无人车标配，炫酷的“云代驾”

未来，当无人车时代到来时，你还需要考驾照吗？也许你真的需要它。将来开车不仅是一种乐趣，也是一种职业技能。这个职业应该被称为“云驾驶”。这个名字是由量子比特组成的，基本上就是“信达”。但事情并非胡说八道。第一批云司机已经上岗。在美国，远程驾驶穿越海洋。在拉斯维加斯，一辆黑色汽车在雨中行驶，没有人坐在前排或后排。然而，这辆车并不是处于自动驾驶状态，而是由人类驾驶的。那个人在哪里？事实上，驾驶这辆车的司机远在数百公里外的加利福尼亚州山景城。驾驶员坐在屏幕前，通过模拟方向盘和踏板进行远程控制。一切都像在玩游戏。真正地

（“云驾驶”装备）看看这个装备，简直是无数赛车游戏爱好者的梦想。该设备与汽车远程连接，屏幕组实时反馈汽车周围的情况，而驾驶员则像赛车模拟器一样通过方向盘、档把、踏板、键盘、鼠标等控制汽车的运动。远程驾驶时，它看起来是这样的。

（“云驾驶”操作场景）在车里，我看到了这张照片。

（车内场景）遥控驾驶系统通过标准的4G蜂窝数据和GPS信号与汽车相连。此外，你需要在汽车后备箱里放一台书大小的电脑，安装一个天线、一个无线调制解调器，并安装三个摄像头。但不需要雷达和激光雷达。为了解决延迟问题，系统使用了多组无线网络，背后有一套机器学习算法，使系统能够在不同的网络之间切换，优化网络流量。该系统还发送冗余数据，每个视频都通过不同的通道发送。如果高速无线网络出现故障，它也可以切换到基本的人工智能辅助系统。现在几乎是自动驾驶的时代了。这个东西有用吗？无人车是标准配置。事实上，云驾驶是自动驾驶的标准。从下个月开始，加州无人车路试将迎来重大政策调整。过去，加州路试中的所有无人车都需要配备“驾驶员”和“安全员”等人类角色，他们需要随时监控车内的车辆状态，并在紧急情况下有效接管车辆。但现在不行。加州车辆管理局（DMV）的最新规定：只要证明它具有远程控制能力，车内无人可以。事实上，这种远程控制方法早已被美国国家航空航天局和美国军方使用，包括日产、Waymo、Zoox、幻影汽车和Starsky Robotics在内的公司也在研究这种远程控制技术。远程控制也是未来实现无人车完全商业化的方式之一。这也可能是一个新的商业机会。例如，未来的无人车甚至没有方向盘和踏板，车内的人完全失控。更现实地说，目前的自动驾驶技术并非无懈可击。拥有自动驾驶汽车的开发者表示，上述“云驾驶”业务可以用来解决程序无法处理的边缘情况，例如偏远道路上的一棵倒下的树、一个水坑、一排奇怪的塔、一场山洪或火灾。人类驾驶员可以通过远程控制干预来解决这些问题。一家云驾驶公司的首席执行官表示：“自动驾驶技术解决了95%甚至99%的问题，我们解决了剩下的1%。”。这其实并不容易。这两天，梅赛德斯-奔驰有一次刷屏了。一辆梅赛德斯-奔驰C200L汽车，在启动自动巡航模式后，以每小时120公里的速度一路行驶，但当需要切换到手动驾驶时，出现了致命的情况：自动巡航无法关闭，刹车和齿轮系统失灵。需要澄清的是，视频中提到“梅赛德斯-奔驰在销售后通过后台操作系统安全停车”是一种误解。梅赛德斯-奔驰事后澄清称，它不具备在后台干预车辆的技术。事实上……

只是梅赛德斯-奔驰的工作人员通过电话指示驾驶员高速打开车门，然后以这种危险的方式逐渐减速，最后等待制动系统恢复。自动巡航只是一种先进的辅助驾驶技术。真正的无人驾驶可能会面临更多的困难。有很多问题。很少有人谈论自动驾驶。通用汽车，一家传统的汽车制造商。《信息报》今天发表了一份报告，谈到了对自动驾驶的一些误解，包括对自动驾驶技术真正实力的担忧。两天前，同一家媒体报道了通用汽车在自动驾驶方面遇到的坑。几个核心观点是：目前在城市中运行的无人车仍然非常危险，可能需要10年时间才能完全解决自动驾驶问题。有时，普通无人车看到路边的灌木丛或遇到车道分隔时，会停下来犹豫。也许我觉得我需要避免。简而言之，这给人的印象是我太谨慎了。看看几个案例。这份报告指出，在美国，无论是行人还是司机，总会有违反交通法的行为，这对无人车来说是一个巨大的挑战。例如，去年9月，通用汽车的一辆无人车因在十字路口让路给行人而被后面的一辆车追尾。类似的情况已经不是第一次发生了。变道对人类新手司机和自动驾驶系统来说都是一个挑战。去年12月，通用汽车的一辆无人车在变道途中放弃，返回之前的路线，导致后面的摩托车追尾。你看，云驾驶确实有需求。司机可以通过开头提到的系统远程监控五辆车。从模拟驾驶到通过公开道路测试，培训大约需要一周时间。我已经练习了很多年的Need for Speed，终于会派上用场了~未来，当无人车时代到来时，你还需要考驾照吗？也许你真的需要它。将来开车不仅是一种乐趣，也是一种职业技能。这个职业应该被称为“云驾驶”。这个名字是由量子比特组成的，基本上就是“信达”。但事情并非胡说八道。第一批云司机已经上岗。在美国，远程驾驶穿越海洋。在拉斯维加斯，一辆黑色汽车在雨中行驶，没有人坐在前排或后排。然而，这辆车并不是处于自动驾驶状态，而是由人类驾驶的。那个人在哪里？事实上，驾驶这辆车的司机远在数百公里外的加利福尼亚州山景城。驾驶员坐在屏幕前，通过模拟方向盘和踏板进行远程控制。一切都像在玩游戏。真正地

（“云驾驶”装备）看看这个装备，简直是无数赛车游戏爱好者的梦想。该设备与汽车远程连接，屏幕组实时反馈汽车周围的情况，而驾驶员则像赛车模拟器一样通过方向盘、档把、踏板、键盘、鼠标等控制汽车的运动。远程驾驶时，它看起来是这样的。

（“云驾驶”操作场景）在车里，我看到了这张照片。

（车内场景）遥控驾驶系统通过标准的4G蜂窝数据和GPS信号与汽车相连。此外，你需要在汽车后备箱里放一台书大小的电脑，安装一个天线、一个无线调制解调器，并安装三个摄像头。但不需要雷达和激光雷达。为了解决延迟问题，系统使用了多组无线网络，背后有一套机器学习算法，使系统能够在不同的网络之间切换，优化网络流量。该系统还发送冗余数据，每个视频都通过不同的通道发送。如果高速无线网络出现故障，它也可以切换到基本的人工智能辅助系统。现在几乎是自动驾驶的时代了。这个东西有用吗？无人车是标准配置。事实上，云驾驶是自动驾驶的标准。从下个月开始，加州无人车路试将迎来重大政策调整。在过去，所有的无人车……

加州路试需要配备“驾驶员”和“安全员”等人员角色，他们需要随时监控车内的车辆状态，并在紧急情况下有效接管车辆。但现在不行。加州车辆管理局（DMV）的最新规定：只要证明它具有远程控制能力，车内无人可以。事实上，这种远程控制方法早已被美国国家航空航天局和美国军方使用，包括日产、Waymo、Zoox、幻影汽车和Starsky Robotics在内的公司也在研究这种远程控制技术。远程控制也是未来实现无人车完全商业化的方式之一。这也可能是一个新的商业机会。例如，未来的无人车甚至没有方向盘和踏板，车内的人完全失控。更现实地说，目前的自动驾驶技术并非无懈可击。拥有自动驾驶汽车的开发者表示，上述“云驾驶”业务可以用来解决程序无法处理的边缘情况，例如偏远道路上的一棵倒下的树、一个水坑、一排奇怪的塔、一场山洪或火灾。人类驾驶员可以通过远程控制干预来解决这些问题。一家云驾驶公司的首席执行官表示：“自动驾驶技术解决了95%甚至99%的问题，我们解决了剩下的1%。”。这其实并不容易。这两天，梅赛德斯-奔驰有一次刷屏了。一辆梅赛德斯-奔驰C200L汽车，在启动自动巡航模式后，以每小时120公里的速度一路行驶，但当需要切换到手动驾驶时，出现了致命的情况：自动巡航无法关闭，刹车和齿轮系统失灵。需要澄清的是，视频中提到“梅赛德斯-奔驰在销售后通过后台操作系统安全停车”是一种误解。梅赛德斯-奔驰事后澄清称，它不具备在后台干预车辆的技术。事实上，只是梅赛德斯-奔驰的工作人员通过电话指示驾驶员高速打开车门，然后以这种危险的方式逐渐减速，最后等到制动系统恢复。自动巡航只是一种先进的辅助驾驶技术。真正的无人驾驶可能会面临更多的困难。有很多问题。很少有人谈论自动驾驶。通用汽车，一家传统的汽车制造商。《信息报》今天发表了一份报告，谈到了对自动驾驶的一些误解，包括对自动驾驶技术真正实力的担忧。两天前，同一家媒体报道了通用汽车在自动驾驶方面遇到的坑。几个核心观点是：目前在城市中运行的无人车仍然非常危险，可能需要10年时间才能完全解决自动驾驶问题。有时，普通无人车看到路边的灌木丛或遇到车道分隔时，会停下来犹豫。也许我觉得我需要避免。简而言之，这给人的印象是我太谨慎了。看看几个案例。这份报告指出，在美国，无论是行人还是司机，总会有违反交通法的行为，这对无人车来说是一个巨大的挑战。例如，去年9月，通用汽车的一辆无人车因在十字路口让路给行人而被后面的一辆车追尾。类似的情况已经不是第一次发生了。变道对人类新手司机和自动驾驶系统来说都是一个挑战。去年12月，通用汽车的一辆无人车在变道途中放弃，返回之前的路线，导致后面的摩托车追尾。你看，云驾驶确实有需求。司机可以通过开头提到的系统远程监控五辆车。从模拟驾驶到通过公开道路测试，培训大约需要一周时间。我已经练习了很多年的速度需求，我终于会派上用场了~

标签：远程奔驰日产

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