比亚迪掀十年来最大变革 王传福打造“安卓式”造车模式

“比亚迪不再是电池公司，也不仅仅是汽车公司。”作为比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚德”，1211.HK）董事长兼总裁，王传福多次在关键时刻为比亚迪的战略转型找到了正确的出口，但这并不意味着他不担心。在比亚迪发布的2017年财报中，营收略有增长，但净利润下降了近20%。王传福的危机感越来越明显。“我们考虑过诺基亚的倒闭。作为一家曾经的手机巨头，诺基亚的产品没有问题，管理上也没有问题。倒闭的关键是战略布局出现了问题。”王传福不断反思，试图为另一次不被时代落下的战略转移找到正确的路径。事实上，他已经通过在不同领域的大胆尝试，勾勒出比亚迪在沙盘中改变的关键词。由于坚信立体交通发展的广阔前景，比亚迪进入轻轨行业，成为其仅次于IT、汽车和新能源行业的第四大业务。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，王传福在考虑利润的基础上，积极调整原有的新能源战略，并呼吁对插电式混合动力汽车进行补贴；

在最初错过了“销售”动力电池的大生意后，比亚迪重新考虑，向市场开放了三元锂电池的供应。与过去备受争议的封闭式“集成创新”模式相比，比亚迪正变得更加开放。此次战略转型的标志性事件应该是比亚迪宣布了开放平台战略。从过去封闭的垂直整合到开放的平台，王传福透露，正是因为看到了汽车行业的整个发展趋势是开放的。据悉，比亚迪将于今年召开全球汽车开发者大会，进一步实施开放平台战略。比亚迪能否吸取诺基亚倒闭的教训？开放是比亚迪避免悲剧发生的关键吗？王传福还在摸索。封闭政策的结束将为整个新能源汽车市场供应动力电池模块，这被视为比亚迪打破原有垂直一体化运营模式的开始。但事实上，这种改变并不是比亚迪主动改变的。在比亚迪新能源汽车质量与销量不断冲突的情况下，其此前一直坚持的垂直整合发展，让比亚迪“痛苦不堪”。无论是零部件供应体系过于简单化，还是动力电池产能与比亚迪销量的匹配程度，比亚迪都必须放弃过去原有的垂直整合战略。这一次，比亚迪选择了主动开放。据王传福介绍，比亚迪汽车将向全球汽车开发商开放智能化发展渠道，这被外界认为是王传福近10年来对比亚迪做出的最大战略调整。“汽车基本上是一体化的，各种零部件都是国际匹配的。只有每个人都站在巨头的肩膀上，他们才能成长。最终会对未来汽车市场的大趋势持开放态度。”王传福的说法变化令人难以置信。这就是王传福，他声称“除了玻璃、轮胎和钢板，我们什么都做”。为了进一步展示比亚迪从封闭的产业链走向开放道路的决心，王传福还透露，比亚迪将在今年内召开汽车开发者大会。在相关协议的约束下，比亚迪将开放传感器甚至车辆平台，让世界各地的开发商参与进来。“这是比亚迪的下一个最大变化。这次全球开发者大会将在今年上半年举行。应该主要从软件和智能控制开始，稍后会有关于硬件开放的内容。”比亚迪一位从事软件的技术人员告诉经济观察报道。该消息人士表示，除了比亚迪提供的车辆配置控制，如空调、天窗和智能系统应用程序，外部开发者将控制系统，每个人都可以在这个平台上提交自己的作品和创新。“将其他公司开发的软件加载到车内可以控制车辆。比亚迪汽车是一个执行角色。”王传福用计算机操作原理解释说，比亚迪提供类似英特尔的硬件，而软件制造商提供类似微软的软件，两者共同完成一个完整的计算机系统。“王先生一直意识到，未来汽车的竞争不是硬件的竞争，而是软件的PK。事实上，了解王先生的人都会知道，他做出这个决定并不容易。从垂直创新到如此大程度的开放，比亚迪必须主动开放，这已经是比亚迪内部的共识。 “一位熟悉王传福的相关人士向经济观察报记者分析。战术变化事实上，对于新能源汽车来说，有特斯拉开放技术专利的举措，包括上汽乘用车等自主品牌对互联网汽车的先行者优势，以及上汽大通C2B的创新造车模式。比亚迪必须在开放和智能化的道路上迎头赶上智能互联。王传福在汽车智能互联领域的内心抱负是让比亚迪成为汽车行业的硬件“安卓”。根据王传福对技术和战略的掌控，比亚迪的野心可能不止于此。王传福希望通过此举将比亚迪的汽车产品打造成一个平台、一个链接点甚至一个入口标准。这样，比亚迪在硬件的基础上，不仅弥补了软件的优势，还希望将硬件技术进一步转化为整车系统的优势，并保持敏锐的触觉……

所有尖端技术。尽管如此，比亚迪在产品策略上的不足仍然显而易见。在新能源汽车领域，比亚迪的产品虽然有销售支持，但仍因其在设计、质量和服务方面的不足而受到消费者的诟病。有鉴于此，比亚迪的产品策略正在发生变化。经济观察网记者获悉，新一代比亚迪秦晖作为比亚迪新战略转型的首款车型推向市场，成为比亚迪互联网汽车的关键产品。新一代Qin将提供开放的Android系统，提供扩展接口并释放控制权。开发人员可以通过软件对这款车身进行编辑，并实现对汽车制动驱动等硬件系统的数字化控制。在设计和外观方面，比亚迪也在进行大刀阔斧的改革。由前奥迪设计总监Wolfgang Joseph Eiger领导的比亚迪设计团队在比亚迪全新车型上统一了比亚迪的“龙脸”设计语言。除了此前发布的宋MAX首次引入“龙脸”设计语言外，比亚迪3月6日正式发布的新一代唐与之前的产品相比，在外观和造型上也发生了很大变化。“比亚迪在技术和战略上确实很独特，但比亚迪最大的问题是，它只把汽车作为一种交通工具，不了解当前消费升级的大趋势。互联网汽车可以说是比亚迪目前的缺点，但它也可能是比亚迪未来的跳板。消费者能否买单取决于产品。希望比亚迪c从以前的教训中吸取教训。“一位行业分析师直言不讳地指出。面对当前的瓶颈，王传福正在不同层面进行具体的战术调整。在管理结构方面，王传富将比亚迪复杂的业务部门划分为乘用车、商用车、云赛道、电子和电池五个业务组，每个业务组都有更大的决策权控制权和管理权。此外，经济观察报记者了解到，在从封闭到开放的道路上，比亚迪不仅将止步于拆分电池业务和开放平台的行动，比亚迪的其他零部件甚至模具也将在未来独立开放运营。“作为一名企业家，你必须选择正确的方向。一个产品失败造成的损失是数千万或数亿元，但方向不对，损失可能是数十亿或数百亿。更宝贵的战略时间将推迟五年或十年。”王传福此前表示，这一次他又开始了“自我颠覆”。“比亚迪不再是电池公司，也不仅仅是汽车公司。”作为比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚德”，1211.HK）董事长兼总裁，王传福多次在关键时刻为比亚迪的战略转型找到了正确的出口，但这并不意味着他不担心。在比亚迪发布的2017年财报中，营收略有增长，但净利润下降了近20%。王传福的危机感越来越明显。“我们考虑过诺基亚的倒闭。作为一家曾经的手机巨头，诺基亚的产品没有问题，管理上也没有问题。倒闭的关键是战略布局出现了问题。”王传福不断反思，试图为另一次不被时代落下的战略转移找到正确的路径。事实上，他已经通过在不同领域的大胆尝试，勾勒出比亚迪在沙盘中改变的关键词。由于坚信立体交通发展的广阔前景，比亚迪进入轻轨行业，成为其仅次于IT、汽车和新能源行业的第四大业务。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，王传福在考虑利润的基础上，积极调整原有的新能源战略，并呼吁对插电式混合动力汽车进行补贴；

在最初错过了“销售”动力电池的大生意后，比亚迪重新考虑，向市场开放了三元锂电池的供应。与过去备受争议的封闭式“集成创新”模式相比，比亚迪正变得更加开放。此次战略转型的标志性事件应该是比亚迪宣布了开放平台战略。从过去封闭的垂直整合到开放的平台，王传福透露，正是因为看到了汽车行业的整个发展趋势是开放的。据悉，比亚迪将于今年召开全球汽车开发者大会，进一步实施开放平台战略。比亚迪能否吸取诺基亚倒闭的教训？开放是比亚迪避免悲剧发生的关键吗？王传福还在摸索。封闭政策的结束将为整个新能源汽车市场供应动力电池模块，这被视为比亚迪打破原有垂直一体化运营模式的开始。但事实上，这种改变并不是比亚迪主动改变的。在比亚迪新能源汽车质量与销量不断冲突的情况下，其此前一直坚持的垂直整合发展，让比亚迪“痛苦不堪”。无论是零部件供应体系过于简单化，还是动力电池产能与比亚迪销量的匹配程度，比亚迪都必须放弃过去原有的垂直整合战略。这一次，比亚迪选择了主动开放。据王传福介绍，比亚迪汽车将向全球汽车开发商开放智能化发展渠道，这被外界认为是王传福近10年来对比亚迪做出的最大战略调整。“汽车基本上是一体化的，各种零部件都是国际匹配的。只有每个人都站在巨头的肩膀上，他们才能成长。最终会对未来汽车市场的大趋势持开放态度。”王传福的说法变化令人难以置信。这就是王传福，他声称“除了玻璃、轮胎和钢板，我们什么都做”。为了进一步展示比亚迪从封闭的产业链走向开放道路的决心，王传福还透露，比亚迪将在今年内召开汽车开发者大会。在相关协议的约束下，比亚迪将开放传感器甚至车辆平台，让世界各地的开发商参与进来。“这是比亚迪的下一个最大变化。这次全球开发者大会将在今年上半年举行。应该主要从软件和智能控制开始，稍后会有关于硬件开放的内容。”比亚迪一位从事软件的技术人员告诉经济观察报道。该消息人士表示，除了比亚迪提供的车辆配置控制，如空调、天窗和智能系统应用程序，外部开发者将控制系统，每个人都可以在这个平台上提交自己的作品和创新。“将其他公司开发的软件加载到车内可以控制车辆。比亚迪汽车是一个执行角色。”王传福用计算机操作原理解释说，比亚迪提供类似英特尔的硬件，而软件制造商提供类似微软的软件，两者共同完成一个完整的计算机系统。“王先生一直意识到，未来汽车的竞争不是硬件的竞争，而是软件的PK。事实上，了解王先生的人都会知道，他做出这个决定并不容易。从垂直创新到如此大程度的开放，比亚迪必须主动开放，这已经是比亚迪内部的共识。 “一位熟悉王传福的相关人士向经济观察报记者分析。战术变化事实上，对于新能源汽车来说，有特斯拉开放技术专利的举措，包括上汽乘用车等自主品牌对互联网汽车的先行者优势，以及上汽大通C2B的创新造车模式。比亚迪必须在开放和智能化的道路上迎头赶上智能互联。王传福在汽车智能互联领域的内心抱负是让比亚迪成为汽车行业的硬件“安卓”。根据王传福对技术和战略的掌控，比亚迪的野心可能不止于此。王传福希望通过此举将比亚迪的汽车产品打造成一个平台、一个链接点甚至一个入口标准。这样，比亚迪在硬件的基础上，不仅弥补了软件的优势，还希望将硬件技术进一步转化为整车系统的优势，并保持敏锐的触觉……

所有尖端技术。尽管如此，比亚迪在产品策略上的不足仍然显而易见。在新能源汽车领域，比亚迪的产品虽然有销售支持，但仍因其在设计、质量和服务方面的不足而受到消费者的诟病。有鉴于此，比亚迪的产品策略正在发生变化。经济观察网记者获悉，新一代比亚迪秦晖作为比亚迪新战略转型的首款车型推向市场，成为比亚迪互联网汽车的关键产品。新一代Qin将提供开放的Android系统，提供扩展接口并释放控制权。开发人员可以通过软件对这款车身进行编辑，并实现对汽车制动驱动等硬件系统的数字化控制。在设计和外观方面，比亚迪也在进行大刀阔斧的改革。由前奥迪设计总监Wolfgang Joseph Eiger领导的比亚迪设计团队在比亚迪全新车型上统一了比亚迪的“龙脸”设计语言。除了此前发布的宋MAX首次引入“龙脸”设计语言外，比亚迪3月6日正式发布的新一代唐与之前的产品相比，在外观和造型上也发生了很大变化。“比亚迪在技术和战略上确实很独特，但比亚迪最大的问题是，它只把汽车作为一种交通工具，不了解当前消费升级的大趋势。互联网汽车可以说是比亚迪目前的缺点，但它也可能是比亚迪未来的跳板。消费者能否买单取决于产品。希望比亚迪c从以前的教训中吸取教训。“一位行业分析师直言不讳地指出。面对当前的瓶颈，王传福正在不同层面进行具体的战术调整。在管理结构方面，王传富将比亚迪复杂的业务部门划分为乘用车、商用车、云赛道、电子和电池五个业务组，每个业务组都有更大的决策权控制权和管理权。此外，经济观察报记者了解到，在从封闭到开放的道路上，比亚迪不仅将止步于拆分电池业务和开放平台的行动，比亚迪的其他零部件甚至模具也将在未来独立开放运营。“作为一名企业家，你必须选择正确的方向。一个产品失败造成的损失是数千万或数亿元，但方向不对，损失可能是数十亿或数百亿。更宝贵的战略时间将推迟五年或十年。”王传福此前表示，这一次他又开始了“自我颠覆”。

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