高速增长 新能源汽车售后服务实际续航里程问题凸显

随着新能源汽车市场的逐渐升温，消费者在使用过程中遇到的问题也逐渐暴露出来。据车智介绍。com，一个收集缺陷汽车产品和车主质量投诉信息的平台，2017年，新能源汽车收到约330起投诉，截至2018年3月15日，共有142起投诉。投诉主要集中在三个方面：里程损失、电机问题和售后服务。“随着新能源市场的快速发展，像汽油车一样出现问题是很正常的。”汽车行业知名评论员严景辉告诉记者，新能源市场仍处于培育阶段。尽管电池电机电子控制等技术的改进速度出乎意料，但仍在探索实质性突破，这导致投诉增加。根据经济学中的产业周期理论，产业的生命周期主要包括四个阶段：婴儿期、增长期、成熟期和衰退期。目前，中国新能源汽车产业已处于增长阶段。在这个过程中，“新能源相关企业还有很多方面需要改进。”严景辉认为，与燃油车市场相比，新能源市场在注重技术提升的同时，更应该注重服务力的建设，这对新能源市场的培育和发展非常重要。焦虑仍然存在。从新能源汽车推广的最初阶段到现在，“里程焦虑”依然存在。据不完全统计，在2017年的投诉中，电力的虚拟标准导致了里程不足、无法充电等投诉。其次，电机问题导致车辆无法启动，以及售后服务问题。“室外温度在零度以下是不能充电的。”江铃E100的一位车主说，“销售人员说这是正常现象，让我找厂家，但打给厂家的电话没有成功。”事实上，在2017年冬天，消费者对续航里程的损失抱怨不休。“车辆经常充电不足”和“奇瑞eQ1快速充电限制在15次以内”

江铃E160的官方巡航里程为200公里，但只能使用100公里左右，并且在冬季无法充电。"

众泰E200的官方巡航里程为220公里，实际上夏天达到180公里，冬天只有100公里”……等等，这似乎是纯电动汽车驾驶的障碍。尽管新能源汽车公司和电池公司正在不遗余力地提高续航里程，但对消费者来说，无法度过冬天的车辆可以用“噩梦”来形容对此，北汽新能源相关负责人表示，动力电池在低温下的活性降低是冬季纯电动汽车电池寿命下降的主要原因。电动汽车常用的锂电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池ops，锂化合物的活性也会降低，放电能力会逐渐降低，这会降低纯电动汽车在冬季的续航能力，通常在总续航里程的10%到20%之间。事实上，国内外所有车企生产的纯电动汽车在冬季都会出现续航里程下降的问题。“只要衰减范围合理，这就是正常现象。”上述人士表示。那么，纯电动汽车难以“过冬”的问题真的很难解决吗？“现在大多数人都使用快充，但事实上，快充方式的充电速度比慢充更快，断电速度也更快。”作为新能源汽车的车主，严景辉表示，与手机电池一样，汽车电池在冬季停电很常见，这也是电池技术质量的问题。此外，使用方式对用电量也有一定影响，如冬季空调的加热功能和驾驶模式的选择，都会降低巡航里程。随着国家政策的引导和新能源补贴对续航里程和电池密度要求的提高，车企及相关企业都在追求快速发展以抢占市场，这也导致一些技术目前不稳定。包括电子系统问题，“无法充电，事实……

重新加油和R挡故障都是由于电子系统无法正确地将指令传输到车辆。一位汽车电气工程师表示：“在一定程度上，新能源汽车公司和配套企业的发展令人焦虑。“严景辉认为，归根结底，目前的实质性技术需要改进。制度需要改进。工信部部长苗圩曾表示，在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，电池以旧换新的政策不同-销售服务配套体系滞后，也对培育消费市场产生了一定的负面影响。例如，在新能源分销网络中，售后维修点太少已成为新能源汽车公司的普遍问题，尤其是在二三线城市。售后维修期间，“维修人员拖延工作时间”、“擅自更换汽车零部件”等传统燃油车市场常见问题也出现在新能源售后领域。“这对处于增长期的新能源市场产生了非常严重的影响。”一些业内人士指出。在投诉中，也存在许多制造商服务态度差的问题。由于巡航里程和电机问题的出现，消费者立即向经销商寻求帮助。然而，从投诉案例来看，包括知豆、长安新能源、北汽新能源和比亚迪在内的品牌经销商都未能及时解决消费者问题。在接受记者采访的多个相关品牌的车主中，有人认为比亚迪、北汽新能源、长安新能源等车企已经到位，当车主出现问题时可以及时给予正确的指导和帮助。这正如苗圩所说，整个行业是不均衡的。“事实上，无论是新能源汽车公司还是相关供应商，在新能源市场的培育阶段都应该更加注重服务意识和品牌建设。”严景辉认为，在经销商的售后服务中，市场上出现的需要解决的问题应该及时反馈给制造商，使制造商能够从研发端快速总结、修复和升级，从根本上有效解决问题。从行业监管的角度来看，尽管国家出台了多项关于新能源技术和运营的政策指引，但在售后服务领域并没有相关的法律法规。2018年，首批新能源汽车电池正式进入衰退淘汰阶段，电池回收、二手车等业务将迎来新的发展需求。“确保消费者使用新能源二手车意愿的一个前提是，新能源产品的售后保护需要到位。”一家汽车金融公司负责人告诉记者，随着新能源产品变化，售后的改善将为新能源汽车带来新的机遇。这意味着，如果新能源售后体系得不到有效管理，将对下一阶段的发展产生很大影响。“中国新能源汽车高质量发展的关键是将我们的愿景从前端市场转移到后端市场。最终，如何看待‘岗位’，取决于政府政策和相关企业如何‘预先规划’和‘建立’。”清华大学汽车研究所所长陈全石说。随着新能源汽车市场的逐渐升温，消费者在使用过程中遇到的问题也逐渐暴露出来。据车智介绍。com，一个收集缺陷汽车产品和车主质量投诉信息的平台，2017年，新能源汽车收到约330起投诉，截至2018年3月15日，共有142起投诉。投诉主要集中在三个方面：里程损失、电机问题和售后服务。“随着新能源市场的快速发展，像汽油车一样出现问题是很正常的。”汽车行业知名评论员严景辉告诉记者，新能源市场仍处于培育阶段。尽管电池电机电子控制等技术的改进速度出乎意料，但仍在探索实质性突破，这导致投诉增加。根据经济学中的产业周期理论，产业的生命周期主要包括以下几个方面……

阶段：婴儿期、成长期、成熟期和衰退期。目前，中国新能源汽车产业已处于增长阶段。在这个过程中，“新能源相关企业还有很多方面需要改进。”严景辉认为，与燃油车市场相比，新能源市场在注重技术提升的同时，更应该注重服务力的建设，这对新能源市场的培育和发展非常重要。焦虑仍然存在。从新能源汽车推广的最初阶段到现在，“里程焦虑”依然存在。据不完全统计，在2017年的投诉中，电力的虚拟标准导致了里程不足、无法充电等投诉。其次，电机问题导致车辆无法启动，以及售后服务问题。“室外温度在零度以下是不能充电的。”江铃E100的一位车主说，“销售人员说这是正常现象，让我找厂家，但打给厂家的电话没有成功。”事实上，在2017年冬天，消费者对续航里程的损失抱怨不休。“车辆经常充电不足”和“奇瑞eQ1快速充电限制在15次以内”

江铃E160的官方巡航里程为200公里，但只能使用100公里左右，并且在冬季无法充电。"

众泰E200的官方巡航里程为220公里，实际上夏天达到180公里，冬天只有100公里”……等等，这似乎是纯电动汽车驾驶的障碍。尽管新能源汽车公司和电池公司正在不遗余力地提高续航里程，但对消费者来说，无法度过冬天的车辆可以用“噩梦”来形容对此，北汽新能源相关负责人表示，动力电池在低温下的活性降低是冬季纯电动汽车电池寿命下降的主要原因。电动汽车常用的锂电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池ops，锂化合物的活性也会降低，放电能力会逐渐降低，这会降低纯电动汽车在冬季的续航能力，通常在总续航里程的10%到20%之间。事实上，国内外所有车企生产的纯电动汽车在冬季都会出现续航里程下降的问题。“只要衰减范围合理，这就是正常现象。”上述人士表示。那么，纯电动汽车难以“过冬”的问题真的很难解决吗？“现在大多数人都使用快充，但事实上，快充方式的充电速度比慢充更快，断电速度也更快。”作为新能源汽车的车主，严景辉表示，与手机电池一样，汽车电池在冬季停电很常见，这也是电池技术质量的问题。此外，使用方式对用电量也有一定影响，如冬季空调的加热功能和驾驶模式的选择，都会降低巡航里程。随着国家政策的引导和新能源补贴对续航里程和电池密度要求的提高，车企及相关企业都在追求快速发展以抢占市场，这也导致一些技术目前不稳定。包括电子系统问题在内，“无法充电、无法加油和R挡故障都是由于电子系统无法将指令正确传输到车辆。”一位汽车电气工程师表示。“在一定程度上，新能源汽车公司和配套企业的发展是焦虑的。”严景辉认为，归根结底，目前的实质性技术还有待提高。这个系统需要改进。工信部部长苗圩曾表示，在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车保修内容参差不齐，电池以旧换新政策不同，售后服务配套体系滞后，这也对培育消费市场产生了一定的负面影响。例如，在新能源分销网络中，售后维修点太少已成为新能源汽车公司的普遍问题，尤其是在二三线城市。在赛后……

es维修周期，传统燃油车市场常见的“维修人员拖延工作时间”、“擅自更换汽车零部件”等问题也出现在新能源售后领域。“这对处于增长期的新能源市场产生了非常严重的影响。”一些业内人士指出。在投诉中，也存在许多制造商服务态度差的问题。由于巡航里程和电机问题的出现，消费者立即向经销商寻求帮助。然而，从投诉案例来看，包括知豆、长安新能源、北汽新能源和比亚迪在内的品牌经销商都未能及时解决消费者问题。在接受记者采访的多个相关品牌的车主中，有人认为比亚迪、北汽新能源、长安新能源等车企已经到位，当车主出现问题时可以及时给予正确的指导和帮助。这正如苗圩所说，整个行业是不均衡的。“事实上，无论是新能源汽车公司还是相关供应商，在新能源市场的培育阶段都应该更加注重服务意识和品牌建设。”严景辉认为，在经销商的售后服务中，市场上出现的需要解决的问题应该及时反馈给制造商，使制造商能够从研发端快速总结、修复和升级，从根本上有效解决问题。从行业监管的角度来看，尽管国家出台了多项关于新能源技术和运营的政策指引，但在售后服务领域并没有相关的法律法规。2018年，首批新能源汽车电池正式进入衰退淘汰阶段，电池回收、二手车等业务将迎来新的发展需求。“确保消费者使用新能源二手车意愿的一个前提是，新能源产品的售后保护需要到位。”一家汽车金融公司负责人告诉记者，随着新能源产品变化，售后的改善将为新能源汽车带来新的机遇。这意味着，如果新能源售后体系得不到有效管理，将对下一阶段的发展产生很大影响。“中国新能源汽车高质量发展的关键是将我们的愿景从前端市场转移到后端市场。最终，如何看待‘岗位’，取决于政府政策和相关企业如何‘预先规划’和‘建立’。”清华大学汽车研究所所长陈全石说。

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