试乘体验不说明问题，Cruise表示我们就要挑战最难点

Cruise曾是一家明星初创公司，现已被通用汽车作为一家独立子公司注册成立。此前，Cruise宣布将在2019年底前推出基于无人驾驶汽车的出租车服务。然而，外媒the Information最近的一篇报道显示，Cruise可能需要付出更多努力才能实现这一雄心勃勃的目标。最近几个月，Cruise显著增加了测试力度，主要是在旧金山附近20平方英里的区域。一位了解Cruise测试的内部人士透露，“Cruise的自动驾驶原型仍然有相当大的局限性”。《信息报》的报道写道，“Cruise的自动驾驶测试车经常突然转弯并犹豫不决。如果在街道一侧检测到灌木丛或电线杆将道路隔开，无人车会将其视为道路上的障碍物，有时汽车会减速或停车。”在一次面向媒体的展览中，克鲁斯的工作人员不得不修剪场馆内的灌木丛，以防止原型车在穿过灌木丛时突然转弯。此前，车运（Che Yun）报道称，自去年8月初以来，克鲁斯（Cruise）在旧金山推出了一项完整的自动驾驶网络汽车服务，但现在只有其员工才能享受这项服务。然而，这样做实际上有一个很大的缺点：乘坐无人车通常比员工自己多需要10到20分钟。这是因为旧金山的一些十字路口和街道可能已被列入黑名单，所以这些无人驾驶车辆必须绕道行驶，这显然需要很多时间。至于“被黑屏”的原因，可能是因为十字路口的红绿灯看不清楚，也可能是因为这里有一个复杂的环形交叉路口，或者这里的并线太难了。据The Information报道，如果你在一条居民街上开车，可以双向行驶，但空间只够一辆车通过一次，这让Cruise的自动驾驶汽车有点不知所措。因为这些无人车将整条街视为一条车道，所以它们必须沿着中心线行驶，只要对面有车，它们就会立即停车。当然，以下情况也会给Cruise的无人舰队带来很多麻烦：1。摩托车和自行车是无法区分的；2.进入隧道后，GPS信号受到干扰；3.u形弯头；

4.建筑领域的通用汽车发言人拒绝对该报告发表评论，但发表了克鲁斯首席执行官凯尔·沃格特（Kyle vogt）去年10月发表的一篇博客文章，解释了克鲁斯为什么选择驾驶环境复杂的旧金山作为公司自动驾驶仪测试的主要位置。Vogel写道，“我们的团队在这里遇到的挑战场景（或荒谬场景）比其他地区测试的公司团队多46个。”尽管没有明确说明，但毫无疑问，vogt是在戏弄处于行业领先地位的Waymo，而测试力量主要集中在相对困难的菲尼克斯郊区。在vogt看来，如果从一开始就在最具挑战性的地方进行测试，将比在容易的地区更有利于后续产品技术的商业化。换句话说，The Information报告指出，Cruise的局限性可能只是反映出Cruise将无人车测试集中在一个非常具有挑战性的领域，而不是证明Cruise工程师的技术明显落后。尽管这场争论不置可否，但车云对Cruise明年在自动驾驶上的在线汽车服务仍有很大疑虑。2015年，Waymo的自动驾驶汽车能够满足大多数路况，但谷歌仍花了两年多的时间进行额外的测试，而且测试仍在继续。由于技术保密，外界很难一窥这些公司的真实水平。仅仅进行几次测试并不足以解释哪一个更好或更糟。但无论如何，在没有确保自己的技术能够胜任几乎所有可能的场景的情况下，贸然将其商业化并不一定是一件好事。一切仍应关注消费者的安全。Cruise曾是一家明星初创公司，现已被通用汽车作为一家独立子公司注册成立。此前，Cruise宣布将在2019年底前推出基于无人驾驶汽车的出租车服务。然而，外媒the Information最近的一篇报道显示，Cruise可能需要付出更多努力才能实现这一雄心勃勃的目标。最近几个月，Cruise显著增加了测试力度，主要是在旧金山附近20平方英里的区域。一位了解Cruise测试的内部人士透露，“Cruise的自动驾驶原型仍然有相当大的局限性”。《信息报》的报道写道，“Cruise的自动驾驶测试车经常突然转弯并犹豫不决。如果在街道一侧检测到灌木丛或电线杆将道路隔开，无人车会将其视为道路上的障碍物，有时汽车会减速或停车。”在一次面向媒体的展览中，克鲁斯的工作人员不得不修剪场馆内的灌木丛，以防止原型车在穿过灌木丛时突然转弯。此前，车运（Che Yun）报道称，自去年8月初以来，克鲁斯（Cruise）在旧金山推出了一项完整的自动驾驶网络汽车服务，但现在只有其员工才能享受这项服务。然而，这样做实际上有一个很大的缺点：乘坐无人车通常比员工自己多需要10到20分钟。这是因为旧金山的一些十字路口和街道可能已被列入黑名单，所以这些无人驾驶车辆必须绕道行驶，这显然需要很多时间。至于“被黑屏”的原因，可能是因为十字路口的红绿灯看不清楚，也可能是因为这里有一个复杂的环形交叉路口，或者这里的并线太难了。据The Information报道，如果你在一条居民街上开车，可以双向行驶，但空间只够一辆车通过一次，这让Cruise的自动驾驶汽车有点不知所措。因为这些无人车将整条街视为一条车道，所以它们必须沿着中心线行驶，只要对面有车，它们就会立即停车。当然，以下情况也会给Cruise的无人舰队带来很多麻烦：1。摩托车和自行车是无法区分的；2.进入隧道后，GPS信号受到干扰；3.u形弯头；

4.建筑领域的通用汽车发言人拒绝对该报告发表评论，但发表了克鲁斯首席执行官凯尔·沃格特（Kyle vogt）去年10月发表的一篇博客文章，解释了克鲁斯为什么选择驾驶环境复杂的旧金山作为公司自动驾驶仪测试的主要位置。Vogel写道，“我们的团队在这里遇到的挑战场景（或荒谬场景）比其他地区测试的公司团队多46个。”尽管没有明确说明，但毫无疑问，vogt是在戏弄处于行业领先地位的Waymo，而测试力量主要集中在相对困难的菲尼克斯郊区。在vogt看来，如果从一开始就在最具挑战性的地方进行测试，将比在容易的地区更有利于后续产品技术的商业化。换句话说，The Information报告指出，Cruise的局限性可能只是反映出Cruise将无人车测试集中在一个非常具有挑战性的领域，而不是证明Cruise工程师的技术明显落后。尽管这场争论不置可否，但车云对Cruise明年在自动驾驶上的在线汽车服务仍有很大疑虑。2015年，Waymo的自动驾驶汽车能够满足大多数路况，但谷歌仍花了两年多的时间进行额外的测试，而且测试仍在继续。由于技术保密，外界很难一窥这些公司的真实水平。仅仅进行几次测试并不足以解释哪一个更好或更糟。但无论如何，在没有确保自己的技术能够胜任几乎所有可能的场景的情况下，贸然将其商业化并不一定是一件好事。一切仍应关注消费者的安全。

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