大众：新款e-Golf将于3月21日上市，续航达255公里

因此，SolarCity率先采取了“太阳能租赁”策略，允许用户免费安装太阳能电池板，然后慢慢支付安装费。根据GTM的研究报告，自2014年以来，72%的新安装太阳能设备使用了“太阳能租赁”计划。据Fast报道，从股价来看，2014年2月是SolarCity的鼎盛时期，但不久之后，SolarCity订单的取消率上升到45%甚至更高。一些批评人士指出，SolarCity激进的销售策略是造成这一切的罪魁祸首。SolarCity的销售人员将通过向客户提供省钱保证（批评者称之为“歪曲事实”）来获得安装订单。但一旦客户意识到他们不会像承诺的那样省钱，他们就取消了安装订单。从开始到结束，SolarCity的销售团队都在以每周几百人的规模增长。这些人会鼓励客户预订安装，他们会收到很多订单。然而，收入并没有像订单率那样增长。到2015年底，该公司向投资者保证，他们将通过降低公司的规模增长率来恢复颓势。华尔街对此越来越不耐烦了。2016年2月，SolarCity2016宣布公司本季度业绩不佳后，其股价下跌了3个百分点。今年2月，马斯克宣布他的公司已经收购了特斯拉。在此期间，特斯拉正在开发技术，帮助人们在家中和路上为特斯拉汽车充电。这些电池被称为“电源墙”，可以安装在家里，也可以连接到第三方太阳能发电机。交易完成后，SolarCity的业务进行了调整，开始支持特斯拉的“太阳能屋顶”产品，特斯拉通过该产品向用户提供端到端的家庭太阳能，而不仅仅是电池。汽车2013年8月，马斯克在太空探索技术公司的官方网站上发表了一份58页的白皮书Hyperloop Alpha，将Hyperloop、飞机、火车、汽车和船舶列为未来的五种交通工具。其中，特斯拉负责未来汽车交通的电动化，并加速可持续能源的出现。为此，该公司打算推出紧凑型SUV、皮卡、重型卡车和高乘客密度的城市交通。“国际象棋有一句话，如果你能提前看到12步，你就是大师。无论如何，埃隆都能提前看到十二步。”他的哥哥曾说。马斯克的布局比我们想象的要早得多。20世纪90年代，仍在沃顿商学院学习的马斯克写了三篇论文，其中两篇是关于清洁能源的。关于太阳能电池的论文得了98分，“非常有趣，文笔优美。毕竟，纸上谈兵不是工程师的风格，这项商业计划最终登陆了SolarCity。另一篇论文是关于超级电容器的，这也是特斯拉核心技术之一的先驱。在这篇44页的论文中，他引用了硅谷研究人员的最新研究：“新能源和燃料电池的出现将最终生产出第一批新的储能方法。此外，由于超级电容器保留了电容器的基本财产，其传输速度比同等重量的传统电池快100多倍，充电速度也非常快。他写道，这种新的储能方式将符合他改变交通工具（汽车、飞机、火箭等）的“野心”。全面的分析和出色的商业分析。教授对这篇论文发表了评论。后来，马斯克在斯坦福大学申请博士学位时，也想研究高能密度电容器，渴望找到一种比传统电池更有效的节能方法。这一时期的马斯克展现了未来成功的潜在要素：清晰的逻辑、对科技知识的准确把握以及对科技商业化的深刻洞察：商业化是科技改变人类生活的最佳方式。马斯克后来在接受媒体采访时反复强调，在沃顿商学院期间，他知道自己想改变世界。马斯克说：“我对用神奇的新技术改变世界或影响未来非常感兴趣。”。作为一名学习物理学的天才工程师，马斯克更关心如何制造改变世界的工具，而不是在象牙塔里思考世界的本质。这些先进的技术（工具）是电动汽车、清洁能源和互联网。后来，超级电容器的商业计划文件登陆了特斯拉。马斯克曾解释道：“特斯拉的根本意图，至少是我的动机，是加速……”……

可持续能源的出现。如果创新被主流所接受（并且主流有能力接受它），我们必须首先确定早期采用者。尽管这些人的比例很低，但他们有很大的影响力，可以通过人际沟通说服更多的人接受创新。特斯拉的第一款产品是Roadster，这是一款“基于Lotus Elise”的豪华电动双座跑车，售价9万美元。看到这组数字，我们对Roadster有了基本的了解：它的性能可以与法拉利媲美，是面向社会精英的产品。特斯拉也从数量少、价格高的产品入手，先撤资。随着核心技术的成熟和制造能力的提高，它将再现普通大众能够负担得起的电动汽车。2009年3月，特斯拉正式发布Model S。2013年，它获得了“年度最佳汽车”的荣誉。然而，它仍然不是一辆面向公众的汽车。13年后，特斯拉终于实现了他的初衷，Model 3。2017年，半自动驾驶卡车上市，成为货运行业几十年来最重要的行业发展催化剂。然而，大规模生产问题一直困扰着特斯拉。去年11月，特斯拉公布了2017年第三季度的财务报告。财报显示，特斯拉Model S和Model X的销量在第三季度创下新高。第三季度，该公司共交付了26137辆汽车，但Model 3只有222辆。特斯拉在财务报告中将问题归咎于电池系统。2015年，特斯拉开始开发自动驾驶系统。2016年底发布自动驾驶2.0系统时，马斯克曾表示，这些功能将于2017年安装在汽车上，但后来马斯克承认，研发过程比预期的更困难，进度也比原定计划晚。去年，马斯克表示，特斯拉的目标是五级自动驾驶功能，这是最高级别的自动驾驶功能。它可以让人类司机在车里“睡觉”。马斯克当时给出的时间预测仍然是两年。然而，在西南偏南活动的采访环节中，他推迟了之前的猜测，即“覆盖各种驾驶场景的全自动驾驶将在2019年底到来”。据外媒报道，特斯拉目前的车型具有“全自动驾驶”功能，但尚未启用。即便如此，该公司声称，一旦他们最终通过软件升级证明自己的产品性能优于人类驱动程序，该功能将在法律法规允许的条件下发布。沟通会谈论马斯克和他的合作伙伴是如何创新的。事实上，马斯克的每个项目似乎都围绕着一个独特的原则：找到一个由于缺乏技术而难以实现的旧想法，并邀请世界级的工程师来克服它。这就是马斯克和SpaceX如何跟上卫星互联网行业的步伐。通过卫星发射形成互联网实际上是一个古老的想法。Teledesic公司成立于20世纪90年代初，旨在建立一个能够实现宽带网络广泛覆盖的卫星集团。面对向太空发射许多卫星和保持低延迟连接的巨大运营挑战，这家公司和其他几家类似公司已经破产。2015年初，埃隆·马斯克首次公开谈论用卫星网络覆盖整个世界的想法。2016年11月，太空探索技术公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交了一份申请，要求在六年内发射11000多颗宽带卫星，并“提供强大的宽带服务，能够持续全面覆盖全球。到20世纪20年代中期，这种新的卫星驱动的互联网服务-”星链“-预计将成为世界上最大的全球电信提供商。其价值可能达到1万亿美元。这相当于太空探索技术公司的一个很好的附带项目，可以为我们对火星的最终殖民提供资金支持。太空探索技术公司计划从轨道传输全球宽带网络，并创建一个可以覆盖整个世界的网状网络。在他们提交这一报告几个月后在向联邦通信委员会（FCC）提出申请后，太空探索技术公司首次向太空发射了一枚用过的火箭。这是太空探索技术公司“总体计划”中的一大步，其中一部分是改进火箭重复使用技术，使航天器能够在释放有效载荷的几个小时内着陆并返回太空。当这项技术与SpaceX的宽带愿景相结合时，它可能会打破电信公司的传统经营方式。太空探索技术公司减少了……

卫星发射成本超过3亿美元，与波音或洛克希德花费的4.2亿美元相比，节省了约85-95亿美元。他们的第一枚可重复使用的火箭“猎鹰9号”的成本不到首次发射的一半。太空探索技术公司正在努力解决仍然存在的各种问题，以实现火箭的完全重复使用。马斯克计划在2018年底前完成这个项目。这样，在每次发射任务花费约25万美元的发射过程燃料中，只有一种东西不能重复使用。单次任务的单位成本不到100万美元，就可以轻松发射4000多颗互联网卫星。一旦这些卫星发射到太空，它们将使持久稳定的千兆低延迟宽带网络覆盖全球，包括目前没有互联网的地区。目前，世界上大多数地区甚至没有千兆互联网连接。在过去的几十年里，一些杰出的卫星互联网公司破产了，铱星和Teledesic就是其中的两家。星链项目在一些重要方面有所不同：成本：如上所述，太空探索技术公司已将卫星发射成本降至之前（并将进一步降低）速度的一小部分：25Mbps的传统卫星网络速度已经是极限。太空探索技术公司的卫星网络速度将达到1GB延迟：地球和卫星之间的数据包传输时间目前供应商的时钟延迟为600+毫秒，太空探索技术的目标是大约30毫秒。太空探索技术公司网络卫星的第一个原型计划于2018年初发射。第一颗运行中的卫星将于2019年发射。根据Galvin Sheridan的话，鉴于该公司已经降低了发射成本，并且他们有更多的卫星飞入太空，SpaceX将“终结陆基网络”，这种情况发生的可能性将越来越高。卫星互联网的想法已经存在了几十年，但一直停滞不前，这将给卫星网络带来巨大的变化。此外，这并不是马斯克及其合作伙伴试图恢复的唯一“旧观念”。例如，关于运输的最早想法是通过真空管进行运输。1812年，一位名叫乔治·梅德赫斯特的英国人首次提出建造一条地下隧道，并通过空气动力在隧道舱内运送乘客。2012年，埃隆·马斯克是第一个让人们相信这一愿景可以变成现实的人。马斯克的超级高铁最初的交通模型来自太空探索技术公司2013年关于该模型的白皮书主题。在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试了这一想法的可行性，并了解了其经济性。他们发现，“一个接一个”可以在2.5分钟内行驶30公里，将洛杉矶和旧金山之间的编队时间从6小时缩短到半小时。而且它只需要20美元左右的维护费用。这比加州计划实现的高速公路要便宜。将压缩室和低压通道结合起来，你将获得比以前想象的更快的运输方式。就速度而言，Hyperloop是现有交通方式中平均速度最快的。商业航空运输是第二快的，平均速度为每小时575英里。Hyperloop将以每小时600英里的平均速度运行，这可能是日本子弹的三倍。Hyperloop可能会对一些不同的行业产生重大影响。第一个是价值660万亿美元的航空运输业。除了在海上旅行，Hyperloop还可以比飞机更快、更便宜地运送乘客。这一速度可以极大地改变人们在美国的生活地点和生活方式，也将极大地改变住宅和商业房地产。一个人在曼哈顿工作很容易，但住在佛蒙特州的伯灵顿。每天使用Hyperloop往返6小时，只需半小时即可通勤。这也将改变，因为在特区任职的家可以每周或每天访问家乡的选民一次。它可以彻底改变货运业。几乎一半的美国进口商品将通过洛杉矶和长滩的港口。根据SCPR的数据，14000名卡车司机将货物运送到南加州各地的“仓库和铁路调车场”。根据普华永道会计师事务所的数据，他们每天移动约11000个集装箱，每年消耗约6800万加仑燃料。尽管你仍然需要卡车和人力司机来完成最后一英里的运输，但类似于Hyperloop的运输系统可以以更低的成本、更低的污染和更快的速度运输货物，并具有数量级的差距。当然，Hyperloop……

作为对手。尤其是那些有明显抗议的人，我们应该把他们放在哪里？几十年来，在地面上建造火车所需的路权和建设成本注定了高铁项目的失败。隧道技术尚未实现。有一天，当马斯克坐在洛杉矶郊外的公交车上时，他发了一条推特，抱怨这将是公司正面解决这个问题的动力。航空航天：我们正在建造第一艘前往火星的星舰，我认为我们可以在明年上半年进行短距离飞行。因此，SolarCity率先采取了“太阳能租赁”策略，允许用户免费安装太阳能电池板，然后慢慢支付安装费。根据GTM的研究报告，自2014年以来，72%的新安装太阳能设备使用了“太阳能租赁”计划。据Fast报道，从股价来看，2014年2月是SolarCity的鼎盛时期，但不久之后，SolarCity订单的取消率上升到45%甚至更高。一些批评人士指出，SolarCity激进的销售策略是造成这一切的罪魁祸首。SolarCity的销售人员将通过向客户提供省钱保证（批评者称之为“歪曲事实”）来获得安装订单。但一旦客户意识到他们不会像承诺的那样省钱，他们就取消了安装订单。从开始到结束，SolarCity的销售团队都在以每周几百人的规模增长。这些人会鼓励客户预订安装，他们会收到很多订单。然而，收入并没有像订单率那样增长。到2015年底，该公司向投资者保证，他们将通过降低公司的规模增长率来恢复颓势。华尔街对此越来越不耐烦了。2016年2月，SolarCity2016宣布公司本季度业绩不佳后，其股价下跌了3个百分点。今年2月，马斯克宣布他的公司已经收购了特斯拉。在此期间，特斯拉正在开发技术，帮助人们在家中和路上为特斯拉汽车充电。这些电池被称为“电源墙”，可以安装在家里，也可以连接到第三方太阳能发电机。交易完成后，SolarCity的业务进行了调整，开始支持特斯拉的“太阳能屋顶”产品，特斯拉通过该产品向用户提供端到端的家庭太阳能，而不仅仅是电池。汽车2013年8月，马斯克在太空探索技术公司的官方网站上发表了一份58页的白皮书Hyperloop Alpha，将Hyperloop、飞机、火车、汽车和船舶列为未来的五种交通工具。其中，特斯拉负责未来汽车交通的电动化，并加速可持续能源的出现。为此，该公司打算推出紧凑型SUV、皮卡、重型卡车和高乘客密度的城市交通。“国际象棋有一句话，如果你能提前看到12步，你就是大师。无论如何，埃隆都能提前看到十二步。”他的哥哥曾说。马斯克的布局比我们想象的要早得多。20世纪90年代，仍在沃顿商学院学习的马斯克写了三篇论文，其中两篇是关于清洁能源的。关于太阳能电池的论文得了98分，“非常有趣，文笔优美。毕竟，纸上谈兵不是工程师的风格，这项商业计划最终登陆了SolarCity。另一篇论文是关于超级电容器的，这也是特斯拉核心技术之一的先驱。在这篇44页的论文中，他引用了硅谷研究人员的最新研究：“新能源和燃料电池的出现将最终生产出第一批新的储能方法。此外，由于超级电容器保留了电容器的基本财产，其传输速度比同等重量的传统电池快100多倍，充电速度也非常快。他写道，这种新的储能方式将符合他改变交通工具（汽车、飞机、火箭等）的“野心”。全面的分析和出色的商业分析。教授对这篇论文发表了评论。后来，马斯克在斯坦福大学申请博士学位时，也想研究高能密度电容器，渴望找到一种比传统电池更有效的节能方法。这一时期的马斯克展现了未来成功的潜在要素：清晰的逻辑、对科技知识的准确把握以及对科技商业化的深刻洞察：商业化是科技改变人类生活的最佳方式。马斯克后来在接受媒体采访时反复强调，在沃顿商学院期间，他……

他想改变世界。马斯克说：“我对用神奇的新技术改变世界或影响未来非常感兴趣。”。作为一名学习物理学的天才工程师，马斯克更关心如何制造改变世界的工具，而不是在象牙塔里思考世界的本质。这些先进的技术（工具）是电动汽车、清洁能源和互联网。后来，超级电容器的商业计划文件登陆了特斯拉。“特斯拉的基本意图，至少是我的动机，”马斯克曾解释道，“是为了加速可持续能源的出现。如果创新被主流接受（主流有能力接受），我们必须首先确定早期采用者。尽管这些人的比例很低，但他们有很大的影响力，可以通过人际沟通说服更多的人接受创新。特斯拉的第一款产品是Roadster，这是一款“基于Lotus Elise”的豪华电动双座跑车，售价9万美元。看到这组数字，我们对Roadster有了基本的了解：它的性能可以与法拉利媲美，是面向社会精英的产品。特斯拉也从数量少、价格高的产品入手，先撤资。随着核心技术的成熟和制造能力的提高，它将再现普通大众能够负担得起的电动汽车。2009年3月，特斯拉正式发布Model S。2013年，它获得了“年度最佳汽车”的荣誉。然而，它仍然不是一辆面向公众的汽车。13年后，特斯拉终于实现了他的初衷，Model 3。2017年，半自动驾驶卡车上市，成为货运行业几十年来最重要的行业发展催化剂。然而，大规模生产问题一直困扰着特斯拉。去年11月，特斯拉公布了2017年第三季度的财务报告。财报显示，特斯拉Model S和Model X的销量在第三季度创下新高。第三季度，该公司共交付了26137辆汽车，但Model 3只有222辆。特斯拉在财务报告中将问题归咎于电池系统。2015年，特斯拉开始开发自动驾驶系统。2016年底发布自动驾驶2.0系统时，马斯克曾表示，这些功能将于2017年安装在汽车上，但后来马斯克承认，研发过程比预期的更困难，进度也比原定计划晚。去年，马斯克表示，特斯拉的目标是五级自动驾驶功能，这是最高级别的自动驾驶功能。它可以让人类司机在车里“睡觉”。马斯克当时给出的时间预测仍然是两年。然而，在西南偏南活动的采访环节中，他推迟了之前的猜测，即“覆盖各种驾驶场景的全自动驾驶将在2019年底到来”。据外媒报道，特斯拉目前的车型具有“全自动驾驶”功能，但尚未启用。即便如此，该公司声称，一旦他们最终通过软件升级证明自己的产品性能优于人类驱动程序，该功能将在法律法规允许的条件下发布。沟通会谈论马斯克和他的合作伙伴是如何创新的。事实上，马斯克的每个项目似乎都围绕着一个独特的原则：找到一个由于缺乏技术而难以实现的旧想法，并邀请世界级的工程师来克服它。这就是马斯克和SpaceX如何跟上卫星互联网行业的步伐。通过卫星发射形成互联网实际上是一个古老的想法。Teledesic公司成立于20世纪90年代初，旨在建立一个能够实现宽带网络广泛覆盖的卫星集团。面对向太空发射许多卫星和保持低延迟连接的巨大运营挑战，这家公司和其他几家类似公司已经破产。2015年初，埃隆·马斯克首次公开谈论用卫星网络覆盖整个世界的想法。2016年11月，太空探索技术公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交了一份申请，要求在六年内发射11000多颗宽带卫星，并“提供强大的宽带服务，能够持续全面覆盖全球。到20世纪20年代中期，这种新的卫星驱动的互联网服务-”星链“-预计将成为世界上最大的全球电信提供商。其价值可能达到1万亿美元。这相当于太空探索技术公司的一个很好的附带项目，可以为我们最终的火星殖民提供资金支持。太空探索技术公司计划从轨道传输全球宽带网络……

创建一个可以覆盖整个世界的网状网络。在他们向联邦通信委员会（FCC）提交这一申请几个月后，太空探索技术公司首次向太空发射了一枚用过的火箭。这是太空探索技术公司“总体计划”中的一大步，其中一部分是改进火箭重复使用技术，使航天器能够在释放有效载荷的几个小时内着陆并返回太空。当这项技术与SpaceX的宽带愿景相结合时，它可能会打破电信公司的传统经营方式。太空探索技术公司已将卫星发射成本降至3亿多美元，与波音或洛克希德花费的4.2亿美元相比，节省了约85-95亿美元。他们的第一枚可重复使用的火箭“猎鹰9号”的成本不到首次发射的一半。太空探索技术公司正在努力解决仍然存在的各种问题，以实现火箭的完全重复使用。马斯克计划在2018年底前完成这个项目。这样，在每次发射任务花费约25万美元的发射过程燃料中，只有一种东西不能重复使用。单次任务的单位成本不到100万美元，就可以轻松发射4000多颗互联网卫星。一旦这些卫星发射到太空，它们将使持久稳定的千兆低延迟宽带网络覆盖全球，包括目前没有互联网的地区。目前，世界上大多数地区甚至没有千兆互联网连接。在过去的几十年里，一些杰出的卫星互联网公司破产了，铱星和Teledesic就是其中的两家。星链项目在一些重要方面有所不同：成本：如上所述，太空探索技术公司已将卫星发射成本降至之前（并将进一步降低）速度的一小部分：25Mbps的传统卫星网络速度已经是极限。太空探索技术公司的卫星网络速度将达到1GB延迟：地球和卫星之间的数据包传输时间目前供应商的时钟延迟为600+毫秒，太空探索技术的目标是大约30毫秒。太空探索技术公司网络卫星的第一个原型计划于2018年初发射。第一颗运行中的卫星将于2019年发射。根据Galvin Sheridan的话，鉴于该公司已经降低了发射成本，并且他们有更多的卫星飞入太空，SpaceX将“终结陆基网络”，这种情况发生的可能性将越来越高。卫星互联网的想法已经存在了几十年，但一直停滞不前，这将给卫星网络带来巨大的变化。此外，这并不是马斯克及其合作伙伴试图恢复的唯一“旧观念”。例如，关于运输的最早想法是通过真空管进行运输。1812年，一位名叫乔治·梅德赫斯特的英国人首次提出建造一条地下隧道，并通过空气动力在隧道舱内运送乘客。2012年，埃隆·马斯克是第一个让人们相信这一愿景可以变成现实的人。马斯克的超级高铁最初的交通模型来自太空探索技术公司2013年关于该模型的白皮书主题。在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试了这一想法的可行性，并了解了其经济性。他们发现，“一个接一个”可以在2.5分钟内行驶30公里，将洛杉矶和旧金山之间的编队时间从6小时缩短到半小时。而且它只需要20美元左右的维护费用。这比加州计划实现的高速公路要便宜。将压缩室和低压通道结合起来，你将获得比以前想象的更快的运输方式。就速度而言，Hyperloop是现有交通方式中平均速度最快的。商业航空运输是第二快的，平均速度为每小时575英里。Hyperloop将以每小时600英里的平均速度运行，这可能是日本子弹的三倍。Hyperloop可能会对一些不同的行业产生重大影响。第一个是价值660万亿美元的航空运输业。除了在海上旅行，Hyperloop还可以比飞机更快、更便宜地运送乘客。这一速度可以极大地改变人们在美国的生活地点和生活方式，也将极大地改变住宅和商业房地产。一个人在曼哈顿工作很容易，但住在佛蒙特州的伯灵顿。每天使用Hyperloop往返6小时，只需半小时即可通勤。这也将改变，因为在特区任职的家可以每周或每天访问家乡的选民一次。它可以彻底改变货运业。几乎一半的美国进口商品是……

途经洛杉矶和长滩的港口。根据SCPR的数据，14000名卡车司机将货物运送到南加州各地的“仓库和铁路调车场”。根据普华永道会计师事务所的数据，他们每天移动约11000个集装箱，每年消耗约6800万加仑燃料。尽管你仍然需要卡车和人力司机来完成最后一英里的运输，但类似于Hyperloop的运输系统可以以更低的成本、更低的污染和更快的速度运输货物，并具有数量级的差距。当然，Hyperloop也有它的对手。尤其是那些有明显抗议的人，我们应该把他们放在哪里？几十年来，在地面上建造火车所需的路权和建设成本注定了高铁项目的失败。隧道技术尚未实现。有一天，当马斯克坐在洛杉矶郊外的公交车上时，他发了一条推特，抱怨这将是公司正面解决这个问题的动力。航空航天：我们正在建造第一艘前往火星的星舰，我认为我们可以在明年上半年进行短距离飞行。

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