新能源车企同台论道 “危”“机”之下如何布局？

站在改革开放40周年和“十三五”规划实施的关键节点，新能源汽车发展面临新的环境和机遇：双积分政策将于2018年4月1日实施，新能源补贴新政也将于6月12日实施。。。随着新能源汽车的发展上升到国家战略层面，许多车企开始在新能源汽车领域展开竞争，丰田汽车、北汽、比亚迪和长江汽车的高管都在新能源车领域带来了自己的企业。

在丰田新能源汽车全球战略与中国布局的主题演讲中，有限公司丰田研发中心中国有限公司总经理表示，早在2015年10月，丰田就发布了“丰田环境挑战2050战略”。在未来很长一段时间内，丰田将面临六个方面的问题：新车二氧化碳零排放、汽车生命周期二氧化碳零排放和工厂二氧化碳零排放，最大限度地减少对水环境的影响，建设循环社会和循环系统，创造人与自然和谐共生。其中，面对新车二氧化碳零排放的挑战，丰田计划在2050年推出的新车二氧化碳排放量将比2010年减少90%。

为了减少新车的二氧化碳排放，丰田计划在中长期开发氢燃料电池汽车和纯电动汽车，中短期目标是开发改进型发动机汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。Yukita表示，包括插电式发动机汽车在内的纯电动汽车和氢燃料电池汽车的市场规模正在不断扩大，但目前市场的主流车型仍然是传统燃料汽车。“仍然需要提高内燃机的热效率，例如混合动力技术的不断改进和普及。”据统计，截至2017年初，丰田混合动力汽车全球累计销量超过1000万辆，二氧化碳减排量达到约7700万吨。另一方面，丰田计划在2021前将中国、欧洲、美国和日本60%以上的总功率转换为TNGA的动力总成效率，从而使2021的二氧化碳排放量比2015年减少15%以上。在燃料电池汽车方面，丰田从1992年开始开发燃料电池汽车，2017年销售了第一辆量产车。丰田一直在探索各种使用氢能技术的方法。例如，在美国，丰田正在测试将氢燃料电池技术应用于大型卡车的可能性，并计划在2020年的东京奥运会和残奥会上引入氢燃料电池公交车。在纯电动汽车方面，丰田在20世纪20年代初承诺在其产品阵容中增加10多种电动汽车车型。针对新能源汽车的发展趋势，北汽集团新技术研究院陈平博士总结了以下特点。他指出，在动力电池方面，延长续航里程和扩大能量密度以提高巡航续航里程是国内外车企现在或未来要解决的首要问题；在电驱动系统中，高度集成化、模块化是一个明显的趋势，而永磁同步电机仍然是电驱动系统的主流趋势，高性能电驱动技术是自主品牌的发展重点；

在智能网联方面，L4级自动驾驶也是电动汽车智能化的主要发展方向，车企与互联网公司的合作已成为车联网发展的主要趋势。

北汽集团新技术研究院陈平博士2018年将是北汽集团至关重要的一年，因为从2018年开始，北汽集团将全面聚焦新能源，进入北汽集团2.0时代。陈平指出，新能源综合利用包括许多方面。首先是产品技术的新能源综合利用，从单一的纯电动路线到纯电、插电式和燃料电池，同时，智能化和网络化发展的时间表是有约束力的；其次，在产业化布局上，也要充分利用新能源，加快传统资源向新能源汽车倾斜，建立新能源汽车、零部件、服务贸易等高效协同支撑的新能源汽车产业链；此外，服务生态应该是全新的能源。除了对2.0时代的战略部署，北汽还发布了“全面引领2025”战略，即在2025年实现总体目标，建设两个世界一流，实现三个引领。此外，在产能布局方面，已完成1+2+I+P产能布局建设。“1”表示北京的智能工厂，“3”表示常州、青岛、昆明等北京以外的基地，集团中的“I”表示基地改造，“P”表示北汽的合作资源。作为新能源汽车制造的早期进入者，比亚迪将新能源汽车视为重要的战略选择。比亚迪汽车工业有限公司有限公司经理孙浩介绍说，新能源汽车的战略选择主要是基于外部环境压力和内部产业基础。首先，在能源危机环境的压力下，汽车需要变革以促进可持续发展；其次，比亚迪电动汽车的发展在动力电池技术方面具有独特优势；然后是高度的责任感、敏锐的洞察力，以及发展比亚迪新能源汽车路线的坚定信心和决心。孙浩同时指出，大功率汽油发动机是中国汽车发展的短板，很难在短时间内超越欧美国家发展新能源汽车，也很难用小发动机+电机的方案实现大功率性能，避开大功率发动机的路线。

孙浩、比亚迪汽车工业有限公司有限公司早在2015年，比亚迪就正式发布了“7+4”全市场战略，将电气化进行到底。孙浩指出，“7”是指比亚迪电气化布局的7个常规领域，包括私家车、城市公共交通、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流和环卫；“4”代表四个电动布局的特殊区域，包括仓库（纯电动叉车系列）、矿山（纯电动宽体自卸车）、机场（纯电动机场汽车渡轮、机场引导车）和港口（纯电动港口专用车）。作为中国唯一一家集纯电动公交车、纯电动汽车和动力电池开发制造为一体的高新技术企业，比亚迪2017年新能源汽车销量超过11.3万辆，2018年新能源车销量目标为20万辆。对于2018年新能源汽车市场的趋势，长江汽车副总经理蒋安宁在论坛上分享了他的观点。他认为，2018年在新能源乘用车领域，限购城市有望扩大；此外，双积分政策的实施带动车企在2018年前后推出了大量新车型，因此2018年将迎来新的一年；

同时，随着市场竞争的加剧，产品的竞争力也将提高，如续航里程、安全性、经济性和使用方便性等。在新能源公交车领域，蒋安宁认为，公交车市场增长空间有限：公交车市场置换率高，增长有限，未来公交车增长空间主要来自短途客运市场。在新能源卡车领域，特种车市场空间巨大：城市物流车市场超过200万辆，新能源渗透率仅为5%，增长空间巨大。

长江汽车副总经理蒋安宁在对全球新能源汽车产业发展周期的研究中，蒋安宁认为，当前全球新能源产业正处于引进培育期，各方资源和资本投入较大；预计到2020年，“群体之争”将基本结束，进入“稳增长”阶段。在面向未来的市场竞争中，长江汽车2023年的目标是实现产销30万辆以上，市场份额达到7%以上，营业收入达到500亿元。为了实现上述目标，长江汽车在产品布局、技术路线和目标市场选择上坚持“两条腿走路”的战略。在产品布局方面，蒋安宁表示，长江汽车将同时走商用车和乘用车之路；

在技术路线上，我们将走纯电动汽车和燃料电池汽车的道路，而在目标市场方面，长江汽车将专注于国内外市场。站在改革开放40周年和“十三五”规划实施的关键节点，新能源汽车发展面临新的环境和机遇：双积分政策将于2018年4月1日实施，新能源补贴新政也将于6月12日实施。。。随着新能源汽车的发展上升到国家战略层面，许多车企开始在新能源汽车领域展开竞争，丰田汽车、北汽、比亚迪和长江汽车的高管都在新能源车领域带来了自己的企业。

在丰田新能源汽车全球战略与中国布局的主题演讲中，有限公司丰田研发中心中国有限公司总经理表示，早在2015年10月，丰田就发布了“丰田环境挑战2050战略”。在未来很长一段时间内，丰田将面临六个方面的问题：新车二氧化碳零排放、汽车生命周期二氧化碳零排放和工厂二氧化碳零排放，最大限度地减少对水环境的影响，建设循环社会和循环系统，创造人与自然和谐共生。其中，面对新车二氧化碳零排放的挑战，丰田计划在2050年推出的新车二氧化碳排放量将比2010年减少90%。

为了减少新车的二氧化碳排放，丰田计划在中长期开发氢燃料电池汽车和纯电动汽车，中短期目标是开发改进型发动机汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。Yukita表示，包括插电式发动机汽车在内的纯电动汽车和氢燃料电池汽车的市场规模正在不断扩大，但目前市场的主流车型仍然是传统燃料汽车。“仍然需要提高内燃机的热效率，例如混合动力技术的不断改进和普及。”据统计，截至2017年初，丰田混合动力汽车全球累计销量超过1000万辆，二氧化碳减排量达到约7700万吨。另一方面，丰田计划在2021前将中国、欧洲、美国和日本60%以上的总功率转换为TNGA的动力总成效率，从而使2021的二氧化碳排放量比2015年减少15%以上。在燃料电池汽车方面，丰田从1992年开始开发燃料电池汽车，2017年销售了第一辆量产车。丰田一直在探索各种使用氢能技术的方法。例如，在美国，丰田正在测试将氢燃料电池技术应用于大型卡车的可能性，并计划在2020年的东京奥运会和残奥会上引入氢燃料电池公交车。在纯电动汽车方面，丰田在20世纪20年代初承诺在其产品阵容中增加10多种电动汽车车型。针对新能源汽车的发展趋势，北汽集团新技术研究院陈平博士总结了以下特点。他指出，在动力电池方面，延长续航里程和扩大能量密度以提高巡航续航里程是国内外车企现在或未来要解决的首要问题；在电驱动系统中，高度集成化、模块化是一个明显的趋势，而永磁同步电机仍然是电驱动系统的主流趋势，高性能电驱动技术是自主品牌的发展重点；

在智能网联方面，L4级自动驾驶也是电动汽车智能化的主要发展方向，车企与互联网公司的合作已成为车联网发展的主要趋势。

北汽集团新技术研究院陈平博士2018年将是北汽集团至关重要的一年，因为从2018年开始，北汽集团将全面聚焦新能源，进入北汽集团2.0时代。陈平指出，新能源综合利用包括许多方面。首先是产品技术的新能源综合利用，从单一的纯电动路线到纯电、插电式和燃料电池，同时，智能化和网络化发展的时间表是有约束力的；其次，在产业化布局上，也要充分利用新能源，加快传统资源向新能源汽车倾斜，建立新能源汽车、零部件、服务贸易等高效协同支撑的新能源汽车产业链；此外，服务生态应该是全新的能源。除了对2.0时代的战略部署，北汽还发布了“全面引领2025”战略，即在2025年实现总体目标，建设两个世界一流，实现三个引领。此外，在产能布局方面，已完成1+2+I+P产能布局建设。“1”表示北京的智能工厂，“3”表示常州、青岛、昆明等北京以外的基地，集团中的“I”表示基地改造，“P”表示北汽的合作资源。作为新能源汽车制造的早期进入者，比亚迪将新能源汽车视为重要的战略选择。比亚迪汽车工业有限公司有限公司经理孙浩介绍说，新能源汽车的战略选择主要是基于外部环境压力和内部产业基础。首先，在能源危机环境的压力下，汽车需要变革以促进可持续发展；其次，比亚迪电动汽车的发展在动力电池技术方面具有独特优势；然后是高度的责任感、敏锐的洞察力，以及发展比亚迪新能源汽车路线的坚定信心和决心。孙浩同时指出，大功率汽油发动机是中国汽车发展的短板，很难在短时间内超越欧美国家发展新能源汽车，也很难用小发动机+电机的方案实现大功率性能，避开大功率发动机的路线。

孙浩、比亚迪汽车工业有限公司有限公司早在2015年，比亚迪就正式发布了“7+4”全市场战略，将电气化进行到底。孙浩指出，“7”是指比亚迪电气化布局的7个常规领域，包括私家车、城市公共交通、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流和环卫；“4”代表四个电动布局的特殊区域，包括仓库（纯电动叉车系列）、矿山（纯电动宽体自卸车）、机场（纯电动机场汽车渡轮、机场引导车）和港口（纯电动港口专用车）。作为中国唯一一家集纯电动公交车、纯电动汽车和动力电池开发制造为一体的高新技术企业，比亚迪2017年新能源汽车销量超过11.3万辆，2018年新能源车销量目标为20万辆。对于2018年新能源汽车市场的趋势，长江汽车副总经理蒋安宁在论坛上分享了他的观点。他认为，2018年在新能源乘用车领域，限购城市有望扩大；此外，双积分政策的实施带动车企在2018年前后推出了大量新车型，因此2018年将迎来新的一年；

同时，随着市场竞争的加剧，产品的竞争力也将提高，如续航里程、安全性、经济性和使用方便性等。在新能源公交车领域，蒋安宁认为，公交车市场增长空间有限：公交车市场置换率高，增长有限，未来公交车增长空间主要来自短途客运市场。在新能源卡车领域，特种车市场空间巨大：城市物流车市场超过200万辆，新能源渗透率仅为5%，增长空间巨大。

长江汽车副总经理蒋安宁在对全球新能源汽车产业发展周期的研究中，蒋安宁认为，当前全球新能源产业正处于引进培育期，各方资源和资本投入较大；预计到2020年，“群体之争”将基本结束，进入“稳增长”阶段。在面向未来的市场竞争中，长江汽车2023年的目标是实现产销30万辆以上，市场份额达到7%以上，营业收入达到500亿元。为了实现上述目标，长江汽车在产品布局、技术路线和目标市场选择上坚持“两条腿走路”的战略。在产品布局方面，蒋安宁表示，长江汽车将同时走商用车和乘用车之路；在技术路线上，我们将走纯电动汽车和燃料电池汽车的道路，而在目标市场方面，长江汽车将专注于国内外市场。

标签：丰田比亚迪北京世纪

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