无人车会给城市规划带来什么巨变?

20世纪，许多以汽车为中心的城市规划使大量公共空间被高速公路、通勤郊区和强制停车位占用，这往往抑制了人类生活和发展的需求。如今，无人车必将开辟新的可能性，给城市规划的争论带来翻天覆地的变化。让我们来谈谈与无人驾驶相关的第一个城市规划问题：拥堵。改用共享机器人出租车可以提高车辆的使用率，从而减少运送人员所需的车辆数量，缓解拥堵。然而，低成本的机器人出租车也可能鼓励更多的人出行，当公路旅行既便宜又方便时，“诱导需求”的老问题就会出现。道路上也可能挤满了无人驾驶的自动送货车。旧金山大学（University of San Francisco）的威廉·里格斯（William Riggs）表示，一个噩梦般的可能性是“我们造成了另一种形式的拥堵——恰好是‘自动’拥堵。”然而，谨慎的道路定价和乘车定价应该能够防止这种情况发生。许多城市的试点项目值得关注。对公共交通的影响如何？加州大学戴维斯分校的一项研究发现，在美国优步和Lyft用户中，公交车的使用量减少了6%，轻轨的使用量下降了3%。无人车将降低出行成本，因此将吸引更多的人从公共交通工具前往道路。这可能会阻碍对公共交通的进一步投资，然后造成更多的“交通沙漠”——大量的人（通常是穷人和老年人）依赖公共交通，但服务不足。里格斯表示，在拥挤的市中心，机器人出租车的经济效益将是最好的，因此“我们可能会在城市边缘看到社会公平问题。”纽约大学城市研究专家Shlomo Angel表示，无人车的兴起恰逢城市结构的变化，前者为后者提供了解决方案。他认为，一个中心周围有多个郊区的单中心模式已经成为过去。在美国和欧洲的许多大城市，就业机会正在从市中心转移到周边地区，工人越来越多地在两个郊区之间通勤，而不是在郊区和市中心之间来回奔波。在一个典型的美国城市，75%的工作不在市中心。在公共交通网络密集的欧洲和亚洲城市，这种权力下放更容易处理，但美国城市改造所需的基础设施过于昂贵。相比之下，按需使用的机器人出租车比私家车效率高得多。从这个角度来看，无人车不仅可能使城市更加密集，而且可能向外扩散——关键问题在于道路定价机制。20世纪，许多以汽车为中心的城市规划使大量公共空间被高速公路、通勤郊区和强制停车位占用，这往往抑制了人类生活和发展的需求。如今，无人车必将开辟新的可能性，给城市规划的争论带来翻天覆地的变化。让我们来谈谈与无人驾驶相关的第一个城市规划问题：拥堵。改用共享机器人出租车可以提高车辆的使用率，从而减少运送人员所需的车辆数量，缓解拥堵。然而，低成本的机器人出租车也可能鼓励更多的人出行，当公路旅行既便宜又方便时，“诱导需求”的老问题就会出现。道路上也可能挤满了无人驾驶的自动送货车。旧金山大学（University of San Francisco）的威廉·里格斯（William Riggs）表示，一个噩梦般的可能性是“我们造成了另一种形式的拥堵——恰好是‘自动’拥堵。”然而，谨慎的道路定价和乘车定价应该能够防止这种情况发生。许多城市的试点项目值得关注。对公共交通的影响如何？加州大学戴维斯分校的一项研究发现，在美国优步和Lyft用户中，公交车的使用量减少了6%，轻轨的使用量下降了3%。无人车将降低出行成本，因此将吸引更多的人从公共交通工具前往道路。这可能会阻碍对公共交通的进一步投资，然后造成更多的“交通沙漠”——大量的人（通常是穷人和老年人）依赖公共交通，但服务不足。里格斯说，在拥挤的市中心，机器人出租车的经济效益将是最好的，所以“我们可能会在城市边缘看到社会公平问题。”Shlomo Ange……

纽约大学城市研究专家表示，无人驾驶汽车的兴起与城市结构的变化相吻合，前者为后者提供了解决方案。他认为，一个中心周围有多个郊区的单中心模式已经成为过去。在美国和欧洲的许多大城市，就业机会正在从市中心转移到周边地区，工人越来越多地在两个郊区之间通勤，而不是在郊区和市中心之间来回奔波。在一个典型的美国城市，75%的工作不在市中心。在公共交通网络密集的欧洲和亚洲城市，这种权力下放更容易处理，但美国城市改造所需的基础设施过于昂贵。相比之下，按需使用的机器人出租车比私家车效率高得多。从这个角度来看，无人车不仅可能使城市更加密集，而且可能向外扩散——关键问题在于道路定价机制。

标签：世纪发现

汽车资讯热门资讯