目执行，共同拓展未来，这是针对中国人车生活和交通出行场景的解决方案。此外，斑马和博世将在自主驾驶、V2X、人机合作等领域进行合作。有限公司首席执行官郝飞指出，与博世的战略合作对他们有三个重要帮助：

1.将博世的汽车行业技术与AliOS智能操作系统和斑马的智能网联汽车整体解决方案相结合。

博世对汽车市场的代工和全产业链有着深刻的理解，合作有利于斑马服务代工客户，给用户带来良好的体验。

博世是一家全球性企业，下一步可以帮助斑马网络进入跨国公司和海外市场。博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全表示，博世非常重视通过斑马将阿里巴巴的生态引入汽车，让原始设备制造商或最终客户可以利用生态解决驾驶或服务中遇到的问题。“我们一起为世界各地的所有原始设备制造商和客户提供了更多的想法，而不仅仅是中国。今年1月1日，博世在汽车行业成立了智能网络部门，提供基于云的汽车相关服务和出行服务，并将自己转变为智能交通解决方案提供商博世的战略转型？这将给博世在中国市场的地位带来哪些变化？对此，极客汽车与徐大全聊了聊。GeekCar：博世这次与斑马合作的机会是什么？徐大全：斑马的发展非常快，整个团队也非常有动力。我们合作的主要原因是他们和阿里在一起，阿里生态对我们来说非常重要。我们希望将整个生态引入汽车，尤其是使用支付宝，然后每个用户都会建立自己的账户，这样车主在使用时会非常方便。我们博世非常看好斑马系统在汽车中的应用，这也是主要的机会之一。GeekCar：我们具体合作项目的落地时间表确定了吗？徐大全：我们正在做一些合作项目。由于项目仍在与客户沟通，客户信息和时间信息一般不会公开。GeekCar：您认为博世和斑马在合作过程中可能会遇到哪些困难？为了整合，博世将做出哪些改变？徐大全：从技术角度来看，我认为这并不难。如果有困难，可能是在概念和产品开发方面。

尽管斑马是由上汽和阿里共同创立的，但IT仍然属于IT行业。IT行业公司和传统公司的概念将有所不同，尤其是在汽车产品开发方面。传统行业在汽车的发展过程中有很多时间节点，一个更严格，另一个需要更长的时间。在这方面，我们可能需要双方之间的妥协和互动来制造产品。例如，在汽车机器中，举个简单的例子，这是斑马成立过程中出现的问题。汽车行业每个人的习惯是，在量产前六个月不能更改软件——上汽也是如此，而且软件被长期冻结，这样可以进行全面测试，没有问题。事实证明，汽车发出后，软件无法更新。如果更新了，你应该把车叫回4S店，重新刷新软件。但现在我们有了OTI技术，斑马可以通过云直接在车机上刷写软件，所以即使有改进的空间，这个问题实际上可以说已经克服了。按顺序……

相互融合，博世和斑马之间的发展过程可能会发生一些变化。按照原来的流程，一辆车在量产之前有很多时间节点，而且流程非常严格，所以软件不能在某个节点上更改。但现在汽车投产后可以重新编写软件，所以我们会在这个过程中做出相应的调整，使双方能够配合在一起。GeekCar：在合作过程中，博世和斑马可能会进行哪些数据共享？徐大全：数据实际上涉及的范围更广，不仅仅是斑马和博世，还有数据是属于客户还是原始设备制造商的问题。个人需求和对数据的定义是不同的。未来，OEM可能会参与合作过程，需要重新定义，以确定哪些数据可以共享，哪些数据属于特定所有者。GeekCar：作为一家汽车工厂，如果它想引进博世和斑马的产品，它会与哪一方对接？你仍然可以找到博世和斑马。徐大全：我们和斑马将作为合作伙伴一起面对OEM。它可以在这里包装；它可以是斑马包装；或者单独工作，比如主机厂的软件平台找他们，硬件平台找我们。。。可以使用各种模式。这主要取决于原始设备制造商的想法。GeekCar：你认为斑马现在是二级供应商还是一级供应商？徐大全：这很难说。有时，原始设备制造商往往是两个一流的供应商，也就是说，尽管他们分别与两家公司签订了合同，但实际上这两件事是结合在一起的；另一种是博世是头等舱，斑马是二等舱；

或者斑马是一级，博世是二级。如果原始设备制造商说斑马应该是一流的供应商，这也是可能的。这方面相对来说是基于项目的状态，以及OEM希望以何种方式进行合作。我们的角度比较柔和，可以灵活地改变。GeekCar：博世有一个汽车公司的云平台，斑马依靠阿里巴巴的云平台。博世和斑马这两个云平台之间有什么关系？徐大全：事实上，我们也在建设这种云平台。不同的数据方向可能会导致不同的地方，这取决于您的云上提供的特殊服务。现在博世将建立自己的云，同时将我们云的主要架构放在外部云上，比如将其移植到阿里的云上，他们也可以将一些东西移植到我们的云上。GeekCar：你怎么看待智联的这些国内汽车解决方案初创公司？徐大全：现在有很多像雨后蘑菇一样的初创公司，都在建设互联网。这对汽车行业的发展非常有利，因为竞争越多，每家公司在自己的功能、特点和应用方面就会做出更多的努力。目前，斑马在其中做得相对不错，博世愿意与斑马合作，主要是看中了斑马和阿里的生态系统。

事实上，其他公司也有自己的特点。从目前的情况来看，这个领域未来可能不会垄断，但会有不同的公司参与其中。包括从传统行业来看，博世并不是垄断，许多竞争对手共同分享这个市场，因为汽车市场非常大。GeekCar：博世于1月成立了一个智能网联业务部门。外媒可能会说，我们正在逐渐从一家硬件提供商转变为优步和滴滴在出行领域的竞争对手。你觉得这个说法怎么样？徐大全：不是。因为优步和滴滴更专注于出行服务，具体来说，他们有很多车或签了很多车主来解决出行问题。博世更关心的是如何建立一个平台来运营这些东西，这可能会提供许多特殊服务。我们对汽车了解很多，有很多系统和部件。对整车内部系统和产品运行过程的数据监控也是博世的强项之一。通过监控硬件数据，我们可以实现车辆的预诊断等多项服务，同时还可以打通售后。

旅行也是我们关心的问题，但这并不意味着我们会经营滴滴这样的旅行公司。我认为博世不会。博世和滴滴未来可能会有更大的合作空间。当他们建立平台时，博世可以参与一些特定的服务并帮助他们完成。因此，我们更关注与旅行相关的运营平台和服务。GeekCar：用Zebra的话来说，相应的硬件、软件技术和功能是否准备好实现共享出行？徐大全：从另一个角度来说，就是通过云连接所有的生态系统，这就是斑马的力量。但这毕竟是要降落在车上的。云与车内汽车之间的连接，以及汽车与车内所有系统之间的控制连接，都是博世的强项。因此，这是医生和斑马的力量。GeekCar：包括博世和斑马的合作，您如何看待汽车行业的大量合作和并购？这种现象会持续多久？徐大全：我认为这种现象还会持续下去，尤其是现在出现了很多新公司。但你可以看到，大多数公司在运营过程中都会遇到一些问题。主要问题是什么？其中之一就是规模。如果你在未来没有达到一定的规模，你肯定会出局；

为了达到一定的规模，它将相互集成，或者与主机厂集成。这种情况会不断变化，直到有一天，它可能会变成几个独立的系统，占据很大的市场份额，然后它就会停止。在此之前，它会不断变化，而且会持续很长一段时间，因为每个人都在摸索。

每个人都对十年后的汽车会是什么样子有很多假设，但事实上，每个人都不知道它会是什么样的，所以我们只能一步一个脚印地做，一步一步地看。在未来，对每个人来说，最理想的事情就是实现全自动驾驶。此时，云中的服务和汽车的连接将变得非常重要。最终，该行业肯定会显示出几项主导地位。目前，电动化的世界上有博世、电装、德尔福、中国等，已经形成了一定的格局，但在自动驾驶和智能网联方面，未来是否还会是这种模式，谁也说不清楚。GeekCar：你认为2018年哪一个行业会给医生带来最大的销售额？徐大全：我们2017年的销售增长率都是两位数，我认为2018年整体会很好。在一些业务中，例如2017年，由于国内重型卡车的良好发展，我们在柴油方面做得很好，这取决于中国市场，并重视卡行业的发展。在汽车方面，我们也预计今年的增长，但可能不是高速增长，很可能是几个百分点或个位数的增长。目前，中国的相关业务部门，无论是底盘还是电子控制，都发展良好。GeekCar：你认为博世在中国市场和在德国市场的操控问题最大的区别是什么？你觉得在中国选择合作伙伴怎么样？徐大全：有很大的区别，因为中国代工和市场的发展非常快，有很多变化。最明显的是，在中国，每年各主机厂都会推出许多新车型，这是一种现象。第二，中国市场对互联体验的需求更强，更容易接受这些新事物。年轻人更喜欢这些东西，所以中国在这方面会发展得更快。

围绕这两点，博世必须进行更多的地方发展，以提高中国工业的要求和主机厂的发展要求。因此，我们必须本地化，而本地化不仅仅是制造业的本地化，也是研发。我们已经花了这么多年的时间来建立一支当地的研发团队。GeekCar：在与斑马的合作中，我们也会注意更加本地化。徐大全：没错。我们未来的合作更多的是两个业务部门，一个是多媒体业务部门，另一个是智能网络业务部门。我们来自中国博世和斑马的工程师将密切合作，研究如何构建符合中国OEM要求并在速度上满足其要求的产品和系统，然后共同推出。GeekCar：目前还很难确定斑马是一级供应商还是二级供应商。您认为中国市场二线供应商成为一线供应商的可能性如何？这是对汽车行业的颠覆吗？徐大全：没关系。一切都在改变。这不是颠覆。我认为历史上每个人都在改变。昨天，博世与斑马网络签署战略合作备忘录，宣布将在汽车多媒体软硬件和智能出行解决方案的相关领域展开合作。事实上，尽管博世和斑马刚刚宣布，但他们的合作已于2017年开始，目前已有具体客户，项目正在落地，但双方均表示，具体客户信息和时间不便对外透露。因此，我们从签约活动中了解到，博世和斑马将在智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等领域撰写产品开发、运营和项目执行，共同拓展未来，这是针对中国人车生活和交通出行场景的解决方案。此外，斑马和博世将在自主驾驶、V2X、人机合作等领域进行合作。有限公司首席执行官郝飞指出，与博世的战略合作有三个重要帮助……

他们：

1.将博世的汽车行业技术与AliOS智能操作系统和斑马的智能网联汽车整体解决方案相结合。

博世对汽车市场的代工和全产业链有着深刻的理解，合作有利于斑马服务代工客户，给用户带来良好的体验。

博世是一家全球性企业，下一步可以帮助斑马网络进入跨国公司和海外市场。博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全表示，博世非常重视通过斑马将阿里巴巴的生态引入汽车，让原始设备制造商或最终客户可以利用生态解决驾驶或服务中遇到的问题。“我们一起为世界各地的所有原始设备制造商和客户提供了更多的想法，而不仅仅是中国。今年1月1日，博世在汽车行业成立了智能网络部门，提供基于云的汽车相关服务和出行服务，并将自己转变为智能交通解决方案提供商博世的战略转型？这将给博世在中国市场的地位带来哪些变化？对此，极客汽车与徐大全聊了聊。GeekCar：博世这次与斑马合作的机会是什么？徐大全：斑马的发展非常快，整个团队也非常有动力。我们合作的主要原因是他们和阿里在一起，阿里生态对我们来说非常重要。我们希望将整个生态引入汽车，尤其是使用支付宝，然后每个用户都会建立自己的账户，这样车主在使用时会非常方便。我们博世非常看好斑马系统在汽车中的应用，这也是主要的机会之一。GeekCar：我们具体合作项目的落地时间表确定了吗？徐大全：我们正在做一些合作项目。由于项目仍在与客户沟通，客户信息和时间信息一般不会公开。GeekCar：您认为博世和斑马在合作过程中可能会遇到哪些困难？为了整合，博世将做出哪些改变？徐大全：从技术角度来看，我认为这并不难。如果有困难，可能是在概念和产品开发方面。

尽管斑马是由上汽和阿里共同创立的，但IT仍然属于IT行业。IT行业公司和传统公司的概念将有所不同，尤其是在汽车产品开发方面。传统行业在汽车的发展过程中有很多时间节点，一个更严格，另一个需要更长的时间。在这方面，我们可能需要双方之间的妥协和互动来制造产品。例如，在汽车机器中，举个简单的例子，这是斑马成立过程中出现的问题。汽车行业每个人的习惯是，在量产前六个月不能更改软件——上汽也是如此，而且软件被长期冻结，这样可以进行全面测试，没有问题。事实证明，汽车发出后，软件无法更新。如果更新了，你应该把车叫回4S店，重新刷新软件。但现在我们有了OTI技术，斑马可以通过云直接在车机上刷写软件，所以即使有改进的空间，这个问题实际上可以说已经克服了。为了相互融合，博世和斑马之间的发展过程可能会发生一些变化。按照原来的流程，一辆车在量产之前有很多时间节点，而且流程非常严格，所以软件不能在某个节点上更改。但现在汽车投产后可以重新编写软件，所以我们会在这个过程中做出相应的调整，使双方能够配合在一起。GeekCar：在合作过程中，博世和斑马可能会进行哪些数据共享？徐大全：数据实际上涉及的范围更广，不仅仅是斑马和博世，还有数据是属于客户还是原始设备制造商的问题。个人需求和对数据的定义是不同的。未来，OEM可能会参与合作过程，需要重新定义，以确定哪些数据可以共享，哪些数据属于特定所有者。GeekCar：作为一家汽车工厂，如果它想引进博世和斑马的产品，它会与哪一方对接？你仍然可以找到博世和斑马。徐大全：我们和斑马将作为合作伙伴一起面对OEM。它可以在这里包装；

它可以是斑马包装；或者单独工作，比如主机厂的软件平台找他们，硬件平台找我们。。。可以使用各种模式。这主要取决于原始设备制造商的想法。GeekCar：你认为斑马现在是二级供应商还是一级供应商？徐大全：这很难说。有时，原始设备制造商往往是两个一流的供应商，也就是说，尽管他们分别与两家公司签订了合同，但实际上这两件事是结合在一起的；另一种是博世是头等舱，斑马是二等舱；或者斑马是一级，博世是二级。如果原始设备制造商说斑马应该是一流的供应商，这也是可能的。这方面相对来说是基于项目的状态，以及OEM希望以何种方式进行合作。我们的角度比较柔和，可以灵活地改变。GeekCar：博世有一个汽车公司的云平台，斑马依靠阿里巴巴的云平台。博世和斑马这两个云平台之间有什么关系？徐大全：事实上，我们也在建设这种云平台。不同的数据方向可能会导致不同的地方，这取决于您的云上提供的特殊服务。现在博世将建立自己的云，同时将我们云的主要架构放在外部云上，比如将其移植到阿里的云上，他们也可以将一些东西移植到我们的云上。GeekCar：你怎么看待智联的这些国内汽车解决方案初创公司？徐大全：现在有很多像雨后蘑菇一样的初创公司，都在建设互联网。这对汽车行业的发展非常有利，因为竞争越多，每家公司在自己的功能、特点和应用方面就会做出更多的努力。目前，斑马在其中做得相对不错，博世愿意与斑马合作，主要是看中了斑马和阿里的生态系统。

事实上，其他公司也有自己的特点。从目前的情况来看，这个领域未来可能不会垄断，但会有不同的公司参与其中。包括从传统行业来看，博世并不是垄断，许多竞争对手共同分享这个市场，因为汽车市场非常大。GeekCar：博世于1月成立了一个智能网联业务部门。外媒可能会说，我们正在逐渐从一家硬件提供商转变为优步和滴滴在出行领域的竞争对手。你觉得这个说法怎么样？徐大全：不是。因为优步和滴滴更专注于出行服务，具体来说，他们有很多车或签了很多车主来解决出行问题。博世更关心的是如何建立一个平台来运营这些东西，这可能会提供许多特殊服务。我们对汽车了解很多，有很多系统和部件。对整车内部系统和产品运行过程的数据监控也是博世的强项之一。通过监控硬件数据，我们可以实现车辆的预诊断等多项服务，同时还可以打通售后。

旅行也是我们关心的问题，但这并不意味着我们会经营滴滴这样的旅行公司。我认为博世不会。博世和滴滴未来可能会有更大的合作空间。当他们建立平台时，博世可以参与一些特定的服务并帮助他们完成。因此，我们更关注与旅行相关的运营平台和服务。GeekCar：用Zebra的话来说，相应的硬件、软件技术和功能是否准备好实现共享出行？徐大全：从另一个角度来说，就是通过云连接所有的生态系统，这就是斑马的力量。但这毕竟是要降落在车上的。云与车内汽车之间的连接，以及汽车与车内所有系统之间的控制连接，都是博世的强项。因此，这是医生和斑马的力量。GeekCar：包括博世和斑马的合作，您如何看待汽车行业的大量合作和并购？这种现象会持续多久？徐大全：我认为这种现象还会持续下去，尤其是现在出现了很多新公司。但你可以看到，大多数公司在运营过程中都会遇到一些问题。主要问题是什么？其中之一就是规模。如果你在未来没有达到一定的规模，你肯定会出局；

为了达到一定的规模，它将相互集成，或者与主机厂集成。这种情况会不断变化，直到有一天，它可能会变成几个独立的系统，占据很大的市场份额，然后它就会停止。在此之前，它会不断变化，而且会持续很长一段时间，因为每个人都在摸索。

每个人都对十年后的汽车会是什么样子有很多假设，但事实上，每个人都不知道它会是什么样的，所以我们只能一步一个脚印地做，一步一步地看。在未来，对每个人来说，最理想的事情就是实现全自动驾驶。此时，云中的服务和汽车的连接将变得非常重要。最终，该行业肯定会显示出几项主导地位。目前，电动化的世界上有博世、电装、德尔福、中国等，已经形成了一定的格局，但在自动驾驶和智能网联方面，未来是否还会是这种模式，谁也说不清楚。GeekCar：你认为2018年哪一个行业会给医生带来最大的销售额？徐大全：我们2017年的销售增长率都是两位数，我认为2018年整体会很好。在一些业务中，例如2017年，由于国内重型卡车的良好发展，我们在柴油方面做得很好，这取决于中国市场，并重视卡行业的发展。在汽车方面，我们也预计今年的增长，但可能不是高速增长，很可能是几个百分点或个位数的增长。目前，中国的相关业务部门，无论是底盘还是电子控制，都发展良好。GeekCar：你认为博世在中国市场和在德国市场的操控问题最大的区别是什么？你觉得在中国选择合作伙伴怎么样？徐大全：有很大的区别，因为中国代工和市场的发展非常快，有很多变化。最明显的是，在中国，每年各主机厂都会推出许多新车型，这是一种现象。第二，中国市场对互联体验的需求更强，更容易接受这些新事物。年轻人更喜欢这些东西，所以中国在这方面会发展得更快。

围绕这两点，博世必须进行更多的地方发展，以提高中国工业的要求和主机厂的发展要求。因此，我们必须本地化，而本地化不仅仅是制造业的本地化，也是研发。我们已经花了这么多年的时间来建立一支当地的研发团队。GeekCar：在与斑马的合作中，我们也会注意更加本地化。徐大全：没错。我们未来的合作更多的是两个业务部门，一个是多媒体业务部门，另一个是智能网络业务部门。我们来自中国博世和斑马的工程师将密切合作，研究如何构建符合中国OEM要求并在速度上满足其要求的产品和系统，然后共同推出。GeekCar：目前还很难确定斑马是一级供应商还是二级供应商。您认为中国市场二线供应商成为一线供应商的可能性如何？这是对汽车行业的颠覆吗？徐大全：没关系。一切都在改变。这不是颠覆。我认为历史上每个人都在改变。

标签：斑马理念

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