那些成功挤入新能源汽车市场的幸运儿们

15天后，我们将迎来一款新的汽车制造产品。魏玛汽车3月14日宣布，其位于浙江省温州市的魏玛新能源汽车智能产业园生产线已全面投产。第一辆量产车EX5将于本月28日下线，并将于今年下半年全面交付。对于业界关注的焦点：整车生产资质，魏玛表示无需担心。早在今年1月，该公司通过其全资子公司沈阳思博智能汽车技术有限公司收购了中顺汽车控股有限公司有限公司，并“顺便”将其生产资质转让给魏玛温州工厂。就新能源汽车的生产而言，“囊中羞涩”的魏玛交易可以说是彻底赢回了车费。亿欧汽车在1月16日工业和信息化部发布的《道路机动车辆制造商及产品公告》（第304批）中发现，中顺汽车控股有限公司有限公司直接更名为“魏玛汽车制造有限公司”。为了成功挤入新能源汽车市场，魏玛今天的“曲线救国”也可以被称为一种聪明的方法。要知道，对于单独设立新能源项目公司的企业来说，只有16家公司获得了国家发改委的新能源项目批准，这是大家口口相传的“新能源汽车生产资质”。其中，只有五家车企的产品获得了工信部的推荐，其余玩家仍在申请的路上苦苦挣扎。亿欧汽车按时间顺序梳理了获得“准生证”的车企名单及其最新进展，同时盘点了五家具备整车销售资质的“幸运儿”，供行业参考：

从上表不难看出，除了来自传统车企的“领头羊”，许多有“供应商”、“商用车”、“合资企业”等背景的玩家也加入了新能源市场的指南针。其中，部分企业凭借成熟产品布局的先发优势搭上了“快车”：北汽新能源是首家获得自主生产资质的新能源车企，近年来北汽新能源收获了不少“小红花”。根据公司官网信息，从2013年到2016年，北汽新能源连续四年获得中国纯电动汽车销量冠军。2017年，北汽新能源纯电动乘用车销量超过10万辆，同比增长98%。东兴证券发布的一份研究报告预测，2017年至2019年，北汽新能源的营业收入将分别增长30%、66%和56%。在新能源市场取得如此优异的成绩，提振了公司的信心，甚至提前开启了独立上市的“倒计时”。据悉，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）最近完成了对北汽集团子公司北京新能源汽车有限公司（Beijing New Energy Automobile Co.，Ltd.）3.93%股权的收购，成为北汽新能源的股东之一。戴姆勒在北汽新能源四处奔波上市之际，为其注入了一针鸡血。事实上，北汽新能源是国内首家宣布A股上市计划的新能源车企。近年来，这家公司在很大程度上提高了马力，这表明了它的野心：北汽新能源将成为中国新能源汽车的“第一股”。奇瑞新能源在上述众多新能源车企中，奇瑞新能源可能是第一个在产品层面排队的玩家。在获得新能源牌照之前，该公司依靠母公司的生产资质，“焦急”地相继推出了两款纯电动汽车。在后续的产品规划中，奇瑞新能源也试图入侵电动SUV市场。意识到占据先行者优势的重要性，奇瑞新能源将于3月底正式推出首款纯电动SUV Tiggo 3xe。该公司为这款车的续航里程打出了“杀死特斯拉”的口号。与其他独立车企相比，奇瑞新能源的产品创新……

年龄相当大。随着车型种类的日益丰富，这家想要走“实力路线”的新能源汽车公司始终专注于自身的市场竞争力。在2018年的新能源产品年，面对来自互联网造车势力的竞争，奇瑞新能源可能已经做好了成为先锋的准备。知豆作为一家专注于微型电动汽车的公司，曾经有过“人生体验之谜”。2015年1月，新海洋与吉利宣布成立合资公司，首款车型知豆“D1”在吉利兰州基地下线。在此期间，知豆凭借吉利的经济基础和品牌效应迅速进入公众和风险投资家的视野。一年半后，双方分道扬镳：知豆的老板从吉利汽车变成了吉利控股。据推测，为了让知豆汽车独立参与新能源市场的竞争，并单独申请独立的国家牌照，吉利汽车“亲密”出售了知豆汽车的股份。独立后，知豆成功通过了国家发改委新能源项目的审批，打破了此前只有10个牌照的传言。现阶段，在微型电动汽车市场，知豆汽车的市场可以说已经打开。在2017年新能源乘用车年度销量排行榜中，这家垂直车企以D2车型排名第二。目前，知豆的直接竞争对手还没有出现。万向集团2016年底，以制造和销售汽车零部件为主的万向集团成为第六家获得国家发改委新能源项目批准的企业，这也标志着该公司正式从汽车零部件供应商转型为汽车制造商。尽管万向集团董事长鲁冠球未能亲眼目睹其电动汽车产品下线，但一直声称不会贸然进入汽车制造领域的中国汽车零部件领导者万向，低调14年终于展现了他的“肌肉”和诚意：设立了第一轮27.5亿元的造车基金和5万辆扩展纯电动乘用车的规划基地。从第一轮造车资金的规模来看，鲁冠球为此事准备的资金恐怕远超100亿元。现阶段，万向集团通过海外收购车企等方式，获得了新能源电池生产技术和整车生产技术。关于万向未来建设的时间表，我们将拭目以待。作为有限公司的全资子公司，未来汽车自成立以来，在汽车领域积累了多年的技术。也许正因为如此，与当今生活在前列的其他造车新势力相比，具有传统汽车背景的未来汽车相对低调。与其他新能源玩家不同，未来更关注车辆的轻量化、电池性能等与车辆性能相关的技术领域。不难解释为什么在今年3月5日，赣锋锂业决定投资1亿元人民币购买未来汽车可转债，期限为一年。众所周知，动力电池可以说是电动汽车的命脉，而动力电池的生产关键在于锂矿。在矿山企业的加持下，未来的汽车可以在锂矿生产、动力电池生产和新能源汽车制造的全产业链中更自由地移动。第一款产品针对的是电动超级跑车这一极其小众的市场。“技术控制”的未来现在有能力指向一个百年奢侈品牌吗？作为合资品牌，江淮大众承诺的首款纯电动SUV近日正式曝光。然而，这款新车一直被业界质疑“诚意不足”。据悉，这一次，双方采用了全新的品牌名称“思皓”，并用新的品牌标志取代了大众原来的大众标志。这样一款小型纯电动SUV也被称为“重塑品牌的江淮”，因为它与江淮IEV7S的外观相似。这家由江淮汽车和奥迪ag成立的合资公司自成立以来就引起了广泛的讨论，其中用户对其首款首秀产品的期待是不可或缺的。现在车辆的谍照终于出现在了……

在所有人面前，但这看起来更像是对“双积分”政策的敷衍回应。基于大众广泛的“群众基础”，“哭闹不止、雨下得少”的江淮大众可能并没有给消费者留下好印象。除了大众的“洋”靠山，江淮的另一端也在忙着为蔚来汽车代工。甚至在这辆“中国特斯拉”的首款量产车型ES8的发布会上，也有记者抛出了一个问题：“江淮生产的汽车产能会被大众夺走吗？”似乎我害怕被质疑“江淮制造”对整车质量的影响。蔚来在体验中心的展示车上“划伤”了“江淮蔚来”的车标。现阶段，江淮可以用“夹缝中生存”来形容：在业务中占很大比例的合资产品并没有让消费者满意，这里的“兼职”代工也一再被质疑质量问题。即使有了新能源汽车的“出生证明”，这个合资品牌的未来之路仍然很长。资格证书的颁发仍处于冻结期。事实上，在上述16家车企中，只有北汽新能源实际获得了新建纯电动汽车企业的生产资质，其余15家公司仅获得了国家发改委的批准，并不是一个完整的生产资质。对于车企来说，即使获得了新的纯电动汽车企业的生产资质，也只是拿到了一张罚单。如果你想真正进入消费市场，你必须能够让自己的产品登上工业和信息化部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

通过分析上述五家产品进入工信部目录的公司，我们可以发现它们都有一定的传统车企背景。对于这一现象，亿欧汽车采访了新能源汽车行业资深媒体人、《中国汽车报》记者万人梅。他分析说，传统汽车企业获得新能源汽车生产资质并进入工信部目录并不难。“但对于未来、民生等真正的造车新势力来说，产品能否进入目录是最大的门槛。”据了解，“生产一致性”是产品满足《目录》要求最重要的一点。万人梅表示，无论国家发改委新能源项目批准的原型车有多完美，生产车型的质量最终都需要检验。工信部新能源产品推荐目录的核心是车企对技术和成本的控制能力。“说实话，样车可以通过项目审批，花钱也可以。”因此，为了控制产品质量，暂时暂停了新能源汽车生产资质的审批，但存在“断层”。暂停审批7个月后，市场上突然出现了国家发改委批准的第16家企业——昌河铃木。这一消息一度让新能源市场陷入“空欢喜”：资质审批真的又开了吗？根据上述两张表中的信息，早在2017年，昌河铃木就进入了产品推荐目录，但在2018年1月被新能源项目正式批准。仔细看资质结果公示，虽然项目目录显示为“新建纯电动乘用车生产企业项目（包括现有汽车企业跨等级生产纯电动乘客车）”，但该项目与新资质没有实质性联系，因为它涉及一家合资企业，必须得到国家发展和改革委员会的批准。但是，由于发改委目前只有一个新项目，只能暂时放在这个项目下接收。简单地说，昌河铃木手中的这份“出生证明”只是国家发改委颁发的一顶“无处……”的帽子……

作为一家合资公司，昌河铃木独立进入新能源汽车市场没有捷径可走。更重要的是，中国仍处于“停产资质审批”阶段。归根结底，所有竞争仍需回到“产品”的原点。一位专家曾表示：“现阶段，我们只能判断一家汽车制造企业是否会倒闭。只有产品上市后，我们才能判断谁能真正活下去。“15天后，我们将迎来一款新的造车产品。威玛汽车于3月14日宣布，其位于浙江省温州市的威玛新能源汽车智能产业园生产线已全面投产。首款量产车EX5将于本月28日下线，并将于今年下半年全面交付对于行业重点：整车生产资质，魏玛表示无需担心。早在今年1月，该公司通过其全资子公司沈阳思博智能汽车技术有限公司收购了中顺汽车控股有限公司有限公司，并“顺便”将其生产资质转让给魏玛温州工厂。就新能源汽车的生产而言，“囊中羞涩”的魏玛交易可以说是彻底赢回了车费。亿欧汽车在1月16日工业和信息化部发布的《道路机动车辆制造商及产品公告》（第304批）中发现，中顺汽车控股有限公司有限公司直接更名为“魏玛汽车制造有限公司”。为了成功挤入新能源汽车市场，魏玛今天的“曲线救国”也可以被称为一种聪明的方法。要知道，对于单独设立新能源项目公司的企业来说，只有16家公司获得了国家发改委的新能源项目批准，这是大家口口相传的“新能源汽车生产资质”。其中，只有五家车企的产品获得了工信部的推荐，其余玩家仍在申请的路上苦苦挣扎。亿欧汽车按时间顺序梳理了获得“准生证”的车企名单及其最新进展，同时盘点了五家具备整车销售资质的“幸运儿”，供行业参考：

从上表不难看出，除了来自传统车企的“领头羊”，许多有“供应商”、“商用车”、“合资企业”等背景的玩家也加入了新能源市场的指南针。其中，部分企业凭借成熟产品布局的先发优势搭上了“快车”：北汽新能源是首家获得自主生产资质的新能源车企，近年来北汽新能源收获了不少“小红花”。根据公司官网信息，从2013年到2016年，北汽新能源连续四年获得中国纯电动汽车销量冠军。2017年，北汽新能源纯电动乘用车销量超过10万辆，同比增长98%。东兴证券发布的一份研究报告预测，2017年至2019年，北汽新能源的营业收入将分别增长30%、66%和56%。在新能源市场取得如此优异的成绩，提振了公司的信心，甚至提前开启了独立上市的“倒计时”。据悉，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）最近完成了对北汽集团子公司北京新能源汽车有限公司（Beijing New Energy Automobile Co.，Ltd.）3.93%股权的收购，成为北汽新能源的股东之一。戴姆勒在北汽新能源四处奔波上市之际，为其注入了一针鸡血。事实上，北汽新能源是国内首家宣布A股上市计划的新能源车企。近年来，这家公司在很大程度上提高了马力，这表明了它的野心：北汽新能源将成为中国新能源汽车的“第一股”。奇瑞新能源在上述众多新能源车企中，奇瑞新能源可能是第一个在产品层面排队的玩家。在获得新能源牌照之前，该公司“焦急”地接连推出了两款纯电动汽车……

等待母公司的生产资格。在后续的产品规划中，奇瑞新能源也试图入侵电动SUV市场。意识到占据先行者优势的重要性，奇瑞新能源将于3月底正式推出首款纯电动SUV Tiggo 3xe。该公司为这款车的续航里程打出了“杀死特斯拉”的口号。与其他独立车企相比，奇瑞新能源的产品覆盖范围相当广泛。随着车型种类的日益丰富，这家想要走“实力路线”的新能源汽车公司始终专注于自身的市场竞争力。在2018年的新能源产品年，面对来自互联网造车势力的竞争，奇瑞新能源可能已经做好了成为先锋的准备。知豆作为一家专注于微型电动汽车的公司，曾经有过“人生体验之谜”。2015年1月，新海洋与吉利宣布成立合资公司，首款车型知豆“D1”在吉利兰州基地下线。在此期间，知豆凭借吉利的经济基础和品牌效应迅速进入公众和风险投资家的视野。一年半后，双方分道扬镳：知豆的老板从吉利汽车变成了吉利控股。据推测，为了让知豆汽车独立参与新能源市场的竞争，并单独申请独立的国家牌照，吉利汽车“亲密”出售了知豆汽车的股份。独立后，知豆成功通过了国家发改委新能源项目的审批，打破了此前只有10个牌照的传言。现阶段，在微型电动汽车市场，知豆汽车的市场可以说已经打开。在2017年新能源乘用车年度销量排行榜中，这家垂直车企以D2车型排名第二。目前，知豆的直接竞争对手还没有出现。万向集团2016年底，以制造和销售汽车零部件为主的万向集团成为第六家获得国家发改委新能源项目批准的企业，这也标志着该公司正式从汽车零部件供应商转型为汽车制造商。尽管万向集团董事长鲁冠球未能亲眼目睹其电动汽车产品下线，但一直声称不会贸然进入汽车制造领域的中国汽车零部件领导者万向，低调14年终于展现了他的“肌肉”和诚意：设立了第一轮27.5亿元的造车基金和5万辆扩展纯电动乘用车的规划基地。从第一轮造车资金的规模来看，鲁冠球为此事准备的资金恐怕远超100亿元。现阶段，万向集团通过海外收购车企等方式，获得了新能源电池生产技术和整车生产技术。关于万向未来建设的时间表，我们将拭目以待。作为有限公司的全资子公司，未来汽车自成立以来，在汽车领域积累了多年的技术。也许正因为如此，与当今生活在前列的其他造车新势力相比，具有传统汽车背景的未来汽车相对低调。与其他新能源玩家不同，未来更关注车辆的轻量化、电池性能等与车辆性能相关的技术领域。不难解释为什么在今年3月5日，赣锋锂业决定投资1亿元人民币购买未来汽车可转债，期限为一年。众所周知，动力电池可以说是电动汽车的命脉，而动力电池的生产关键在于锂矿。在矿山企业的加持下，未来的汽车可以在锂矿生产、动力电池生产和新能源汽车制造的全产业链中更自由地移动。第一款产品针对的是电动超级跑车这一极其小众的市场。“技术控制”的未来现在有能力指向一个百年奢侈品牌吗？作为合资品牌，江淮大众承诺的首款纯电动SUV近日正式曝光。然而，这款新车一直被业界质疑“诚意不足”。据报道，这一次，双方宣布……

ted推出了全新的品牌名称“思皓”，并用新的品牌标志取代了大众原来的大众标志。这样一款小型纯电动SUV也被称为“重塑品牌的江淮”，因为它与江淮IEV7S的外观相似。这家由江淮汽车和奥迪ag成立的合资公司自成立以来就引起了广泛的讨论，其中用户对其首款首秀产品的期待是不可或缺的。现在车辆的谍照终于出现在了大家面前，但这看起来更像是对“双积分”政策的敷衍回应。基于大众广泛的“群众基础”，“哭闹不止、雨下得少”的江淮大众可能并没有给消费者留下好印象。除了大众的“洋”靠山，江淮的另一端也在忙着为蔚来汽车代工。甚至在这辆“中国特斯拉”的首款量产车型ES8的发布会上，也有记者抛出了一个问题：“江淮生产的汽车产能会被大众夺走吗？”似乎我害怕被质疑“江淮制造”对整车质量的影响。蔚来在体验中心的展示车上“划伤”了“江淮蔚来”的车标。现阶段，江淮可以用“夹缝中生存”来形容：在业务中占很大比例的合资产品并没有让消费者满意，这里的“兼职”代工也一再被质疑质量问题。即使有了新能源汽车的“出生证明”，这个合资品牌的未来之路仍然很长。资格证书的颁发仍处于冻结期。事实上，在上述16家车企中，只有北汽新能源实际获得了新建纯电动汽车企业的生产资质，其余15家公司仅获得了国家发改委的批准，并不是一个完整的生产资质。对于车企来说，即使获得了新的纯电动汽车企业的生产资质，也只是拿到了一张罚单。如果你想真正进入消费市场，你必须能够让自己的产品登上工业和信息化部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

通过分析上述五家产品进入工信部目录的公司，我们可以发现它们都有一定的传统车企背景。对于这一现象，亿欧汽车采访了新能源汽车行业资深媒体人、《中国汽车报》记者万人梅。他分析说，传统汽车企业获得新能源汽车生产资质并进入工信部目录并不难。“但对于未来、民生等真正的造车新势力来说，产品能否进入目录是最大的门槛。”据了解，“生产一致性”是产品满足《目录》要求最重要的一点。万人梅表示，无论国家发改委新能源项目批准的原型车有多完美，生产车型的质量最终都需要检验。工信部新能源产品推荐目录的核心是车企对技术和成本的控制能力。“说实话，样车可以通过项目审批，花钱也可以。”因此，为了控制产品质量，暂时暂停了新能源汽车生产资质的审批，但存在“断层”。暂停审批7个月后，市场上突然出现了国家发改委批准的第16家企业——昌河铃木。这一消息一度让新能源市场陷入“空欢喜”：资质审批真的又开了吗？根据上述两张表中的信息，早在2017年，昌河铃木就进入了产品推荐目录，但在2018年1月被新能源项目正式批准。仔细看资质结果的公示，虽然项目目录显示为“新建纯电动乘用车生产企业项目（包括现有汽车跨等级生产纯电动乘客车……

ile企业），该项目与新资质没有实质性联系，因为它涉及一家合资企业，必须得到国家发展和改革委员会的批准。然而，由于国家发改委目前只有一个新项目，它只能暂时放在这个项目下收货。简单地说，这个“出生证明”“昌河铃木手中只是国家发改委颁发的一顶“无处安放”的帽子。作为一家合资公司，昌河铃木独立进入新能源汽车市场没有捷径可走。更重要的是，中国仍处于“暂停生产资格审批”的阶段”。归根结底，所有的竞争都还需要回到“产品”的原点。一位专家曾表示：“现阶段，我们只能判断一家造车企业是否会消亡。只有产品上市后，我们才能判断谁能真正活下去。"

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