为什么说自动驾驶技术将会首先造福货运和物流业？

说到自动驾驶汽车的发展，我们可能首先想到的是货运和物流。每年，美国卡车将运载近7000亿美元的货物，仅为其货运重量的70%。从短期来看，这就是为什么无人驾驶技术对商用车更重要的原因。尽管许多人已经预测到人类驾驶、交通事故和损失的比例会下降，但大多数人仍然认为无人驾驶非常遥远。最近，密歇根州安娜堡的汽车研究中心表示，在2030年之前，L4和L5（SAE）的全自动驾驶汽车在新车销量中的占比不会超过4%；

到2040年，其份额可能达到55%。根据研究协会的数据，自去年以来，美国26个州中几乎有一半和哥伦比亚特区已经开始制定自动驾驶法规。这也让我们开始思考如何实现自动驾驶，实现自动驾驶需要什么条件？自动驾驶：在有经济回报的地方，有两种形式的人力运输：生命流和商品流。私人拥有和驾驶车辆将永远存在，这是生活流动性的需求。人们会开车完成日常或方便的活动，如滑雪、骑自行车、皮划艇和划船。商品流量占据了人流量的很大一部分，这是我们可以看到的自动驾驶的应用场景之一。自动驾驶将首先出现在有经济回报的领域，如货运和物流。如果你是漫画或科幻小说的粉丝，你应该知道《X战警》中的洛根。故事发生在2029年，电影以洛根驾驶一辆来自未来的克莱斯勒豪华轿车开始。如果你问Waymo或优步，我想他们会说豪华车在十多年后可以自动驾驶。也许，或者不同的汽车之间会有一个交通场，而那些不想被人知道的人正在驾驶汽车，所以很难立即被跟踪。在电影的后面，洛根帮助一匹马逃离高速公路上高速行驶的拖车。这两三辆类似于大型集装箱的车辆实际上是自动驾驶的。由于没有驾驶室，没有司机，也没有人参与，这些卡车以三位数的速度行驶，就像L5全自动驾驶汽车一样。尽管汽车制造商和技术从业者现在正在向轻型汽车挤压，但自动驾驶的真正应用将从商用车开始。其中，经济是主要原因。输入输出核算激光雷达是自动驾驶汽车中的一种重要传感器。Velodyne最近将其激光雷达的价格降至4000美元左右，并将其价格减半。美国最畅销的汽车是福特F系列皮卡。司机版通常起价3.5万美元，最畅销的汽车是丰田RAV4，起价2.5万美元。Velodyne产品降价后，福特卡车和RAV4的激光雷达成本可能分别上涨11%和16%。有多少消费者愿意为一项奇怪的技术支付额外费用，以完成他们认为自己能做得好的事情？现在还不多。许多卡车和货运公司的经理对此有不同的看法。敏锐的管理者将准确计算这些额外的费用，并评估从这项新兴技术中可以获得的效率提高和回报。如果回报达到一定水平，就可以使用它。这就是使用自动驾驶卡车的经济动机。随着数量的增加，传感器及相关设备和软件的价格将逐渐下降，从而缩短投资回收期，加快行业转型。最终，制造业经济的规模将降低成本，技术将迅速进入消费市场。自动驾驶卡车势在必行，这种变化也发生在货物交付的最后一英里。根据简氏集团的估计，2017年电子商务占美国零售额的16%，比2007年增长了6%。许多人预测这种快速增长将持续下去。卡车运送当地商店和商店里流行的东西、全球电子零售商的电子产品以及附近供应商提供的食品。许多公司正在考虑使用自动驾驶来解决巨大的货运问题。最近，在圣马特奥，一家初创公司Udelv使用一辆配备摄像头和激光雷达的定制包装车从Draeger’s Market运送食物，并在公共道路上完成了三英里的旅程。目前，Waymo、福特、戴姆勒等多家公司也在努力解决最后一英里的自动配送问题。目前，自动驾驶商业化最吸引人的部分是自动驾驶出租车，这是Waymo最初的方向。他们在凤凰城进行了相关服务测试，最近通用汽车也表示计划明年推出自动驾驶出租车服务。取消驾驶员后，每位乘客的里程成本也将降低。在洛杉矶，每英里开车的成本为1.55美元，美国国税局已将私家车车主的成本降低了约54美分。自动驾驶出租车越快跨越这些数字，它的部署和扩展就越快。但目前，这些服务是实验性的，汽车只在城市的限制区域行驶。货运是一个将真正改变的场景。一开始可能很慢。不要认为ab……

Don’不要马上看到洛根的卡车在高速公路上超速行驶。由于该国的重型卡车车队使用自动驾驶技术，每一款新的年度车型都将配备更多的自动化技术，使卡车司机更容易驾驶，并提高效率和安全性。根据联邦政府的工作时间规定，卡车司机在一个14小时的工作日内驾驶时间不能超过12小时，司机必须有10小时的连续下班时间。这与加拿大有些不同，在加拿大，卡车司机每天16小时的工作时间不能超过13小时。司机辅助系统的经济影响是，美国卡车司机每天的工作时间比加拿大长。政府更加重视卡车运输业。如果能够证明自动驾驶技术将真正提高安全性，它将有机会推动打破管理限制，争取更多的驾驶时间。美国的大型输送机每年要购买数千辆卡车。如果它通过了技术测试，它可以运行很长一段时间。这些都是自动驾驶技术效率的提高。卡车行业的变革——自动驾驶技术解放双手，实现无限里程。与特斯拉的自动驾驶类似，卡车司机可以让车辆在高速公路上长时间自动驾驶。通过计算何时加速、刹车和转弯，自动驾驶汽车也将节省更多的燃油。预测巡航控制可以判断下一阶段的路况，并以最经济的方式决定在哪里加速以及在哪里沿着海岸航行。司机只需要控制第一英里和最后一英里，驶入高速公路后，卡车将进入全速前进的状态。你不必经过芝加哥市中心，你可以在旅途的大部分时间里睡觉，并在货物交付后继续工作。然而，要规划一条特殊的道路，比如从贝克斯菲尔德到萨克拉门托的1-5英里的道路，卡车不能离开司机。在城外的中央仓库，司机可能需要引导它到达目的地。此外，我们还将看到两个变化。首先，卡车开始成为一种自动化设备；第二，传统的卡车司机开始扮演货物经理或货运经理的角色。我听说过一句话，未来美国卡车司机的工作岗位将减少350万个。我不太同意这个估计——这个职业会改变，但这并不意味着它会消失。同样，美国货运协会引用的数据也有些言过其实。根据Trucks.com的调查，美国的司机并不多。根据劳工统计局的数据，运输货物的全职卡车司机人数约为200万。从短期来看，货运行业仍然有很多职位空缺，司机很少，因为没有多少人愿意做这份工作，甚至这个行业也没有年轻人。自动化可以帮助填补这一空缺，因此货运行业有发展自动驾驶技术的经济动机。事实上，我们正在经历一场技术变革，现在我们无法判断其发生的具体时间范围及其对市场的影响。在2030年之前，这些问题将逐渐明朗。但如果你观察，谁最有经济动机使用无人驾驶技术？不是开车上班的农民，也不是带孩子看足球的父母，而是从我们的港口、农场、工厂和电子商务中心送货的人。说到自动驾驶汽车的发展，我们可能首先想到的是货运和物流。每年，美国卡车将运载近7000亿美元的货物，仅为其货运重量的70%。从短期来看，这就是为什么无人驾驶技术对商用车更重要的原因。尽管许多人已经预测到人类驾驶、交通事故和损失的比例会下降，但大多数人仍然认为无人驾驶非常遥远。最近，密歇根州安娜堡的汽车研究中心表示，在2030年之前，L4和L5（SAE）的全自动驾驶汽车在新车销量中的占比不会超过4%；

到2040年，其份额可能达到55%。根据研究协会的数据，自去年以来，美国26个州中几乎有一半和哥伦比亚特区已经开始制定自动驾驶法规。这也让我们开始思考如何实现自动驾驶，实现自动驾驶需要什么条件？自动驾驶：在有经济回报的地方，有两种形式的人力运输：生命流和商品流。私人拥有和驾驶车辆将永远存在，这是生活流动性的需求。人们会开车完成日常或方便的活动，如滑雪、骑自行车、皮划艇和划船。商品流量占据了人流量的很大一部分，这是我们可以看到的自动驾驶的应用场景之一。自动驾驶将首先出现在有经济回报的领域，如货运和物流。如果你是漫画或科幻小说的粉丝，你应该知道《X战警》中的洛根。故事发生在2029年，电影以洛根驾驶一辆来自未来的克莱斯勒豪华轿车开始。如果你问Waymo或优步，我想他们会说豪华车在十多年后可以自动驾驶。也许，或者不同的汽车之间会有一个交通场，而那些不想被人知道的人正在驾驶汽车，所以很难立即被跟踪。在电影的后面，洛根帮助一匹马逃离高速公路上高速行驶的拖车。这两三辆类似于大型集装箱的车辆实际上是自动驾驶的。由于没有驾驶室，没有司机，也没有人参与，这些卡车以三位数的速度行驶，就像L5全自动驾驶汽车一样。尽管汽车制造商和技术从业者现在正在向轻型汽车挤压，但自动驾驶的真正应用将从商用车开始。其中，经济是主要原因。输入输出核算激光雷达是自动驾驶汽车中的一种重要传感器。Velodyne最近将其激光雷达的价格降至4000美元左右，并将其价格减半。美国最畅销的汽车是福特F系列皮卡。司机版通常起价3.5万美元，最畅销的汽车是丰田RAV4，起价2.5万美元。Velodyne产品降价后，福特卡车和RAV4的激光雷达成本可能分别上涨11%和16%。有多少消费者愿意为一项奇怪的技术支付额外费用，以完成他们认为自己能做得好的事情？现在还不多。许多卡车和货运公司的经理对此有不同的看法。敏锐的管理者将准确计算这些额外的费用，并评估从这项新兴技术中可以获得的效率提高和回报。如果回报达到一定水平，就可以使用它。这就是使用自动驾驶卡车的经济动机。随着数量的增加，传感器及相关设备和软件的价格将逐渐下降，从而缩短投资回收期，加快行业转型。最终，制造业经济的规模将降低成本，技术将迅速进入消费市场。自动驾驶卡车势在必行，这种变化也发生在货物交付的最后一英里。根据简氏集团的估计，2017年电子商务占美国零售额的16%，比2007年增长了6%。许多人预测这种快速增长将持续下去。卡车运送当地商店和商店里流行的东西、全球电子零售商的电子产品以及附近供应商提供的食品。许多公司正在考虑使用自动驾驶来解决巨大的货运问题。最近，在圣马特奥，一家初创公司Udelv使用一辆配备摄像头和激光雷达的定制包装车从Draeger’s Market运送食物，并在公共道路上完成了三英里的旅程。目前，Waymo、福特、戴姆勒等多家公司也在努力解决最后一英里的自动配送问题。目前，自动驾驶商业化最吸引人的部分是自动驾驶出租车，这是Waymo最初的方向。他们在凤凰城进行了相关服务测试，最近通用汽车也表示计划明年推出自动驾驶出租车服务。取消驾驶员后，每位乘客的里程成本也将降低。在洛杉矶，每英里开车的成本为1.55美元，美国国税局已将私家车车主的成本降低了约54美分。自动驾驶出租车越快跨越这些数字，它的部署和扩展就越快。但目前，这些服务是实验性的，汽车只在城市的限制区域行驶。货运是一个将真正改变的场景。一开始可能很慢。不要认为ab……

Don’不要马上看到洛根的卡车在高速公路上超速行驶。由于该国的重型卡车车队使用自动驾驶技术，每一款新的年度车型都将配备更多的自动化技术，使卡车司机更容易驾驶，并提高效率和安全性。根据联邦政府的工作时间规定，卡车司机在一个14小时的工作日内驾驶时间不能超过12小时，司机必须有10小时的连续下班时间。这与加拿大有些不同，在加拿大，卡车司机每天16小时的工作时间不能超过13小时。司机辅助系统的经济影响是，美国卡车司机每天的工作时间比加拿大长。政府更加重视卡车运输业。如果能够证明自动驾驶技术将真正提高安全性，它将有机会推动打破管理限制，争取更多的驾驶时间。美国的大型输送机每年要购买数千辆卡车。如果它通过了技术测试，它可以运行很长一段时间。这些都是自动驾驶技术效率的提高。卡车行业的变革——自动驾驶技术解放双手，实现无限里程。与特斯拉的自动驾驶类似，卡车司机可以让车辆在高速公路上长时间自动驾驶。通过计算何时加速、刹车和转弯，自动驾驶汽车也将节省更多的燃油。预测巡航控制可以判断下一阶段的路况，并以最经济的方式决定在哪里加速以及在哪里沿着海岸航行。司机只需要控制第一英里和最后一英里，驶入高速公路后，卡车将进入全速前进的状态。你不必经过芝加哥市中心，你可以在旅途的大部分时间里睡觉，并在货物交付后继续工作。然而，要规划一条特殊的道路，比如从贝克斯菲尔德到萨克拉门托的1-5英里的道路，卡车不能离开司机。在城外的中央仓库，司机可能需要引导它到达目的地。此外，我们还将看到两个变化。首先，卡车开始成为一种自动化设备；第二，传统的卡车司机开始扮演货物经理或货运经理的角色。我听说过一句话，未来美国卡车司机的工作岗位将减少350万个。我不太同意这个估计——这个职业会改变，但这并不意味着它会消失。同样，美国货运协会引用的数据也有些言过其实。根据Trucks.com的调查，美国的司机并不多。根据劳工统计局的数据，运输货物的全职卡车司机人数约为200万。从短期来看，货运行业仍然有很多职位空缺，司机很少，因为没有多少人愿意做这份工作，甚至这个行业也没有年轻人。自动化可以帮助填补这一空缺，因此货运行业有发展自动驾驶技术的经济动机。事实上，我们正在经历一场技术变革，现在我们无法判断其发生的具体时间范围及其对市场的影响。在2030年之前，这些问题将逐渐明朗。但如果你观察，谁最有经济动机使用无人驾驶技术？不是开车上班的农民，也不是带孩子看足球的父母，而是从我们的港口、农场、工厂和电子商务中心送货的人。

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