这台3D打印汽车：售价5万，花一部iphone的钱能“换壳”！

你有没有想过换一辆汽车的外壳？想象一个场景，如果有一天你突然厌倦了你的汽车设计，你可以以iphone的价格为它更换一个“新外壳”，包括前脸、汽车侧面、车顶、尾部甚至内饰。此外，这个“新外壳”都是通过3D打印完成的。这听起来很有趣，而且在实际着陆中存在许多技术和成本问题。目前，一家名为XEV的新造车公司正试图以汽车工业3D打印为突破口进行类似的尝试。根据XEV的概念，3D打印XEV电动汽车的价格约为5-6万元，车身零部件只有40-60个。迭代期为3月至12月，最早将于2019年年中在中国小批量上市。

XEV“LSEV”纯电动原型机“换了壳”，硬件迭代不久前，记者在上海看到了XEV的首款产品，一款名为“LSEV“的纯电动原样机。这辆尺寸与梅赛德斯-奔驰Smart相似的双座车非常前卫，车身侧面与前后大灯相呼应的“C”形设计在封闭的公园中行驶时有很高的识别率。“LSEV”电动汽车最大的特点是，它能看到的几乎所有地方，除了外面的玻璃和里面的方向盘和座椅，都是3D打印的。这是一辆名副其实的3D打印汽车。

“LSEV”纯电动3D打印概念车XEV公司是一家新成立的汽车制造公司，其创始人是中国知名的自主品牌高管。在XEV看来，目前汽车产品的整体迭代速度仍然太慢，日益发展的OTA软件迭代无法解决用户在硬件端的审美疲劳。因此，通过3D打印技术的应用，为用户的汽车快速“换壳”是必然的发展趋势。据XEV介绍，“LSEV”电动汽车可以实现整车的“换壳”，包括外观和内饰，如前脸、车顶、后部、侧面等汽车外壳部件，门把手内板、各种面板等内饰。值得注意的是，XEV将为消费者提供500多种“外壳设计”。购车后，更换整车外壳的费用“仅相当于一部iphone的价格”。

在“LSEV”的内部，只有方向盘、座椅和液晶显示屏等少数零件没有通过3D打印完成。值得注意的是，这款“LSEV”电动汽车的零部件是隐藏的。基于3D打印技术，可以改变“LSEV”零件的内部结构，如中空结构、网格结构等，使零件更轻、更吸能。当然，作为一辆电动汽车，减轻汽车重量实际上相当于延长电池寿命。

3D打印技术可以实现零件内部结构的改变。据悉，XEV的首款产品预计将于2019年年中在中国上市，整车价格约为5-6万元。这个价格还包括配套服务，例如门到门的电力交换。“LSEV”电动汽车有四个20公斤重的锂电池。用户停车并选择换电服务后，XEV工作人员将在指定时间内找到车辆，并用工程钥匙打开电池舱，为用户换电。柔性生产，颠覆生产线和硬件迭代，另一个关键词是“柔性生产”。由于大量零部件是通过3D打印工艺完成的，XEV产品的工厂和生产线与普通车企有很大不同。传统的冲压、焊接、喷漆和总装只有总装。不难理解，3D打印技术本身就是一种灵活的增材生产技术。例如，对于门板部件，传统工艺需要将钢板冲压成门板的形状，然后通过焊接工艺将其与其他部件连接起来。在喷漆车间喷漆后，进行最终装配。有了3D打印的技术支持，就不需要模具和夹具了……

技术人员只需要将核心算法输入到一台大型3D打印机中，并添加门板所需的原材料，机器就会自动打印出自己颜色的门板。

福特曾展示过用于大型汽车零部件的3D打印机。因此，我们可以想象XEV未来的生产线形式。一条生产线的两侧聚集着多台大型3D工业打印机，这些打印机连续工作，打印出车门、车身、前盖和行李箱盖等不同的零件。然后，在生产线上来来回回的机械臂将直接将这些印刷零件收集到装配车间进行装配，一辆“LSEV”电动汽车将下线。

值得注意的是，基于新的生产工艺，汽车外壳的更换过程可以直接与制造过程联系起来，包括选择从小颜色纹理到大外观的个性化车辆配置。根据XEV的愿景，3D打印汽车的零部件总数与传统汽车相比减少了约90%，仅为40-60个。此外，由于广泛使用环保材料，如其合作伙伴Polymaker开发的PLA材料、尼龙、TPU和其他聚合物材料，PLA是一种可再生的、完全可生物降解的玉米塑料。

XEV电动汽车的三种Polymaker材料：TPU、尼龙和PLA。目前，XEV在浙江台州的工厂仍在最终筛选中，第一阶段计划每年生产2万辆汽车。两个困难：物质和经济。当然，现实也很骨感。XEV希望以5-6万的价格推出一款3D打印汽车，它需要面临的挑战不小。

“LSEV”纯电动3D打印概念车车车云与全球知名的3D打印解决方案提供商Stratasys进行了深入交流。在该公司看来，阻碍3D打印在汽车行业大规模普及的主要因素有两个：一是生产经济；3D打印的优势是显而易见的，但如果真的大规模生产，还没有经过验证的稳定、高速和可重复的方案，这涉及到3D打印机设备的各种软硬件因素。基于此，尽管3D打印方案似乎减少了生产线流量和模具数量，但它仍然没有经济优势。第二，材料适用性；

在现阶段3D打印的实际应用中，大量的批量打印件大多是非金属材料，在高温和抗冲击方面无法满足汽车批量生产的要求，而金属材料在3D打印中的使用需要技术发展。然而，这一趋势正在改善。根据研究机构SmarTech的报告，2014年3D打印在汽车行业的市场规模已达到3.7亿美元，预计2023年将达到22.7亿美元，并从简单的概念模型过渡到车身零部件、发动机核心零部件甚至整车。目前，PSA、通用、宝马、福特、大众等车企也开始在研发和生产中引入3D打印技术。

雪铁龙已经展示了3D打印的汽车，所以没有必要悲观。也许很快，你真的可以花5万元买一辆外壳可更换的3D打印汽车。你有没有想过换一辆汽车的外壳？想象一个场景，如果有一天你突然厌倦了你的汽车设计，你可以以iphone的价格为它更换一个“新外壳”，包括前脸、汽车侧面、车顶、尾部甚至内饰。此外，这个“新外壳”都是通过3D打印完成的。这听起来很有趣，而且在实际着陆中存在许多技术和成本问题。目前，一家名为XEV的新造车公司正试图以汽车工业3D打印为突破口进行类似的尝试。根据XEV的概念，3D打印XEV电动汽车的价格约为5-6万元，车身零部件只有40-60个。迭代期为3月至12月，最早将于2019年年中在中国小批量上市。

XEV“LSEV”纯电动原型机“换了壳”，硬件迭代不久前，记者在上海看到了XEV的首款产品，一款名为“LSEV“的纯电动原样机。这辆尺寸与梅赛德斯-奔驰Smart相似的双座车非常前卫，车身侧面与前后大灯相呼应的“C”形设计在封闭的公园中行驶时有很高的识别率。“LSEV”电动汽车最大的特点是，它能看到的几乎所有地方，除了外面的玻璃和里面的方向盘和座椅，都是3D打印的。这是一辆名副其实的3D打印汽车。

“LSEV”纯电动3D打印概念车XEV公司是一家新成立的汽车制造公司，其创始人是中国知名的自主品牌高管。在XEV看来，目前汽车产品的整体迭代速度仍然太慢，日益发展的OTA软件迭代无法解决用户在硬件端的审美疲劳。因此，通过3D打印技术的应用，为用户的汽车快速“换壳”是必然的发展趋势。据XEV介绍，“LSEV”电动汽车可以实现整车的“换壳”，包括外观和内饰，如前脸、车顶、后部、侧面等汽车外壳部件，门把手内板、各种面板等内饰。值得注意的是，XEV将为消费者提供500多种“外壳设计”。购车后，更换整车外壳的费用“仅相当于一部iphone的价格”。

在“LSEV”的内部，只有方向盘、座椅和液晶显示屏等少数零件没有通过3D打印完成。值得注意的是，这款“LSEV”电动汽车的零部件是隐藏的。基于3D打印技术，可以改变“LSEV”零件的内部结构，如中空结构、网格结构等，使零件更轻、更吸能。当然，作为一辆电动汽车，减轻汽车重量实际上相当于延长电池寿命。

3D打印技术可以实现零件内部结构的改变。据悉，XEV的首款产品预计将于2019年年中在中国上市，整车价格约为5-6万元。此价格还包括配套服务……

例如门到门的电力交换。“LSEV”电动汽车有四个20公斤重的锂电池。用户停车并选择换电服务后，XEV工作人员将在指定时间内找到车辆，并用工程钥匙打开电池舱，为用户换电。柔性生产，颠覆生产线和硬件迭代，另一个关键词是“柔性生产”。由于大量零部件是通过3D打印工艺完成的，XEV产品的工厂和生产线与普通车企有很大不同。传统的冲压、焊接、喷漆和总装只有总装。不难理解，3D打印技术本身就是一种灵活的增材生产技术。例如，对于门板部件，传统工艺需要将钢板冲压成门板的形状，然后通过焊接工艺将其与其他部件连接起来。在喷漆车间喷漆后，进行最终装配。有了3D打印的技术支持，就不需要模具和夹具了。技术人员只需要将核心算法输入到一台大型3D打印机中，并添加门板所需的原材料，机器就会自动打印出自己颜色的门板。

福特曾展示过用于大型汽车零部件的3D打印机。因此，我们可以想象XEV未来的生产线形式。一条生产线的两侧聚集着多台大型3D工业打印机，这些打印机连续工作，打印出车门、车身、前盖和行李箱盖等不同的零件。然后，在生产线上来来回回的机械臂将直接将这些印刷零件收集到装配车间进行装配，一辆“LSEV”电动汽车将下线。

值得注意的是，基于新的生产工艺，汽车外壳的更换过程可以直接与制造过程联系起来，包括选择从小颜色纹理到大外观的个性化车辆配置。根据XEV的愿景，3D打印汽车的零部件总数与传统汽车相比减少了约90%，仅为40-60个。此外，由于广泛使用环保材料，如其合作伙伴Polymaker开发的PLA材料、尼龙、TPU和其他聚合物材料，PLA是一种可再生的、完全可生物降解的玉米塑料。

XEV电动汽车的三种Polymaker材料：TPU、尼龙和PLA。目前，XEV在浙江台州的工厂仍在最终筛选中，第一阶段计划每年生产2万辆汽车。两个困难：物质和经济。当然，现实也很骨感。XEV希望以5-6万的价格推出一款3D打印汽车，它需要面临的挑战不小。

“LSEV”纯电动3D打印概念车车车云与全球知名的3D打印解决方案提供商Stratasys进行了深入交流。在该公司看来，阻碍3D打印在汽车行业大规模普及的主要因素有两个：一是生产经济；3D打印的优势是显而易见的，但如果真的大规模生产，还没有经过验证的稳定、高速和可重复的方案，这涉及到3D打印机设备的各种软硬件因素。基于此，尽管3D打印方案似乎减少了生产线流量和模具数量，但它仍然没有经济优势。第二，材料适用性；

在现阶段3D打印的实际应用中，大量的批量打印件大多是非金属材料，在高温和抗冲击方面无法满足汽车批量生产的要求，而金属材料在3D打印中的使用需要技术发展。然而，这一趋势正在改善。根据研究机构SmarTech的报告，2014年3D打印在汽车行业的市场规模已达到3.7亿美元，预计2023年将达到22.7亿美元，并从简单的概念模型过渡到车身零部件、发动机核心零部件甚至整车。目前，PSA、通用、宝马、福特、大众等车企也开始在研发和生产中引入3D打印技术。

雪铁龙已经展示了3D打印的汽车，所以没有必要悲观。也许很快，你真的可以花5万元买一辆外壳可更换的3D打印汽车。

标签：XEV福特奔驰宝马大众

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