麦格纳与 Lyft 宣布合作开发自动驾驶量产应用，未来谁说了算？

“2017年以来，行业明显升温。”作为2016年成立的第三方动力电池回收公司的负责人，北京赛德美资源再利用研究院有限公司有限公司董事总经理赵晓勇明确表示，行业正在升温。“过去，行业论坛或会议的规模都在100人以上，参与者大多是业内人士。2017年的规模有所不同。汽车公司和投资行业的人越来越多，讨论的问题也更加全面。”

图片来源：全景视觉2018年，接连出台的政策使动力电池回收成为社会热点。2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》），旨在加强对新能源汽车用动力电池回收的管理。3月2日，七部委联合印发《新能源汽车动力电池回收试点实施方案》，总体目标是到2020年建立完善的动力电池回收体系。两会期间，多位代表提出了动力电池回收利用的建议，或在采访中提出建议。与此同时，资本也在加速涌入。骆驼集团股份有限公司（以下简称“骆驼股份”，601311。上海），一家老牌铅酸企业，于3月9日宣布，计划在湖北省谷城县投资建设动力电池梯级利用与循环利用产业园项目。该项目的总投资预计将达到50亿元人民币。预计2025年将形成约30万吨废旧动力电池的年回收能力和相应的正极材料生产能力，实现年产值。事实上，从2017年开始，电池原材料企业、电池企业和回收机构在动力电池回收领域的投资开始逐渐升温。公开资料显示，华友钴业（603799.SH）、韩瑞钴业（30918.SZ）、厦门钨业（600549.SH），国轩高新（002074.SZ），格美（002340.SZ）等电池原材料、电池企业及专业回收机构均在2017年。目前业内的共识是，动力电池的使用寿命为5-8年，一两年后将迎来第一轮大规模的动力电池退役期。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12万吨至17万吨。在去年的一次论坛上，国家新能源汽车技术创新项目专家组组长王炳刚表示，动力电池回收迫在眉睫。“未来废电池每年都会呈几何级数增长。如果安排不好，可能会是一场新的环境灾难。”相关研究表明，从2018年到2019年，中国将有大量动力电池进入退役期，动力电池回收市场将从2018年爆发。2020年市场总规模将突破100亿元，2025年将达到380亿元左右。在多重利好因素下，继充电桩、共享电动汽车之后，动力电池回收会成为投资风口吗？令人惊讶的是，许多业内人士对此并不乐观。“产业发展环境确实越来越好，但不可能这么快爆发。”一位不愿透露姓名的电池回收公司负责人说。中关村新电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主席于清教表示， “从汽车公司和回收公司的责任和利益共享到行业准入标准，产业链上的许多环节都没有打通。回收的技术标准不统一，没有一定的回收规模很难赚钱。动力电池回收很难像年的充电桩那样快速发展短期。“上述电池回收企业不愿透露姓名的负责人也认为，动力电池回收无论是工业生产准入还是技术标准，都没有统一的标准……

此外，目前占我国动力电池主体的磷酸亚铁锂动力电池的回收价值很低，甚至难以覆盖回收成本，动力电池回收的产业化进程中仍存在许多障碍。“几乎不可能像充电桩一样成为投资风口，爆发式发展，顶多也很难破冰。”赵晓勇说，动力电池回收行业技术和投资门槛都很高，不可能像铅酸电池那样简单地拆解回收。拆解、回收和回收都需要冶金、化工、物理等行业的专业技术，而回收行业的性质决定了其盈利依赖规模，没有足够的资金实力很难盈利。“据我所知，只有少数公司在向工信部申报动力电池回收生产资质。一些投资机构也看好这一领域，但经过调查发现，好的投资标的并不多。”赵晓勇对经济观察报表示。然而，随着工业化环境的不断改善，动力电池回收利用的工业化确实有了很好的机会。“与铅酸电池和消费电子电池相比，动力电池客观上具有更好的产业化基础。电动汽车是大宗消费品，电池是电动汽车的核心部件。消费者不会扔掉，而是选择卖给相关回收公司。”于清教说。“2017年以来，行业明显升温。”作为2016年成立的第三方动力电池回收公司的负责人，北京赛德美资源再利用研究院有限公司有限公司董事总经理赵晓勇明确表示，行业正在升温。“过去，行业论坛或会议的规模都在100人以上，参与者大多是业内人士。2017年的规模有所不同。汽车公司和投资行业的人越来越多，讨论的问题也更加全面。”

图片来源：全景视觉2018年，接连出台的政策使动力电池回收成为社会热点。2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》），旨在加强对新能源汽车用动力电池回收的管理。3月2日，七部委联合印发《新能源汽车动力电池回收试点实施方案》，总体目标是到2020年建立完善的动力电池回收体系。两会期间，多位代表提出了动力电池回收利用的建议，或在采访中提出建议。与此同时，资本也在加速涌入。骆驼集团股份有限公司（以下简称“骆驼股份”，601311。上海），一家老牌铅酸企业，于3月9日宣布，计划在湖北省谷城县投资建设动力电池梯级利用与循环利用产业园项目。该项目的总投资预计将达到50亿元人民币。预计2025年将形成约30万吨废旧动力电池的年回收能力和相应的正极材料生产能力，实现年产值。事实上，从2017年开始，电池原材料企业、电池企业和回收机构在动力电池回收领域的投资开始逐渐升温。公开资料显示，华友钴业（603799.SH）、韩瑞钴业（30918.SZ）、厦门钨业（600549.SH），国轩高新（002074.SZ），格美（002340.SZ）等电池原材料、电池企业及专业回收机构均在2017年。目前业内的共识是，动力电池的使用寿命为5-8年，一两年后将迎来第一轮大规模的动力电池退役期。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2……年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12万吨至17万吨……

0、在去年的一次论坛上，国家新能源汽车技术创新项目专家组组长王炳刚表示，动力电池回收迫在眉睫。“未来废电池每年都会呈几何级数增长。如果安排不好，可能会是一场新的环境灾难。”相关研究表明，从2018年到2019年，中国将有大量动力电池进入退役期，动力电池回收市场将从2018年爆发。2020年市场总规模将突破100亿元，2025年将达到380亿元左右。在多重利好因素下，继充电桩、共享电动汽车之后，动力电池回收会成为投资风口吗？令人惊讶的是，许多业内人士对此并不乐观。“产业发展环境确实越来越好，但不可能这么快爆发。”一位不愿透露姓名的电池回收公司负责人说。中关村新电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主席于清教表示， “从汽车公司和回收公司的责任和利益共享到行业准入标准，产业链上的许多环节都没有打通。回收的技术标准不统一，没有一定的回收规模很难赚钱。动力电池回收很难像年的充电桩那样快速发展短期。“上述不愿透露姓名的电池回收企业负责人也认为，动力电池的回收，无论是工业生产准入还是技术标准，都没有统一的标准。此外，目前占中国动力电池大部分的磷酸亚铁锂动力电池的回用价值非常高低，甚至难以覆盖回收成本，而且动力电池回收的工业化进程中仍存在许多障碍。“几乎不可能像充电桩一样成为投资风口，爆发式发展，顶多也很难破冰。”赵晓勇说，动力电池回收行业技术和投资门槛都很高，不可能像铅酸电池那样简单地拆解回收。拆解、回收和回收都需要冶金、化工、物理等行业的专业技术，而回收行业的性质决定了其盈利依赖规模，没有足够的资金实力很难盈利。“据我所知，只有少数公司在向工信部申报动力电池回收生产资质。一些投资机构也看好这一领域，但经过调查发现，好的投资标的并不多。”赵晓勇对经济观察报表示。然而，随着工业化环境的不断改善，动力电池回收利用的工业化确实有了很好的机会。“与铅酸电池和消费电子电池相比，动力电池客观上具有更好的产业化基础。电动汽车是大宗消费品，电池是电动汽车的核心部件。消费者不会扔掉，而是选择卖给相关回收公司。”于清教说。

标签：福特捷豹路虎

汽车资讯热门资讯