什么才是真正的“车规级”电子元件？

汽车电子产品的价格普遍昂贵，主要原因之一是使用汽车电子元件，但汽车电子元件是什么样的电子元件？我们先来看看电子元件在汽车中的应用与一般消费电子产品的应用之间的区别。应用温度的环境要求汽车电子设备根据不同的安装位置对部件的工作温度有着广泛的要求，但它们通常高于民用产品的要求（据说AEC Q100删除了H版本中0℃-70℃的温度要求，因为没有一款汽车产品的温度要求这么低）。例如：发动机外围：-40℃-150℃；客室：-40℃-85℃；民用产品：0℃-70℃；

其他环境要求，如湿度、霉菌、灰尘、水、EMC和有害气体侵蚀，通常高于消费电子产品的要求。振动、冲击当汽车在移动环境中工作时，许多产品会遇到更多的振动和冲击。这一要求可能远高于放置在家中的产品。可靠性为了解释汽车的可靠性要求，让我换一种方式来解释：一般设计寿命的汽车的设计寿命约为15年20万公里，比消费电子产品的寿命要求长得多。在相同的可靠性要求下，系统中的组件和链路越多，对组件的可靠性要求就越高。目前，该车的电子水平已经很高了。从动力总成到制动系统，组装了大量的电子设备，每个设备都由许多电子部件组成。如果我们简单地将它们视为一个串联关系，那么为了确保整车的可靠性，对系统的每个部分的要求都非常高，这就是为什么对汽车零部件的要求经常用PPM（百万分之一）来描述。一致性要求如今，汽车已进入大规模生产阶段。一辆汽车一年可以生产数十万辆汽车，因此对产品质量的一致性要求非常高。这对早年的半导体材料来说是相当具有挑战性的。毕竟，半导体生产中扩散等工艺的一致性很难控制，产品的性能也很容易分散，只能通过前期的老化和筛选来完成。现在，随着工艺的不断改进，一致性得到了很大的提高。质量的一致性也是许多本地供应商与国际知名供应商之间的最大区别。对于复杂的汽车产品来说，一致性差的部件导致整车存在安全隐患是绝对不能接受的。让我们看看其他一些要求。制造技术汽车产品的制造技术要求，尽管汽车零部件不断朝着小型化和轻量化发展，但与消费品相比，在体积和功耗方面可以相对放宽，并且通常使用的包装较大，以确保足够的机械强度并满足主要汽车供应商的制造技术。产品生命周期尽管近年来汽车产品的价格不断降低，但汽车仍然是一种耐用且体积庞大的商品，售后零部件的供应能力必须长期保持。同时，一个汽车零部件的开发需要大量的验证工作，更换零部件带来的验证工作也非常巨大，因此汽车制造商和零部件供应商也需要长期保持稳定的供应。标准与验证从这个角度来看，满足汽车产品的要求确实很复杂，而上述要求是针对汽车零部件的（对于电子元件来说，这是一个系统）。如何将它们转化为电子元件的要求变得非常困难。为了解决这个问题，自然有一些规范和标准。AEC的标准是公认的：AEC Q100需要有源器件，AEC Q200需要Possive器件。当然，我想很多人会说，汽车制造商的企业标准有很多。但我也想谈谈我对此的理解。我曾经工作过的汽车工厂确实有相关的通用可靠性要求，但它检查的是一个完整的汽车部件（由电子部件组成的系统），而不是直接检查电子部件（电阻器、电容器、晶体管、芯片等）的要求。虽然它的要求可以作为选择较低级别组件的参考，但作为电子组件测试仍然非常不合适。当然，我个人对其他汽车制造商的可靠性标准了解有限。我不知道是否有汽车制造商对基本电子元件有直接的标准。欢迎认识的朋友。车辆法规的验证在我之前的工作中，不可避免地会使用一些没有AEC Q100/200认证的电子元件，许多汽车工厂的人会想进行一些可靠性验证，以验证它是否符合车辆法规的要求。我个人认为这种方法是……

t非常有效，因为这些测试只能是必要的和不充分的测试。只能用于拒绝设备的可用性，但不能用于确定其可用性。原因很简单：样本数量太少，测试的项目也不够。就我个人而言，通过测试少量样本来确定大量制造的半导体元件的可靠性是非常不可靠的。在这里，我们还可以看看AEC Q100进行的主要认证测试项目，我们可以看到其中的差异。

哪个标准要求更多？谁对汽车法规或工作法规有更高的要求？一般认为，标准的顺序是军工>：汽车>工业>消费电子。但个人无法完全接受这一命令。工业是一个广泛的领域，它所遇到的环境和可靠性需求也非常不同。可以想象，例如，大型工业设备的可靠性要求永远不会低于汽车。（例如，大型发电厂的关键设备），同时，恶劣的环境可能远远超过汽车的要求。不能简单地说，行业法规的要求低于汽车法规的要求。使用量规零件的缺点任何选择都不可能只有优点和缺点。使用仪表电子元件有哪些缺点？首先，它价格昂贵，系统要求高，开发和验证成本高，而且产量低导致成本比消费电子产品高。相对较高的门槛也使得销售溢价更高。第二个缺点是很难选择类型。玩电子的人都知道，如今电子元器件相当多，同样功能的产品有很多方案，复杂程度可能差异很大。但有时，为了满足车辆法规的要求，一些集成度高的方案不得不放弃。另一个明显的缺点是，一些产品技术落后，大量的验证工作影响了新产品的速度。同时，芯片制造商的总体推出策略是在该产品在消费电子市场成熟后将其应用于汽车市场。例如，2013年，小编开发的一款产品使用了ARM Cortex A9的处理器，这在当时的汽车市场上基本上是最好的产品，但ARM Cortex A57的处理器在消费市场上并不罕见。使用不在车辆法规中的电子部件有多大风险这个问题真的很复杂。必须从多个方面来判断：它没有经过认证，但事实上，产品的性能和可靠性符合要求，并经过了大量应用的验证。如果是这样的话，风险相对较小。这一点非常重要，即组件和系统之间的关系。该系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件组成的，因此在相同的设计下，使用汽车规格以外的元件的产品肯定很差。然而，良好的设计可以降低组件的性能要求，精心设计的保护措施可以使组件的故障对系统产生轻微影响，因此使用非标准组件可以制造出更好的产品。由于目前技术的限制，并不是每一个需要在汽车中使用的电子元件都能满足所谓的车辆法规的要求。但为了在汽车中实现某些功能，必须使用这些部件。这种情况可以分为两类：该功能的安全要求很高，并且不能接受偏差。示例：紧急呼叫的E-CALL功能。为了确保这一功能，有必要在设备上安装备用电池。此功能关系到生命安全。根据一些公司的ASILI（ISO26262）评级，要求达到B级。我们知道，当电池温度达到-40度时，很难保持高性能。因此，一些公司的解决方案是在电池上包裹一根加热电阻线，并在低温下加热，以确保性能。此时，以单个部件的标准来看，它是不合格的，但作为一个零件总成，它可以满足汽车工厂的标准要求。这也可以看出企业标准和t…的组件标准之间的关系……

汽车工厂。此功能通常不涉及安全，因此您可以考虑接受偏差。例如娱乐系统的液晶显示屏。可能在低温下显示的响应和光学性能将降低。但这种情况会被一些工程师所接受。一些“大胆”的人，出于一些想法，比如降低成本或获得更好的性能，只想通过少量的样本在短时间内验证他们的性能和可靠性。在这种情况下，我只能说，未来取决于个性，没有人知道会发生什么。汽车电子产品的价格普遍昂贵，主要原因之一是使用汽车电子元件，但汽车电子元件是什么样的电子元件？我们先来看看电子元件在汽车中的应用与一般消费电子产品的应用之间的区别。应用温度的环境要求汽车电子设备根据不同的安装位置对部件的工作温度有着广泛的要求，但它们通常高于民用产品的要求（据说AEC Q100删除了H版本中0℃-70℃的温度要求，因为没有一款汽车产品的温度要求这么低）。例如：发动机外围：-40℃-150℃；客室：-40℃-85℃；民用产品：0℃-70℃；

其他环境要求，如湿度、霉菌、灰尘、水、EMC和有害气体侵蚀，通常高于消费电子产品的要求。振动、冲击当汽车在移动环境中工作时，许多产品会遇到更多的振动和冲击。这一要求可能远高于放置在家中的产品。可靠性为了解释汽车的可靠性要求，让我换一种方式来解释：一般设计寿命的汽车的设计寿命约为15年20万公里，比消费电子产品的寿命要求长得多。在相同的可靠性要求下，系统中的组件和链路越多，对组件的可靠性要求就越高。目前，该车的电子水平已经很高了。从动力总成到制动系统，组装了大量的电子设备，每个设备都由许多电子部件组成。如果我们简单地将它们视为一个串联关系，那么为了确保整车的可靠性，对系统的每个部分的要求都非常高，这就是为什么对汽车零部件的要求经常用PPM（百万分之一）来描述。一致性要求如今，汽车已进入大规模生产阶段。一辆汽车一年可以生产数十万辆汽车，因此对产品质量的一致性要求非常高。这对早年的半导体材料来说是相当具有挑战性的。毕竟，半导体生产中扩散等工艺的一致性很难控制，产品的性能也很容易分散，只能通过前期的老化和筛选来完成。现在，随着工艺的不断改进，一致性得到了很大的提高。质量的一致性也是许多本地供应商与国际知名供应商之间的最大区别。对于复杂的汽车产品来说，一致性差的部件导致整车存在安全隐患是绝对不能接受的。让我们看看其他一些要求。制造技术汽车产品的制造技术要求，尽管汽车零部件不断朝着小型化和轻量化发展，但与消费品相比，在体积和功耗方面可以相对放宽，并且通常使用的包装较大，以确保足够的机械强度并满足主要汽车供应商的制造技术。产品生命周期尽管近年来汽车产品的价格不断降低，但汽车仍然是一种耐用且体积庞大的商品，售后零部件的供应能力必须长期保持。同时，一个汽车零部件的开发需要大量的验证工作，更换零部件带来的验证工作也非常巨大，因此汽车制造商和零部件供应商也需要长期保持稳定的供应。标准与验证从这个角度来看，满足汽车产品的要求确实很复杂，而上述要求是针对汽车零部件的（对于电子元件来说，这是一个系统）。如何将它们转化为电子元件的要求变得非常困难。为了解决这个问题，自然有一些规范和标准。AEC的标准是公认的：AEC Q100需要有源器件，AEC Q200需要Possive器件。当然，我想很多人会说，汽车制造商的企业标准有很多。但我也想谈谈我对此的理解。我曾经工作过的汽车工厂确实有相关的通用可靠性要求，但它检查的是一个完整的汽车部件（由电子部件组成的系统），而不是直接检查电子部件（电阻器、电容器、晶体管、芯片等）的要求。虽然它的要求可以作为选择较低级别组件的参考，但作为电子组件测试仍然非常不合适。当然，我个人对其他汽车制造商的可靠性标准了解有限。我不知道是否有汽车制造商对基本电子元件有直接的标准。欢迎认识的朋友。车辆法规的验证在我之前的工作中，不可避免地会使用一些没有AEC Q100/200认证的电子元件，许多汽车工厂的人会想进行一些可靠性验证，以验证它是否符合车辆法规的要求。我个人认为这种方法是……

t非常有效，因为这些测试只能是必要的和不充分的测试。只能用于拒绝设备的可用性，但不能用于确定其可用性。原因很简单：样本数量太少，测试的项目也不够。就我个人而言，通过测试少量样本来确定大量制造的半导体元件的可靠性是非常不可靠的。在这里，我们还可以看看AEC Q100进行的主要认证测试项目，我们可以看到其中的差异。

哪个标准要求更多？谁对汽车法规或工作法规有更高的要求？一般认为，标准的顺序是军工>：汽车>工业>消费电子。但个人无法完全接受这一命令。工业是一个广泛的领域，它所遇到的环境和可靠性需求也非常不同。可以想象，例如，大型工业设备的可靠性要求永远不会低于汽车。（例如，大型发电厂的关键设备），同时，恶劣的环境可能远远超过汽车的要求。不能简单地说，行业法规的要求低于汽车法规的要求。使用量规零件的缺点任何选择都不可能只有优点和缺点。使用仪表电子元件有哪些缺点？首先，它价格昂贵，系统要求高，开发和验证成本高，而且产量低导致成本比消费电子产品高。相对较高的门槛也使得销售溢价更高。第二个缺点是很难选择类型。玩电子的人都知道，如今电子元器件相当多，同样功能的产品有很多方案，复杂程度可能差异很大。但有时，为了满足车辆法规的要求，一些集成度高的方案不得不放弃。另一个明显的缺点是，一些产品技术落后，大量的验证工作影响了新产品的速度。同时，芯片制造商的总体推出策略是在该产品在消费电子市场成熟后将其应用于汽车市场。例如，2013年，小编开发的一款产品使用了ARM Cortex A9的处理器，这在当时的汽车市场上基本上是最好的产品，但ARM Cortex A57的处理器在消费市场上并不罕见。使用不在车辆法规中的电子部件有多大风险这个问题真的很复杂。必须从多个方面来判断：它没有经过认证，但事实上，产品的性能和可靠性符合要求，并经过了大量应用的验证。如果是这样的话，风险相对较小。这一点非常重要，即组件和系统之间的关系。该系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件组成的，因此在相同的设计下，使用汽车规格以外的元件的产品肯定很差。然而，良好的设计可以降低组件的性能要求，精心设计的保护措施可以使组件的故障对系统产生轻微影响，因此使用非标准组件可以制造出更好的产品。由于目前技术的限制，并不是每一个需要在汽车中使用的电子元件都能满足所谓的车辆法规的要求。但为了在汽车中实现某些功能，必须使用这些部件。这种情况可以分为两类：该功能的安全要求很高，并且不能接受偏差。示例：紧急呼叫的E-CALL功能。为了确保这一功能，有必要在设备上安装备用电池。此功能关系到生命安全。根据一些公司的ASILI（ISO26262）评级，要求达到B级。我们知道，当电池温度达到-40度时，很难保持高性能。因此，一些公司的解决方案是在电池上包裹一根加热电阻线，并在低温下加热，以确保性能。此时，以单个部件的标准来看，它是不合格的，但作为一个零件总成，它可以满足汽车工厂的标准要求。这也可以看出企业标准和t…的组件标准之间的关系……

汽车工厂。此功能通常不涉及安全，因此您可以考虑接受偏差。例如娱乐系统的液晶显示屏。可能在低温下显示的响应和光学性能将降低。但这种情况会被一些工程师所接受。一些“大胆”的人，出于一些想法，比如降低成本或获得更好的性能，只想通过少量的样本在短时间内验证他们的性能和可靠性。在这种情况下，我只能说，未来取决于个性，没有人知道会发生什么。

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