除了SpaceX和特斯拉，马斯克还有几家搞事情的公司

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政策先行、技术护航、动力电池回收等正式纳入监管体系。中国新能源汽车的生产和销售连续三年受到世界关注，但很少有人注意到，作为新能源汽车核心的动力电池的消耗量也与日俱增。随着首批进入市场的汽车动力电池即将进入退役期，如何妥善处理这些退役的动力电池急需解决方案。

近日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，能源局发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》），强调实行生产者责任延伸制，明确汽车生产企业对动力电池回收承担主体责任。《办法》自今年8月1日起施行。同时，《办法》鼓励发展梯级利用和循环利用，推动动力电池回收模式创新，为新能源汽车动力电池回收产业健康发展提供重要保障。《办法》颁布后，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，能源局印发《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部地区选择部分地区开展新能源汽车电动电池回收利用的试点工作。这一系列举措无疑将新能源汽车退役动力电池回收工作提上了国家层面的工作议程。随着新能源汽车产业的快速发展，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售商，动力电池的产销量也逐年增长。根据中国汽车研究中心数据资源中心的数据，2009-2012年，新能源汽车共推广1.7万辆，组装动力电池约1.2GWh。2013年之后，新能源汽车得到了广泛的推广和应用。截至2017年底，累计推广新能源汽车180多万辆，组装动力电池约86.9GWh。

正常情况下，新能源乘用车动力电池的使用寿命为5-6年，商用车动力电池甚至会在2-3年后退役。这意味着，从2018年开始，中国将有大量动力电池进入退役期。中国汽车研究中心数据资源中心及回收部副主任李龙辉告诉《财经周刊》记者，2018年后，新能源汽车的动力电池将大规模退役，预计到2020年，总数量将超过20万吨（24.6GWh）。如果其中70%能够分步使用，大约6万吨电池将需要报废。中国的大部分汽车动力电池都是锂离子电池。尽管不含汞、镉、铅等有重金属元素，但如果处理不当，此类大规模废弃锂离子电池仍会对环境造成极大污染。

凹凸集团副总裁兼汽车回收事业部总经理于海军表示，目前中国报废动力电池的主要目的地有三个：以“阶梯式利用”为名的高价二手回收商获得20%，正规回收企业获得30%，剩下的50%是通过高价拍卖（比合规回收企业的出价高出几倍）获得的，然后流得无影无踪。“新能源汽车动力电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，不仅会产生环境和安全隐患，还会浪费宝贵的资源。”李龙辉认为，推广t……

新能源汽车动力电池的回收利用有利于保护环境和社会安全，促进资源循环利用，促进中国新能源汽车产业的健康可持续发展。大规模回收的问题在一些业内人士看来，《办法》的出台可谓是一场及时雨。政策先行，技术护航，动力电池回收正式纳入监管体系。深圳市自行车电池公司战略规划中心副总裁李丹告诉《财经国家周刊》记者，目前市场上已有多家电池公司布局动力电池回收业务。以自行车电池为例。电池达到使用寿命后，自行车电池将对其进行回收。退役的电池将被送往造船厂作为储能电池，开始其第二个生命周期。同时，Bike电池也将被用作工厂的基站，利用波峰和波谷来储存电力。对于已经失去使用价值的电池，BIC电池将被拆解，通过提取、回收和无害化处理等方式回收有价值的元素，从而减轻环境压力，形成产业链闭环。李丹表示，“Bike Battery希望与政府、汽车制造商和其他相关行业联合起来，构建从电池、汽车到售后市场的完美生态链，最大限度地利用动力电池。”但由于前期缺乏具体的管理制度，电池企业在动力电池回收再利用的实际运营中面临许多困难，动力电池回收市场长期处于无序状态。

今年全国两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任对媒体表示：“调查显示，有正式手续的企业很难在当地落地。许多地方政府不欢迎电池回收项目，税收少，就业少，风险小。工业和信息化部在解释《办法》时也提到“动力电池回收作为一个新领域，目前还处于起步阶段，面临着一些突出的问题和困难：一是回收体系尚未形成；二是回收技术能力不足；三是激励政策措施没有保障。为此，在具体的电池回收方面，《办法》“规定汽车公司将负责新能源汽车动力电池的回收利用。同时，鼓励社会资本发起设立产业基金，探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力电池回收利用。需要多部门共同努力。”根据《办法》的规定，电池生产企业应当向汽车生产企业编码电池。在张天任看来，这种方法还有待改进。“一旦电池变形或代码被任意篡改，就无法进行扫码。同时，如果整个过程都采用扫码方式，也会耗费大量人力物力。”张天任说。李龙辉认为，为了确保全生命周期追溯管理的有效实施，后期应尽快制定出台相应的追溯管理要求，细化各环节的主要操作要求和流程，充分考虑企业的实际情况，应使用信息平台等工具，使企业能够高效、方便地完成信息收集。此外，李龙辉认为，在《办法》的具体实施过程中，应避免出现几个问题：一是应避免回收体系建设效率低下；二是避免溯源管理成为一种形式化的问题；第三，有必要避免不受管制的要求问题；

第四，要避免出现相互推诿、履责不力的问题。他进一步表示，由于动力电池回收管理涉及多个环节和主体，各相关主管部门有必要建立信息共享和联动机制，在各自职责范围内进行监督管理，形成合力，并对违规行为进行相应处罚。

百人会研究咨询部部长张成斌认为，不仅要研究电池标准化和实施追溯体系，还要加大回收利用关键技术的研发力度。还需要鼓励商业模式创新试点，复制具有推广价值的循环经济发展模式，实施动力电池回收体系建设，防止一些投机企业效仿补贴。在他看来，国家还应该制定并实施动力电池回收的奖惩措施。例如，对未按照回收政策履行责任和义务的企业进行行政和经济处罚，甚至与车辆公告和电池目录挂钩；根据电池的数量和容量，对电池回收企业和电池回收企业给予补贴和税收优惠，确保回收企业的经济性；

消费者可以采用存款和奖励并行的制度。当消费者自愿上交用过的电池时，押金将被退还，并将增加额外的赔偿。政策先行、技术护航、动力电池回收等正式纳入监管体系。中国新能源汽车的生产和销售连续三年受到世界关注，但很少有人注意到，作为新能源汽车核心的动力电池的消耗量也与日俱增。随着首批进入市场的汽车动力电池即将进入退役期，如何妥善处理这些退役的动力电池急需解决方案。

凹凸集团副总裁兼汽车回收事业部总经理于海军表示，目前中国报废动力电池的主要目的地有三个：以“阶梯式利用”为名的高价二手回收商获得20%，正规回收企业获得30%，剩下的50%是通过高价拍卖（比合规回收企业的出价高出几倍）获得的，然后流得无影无踪。“新能源汽车动力电池之后……

如果处理不当，随意丢弃，不仅会造成环境和安全隐患，还会浪费宝贵的资源。“李龙辉认为，推动新能源汽车动力电池的回收利用，有利于保护环境和社会安全，促进资源循环利用，促进中国新能源汽车行业的健康可持续发展ures可以被描述为一场及时的雨。政策先行，技术护航，动力电池回收正式纳入监管体系。深圳市自行车电池公司战略规划中心副总裁李丹告诉《财经国家周刊》记者，目前市场上已有多家电池公司布局动力电池回收业务。以自行车电池为例。电池达到使用寿命后，自行车电池将对其进行回收。退役的电池将被送往造船厂作为储能电池，开始其第二个生命周期。同时，Bike电池也将被用作工厂的基站，利用波峰和波谷来储存电力。对于已经失去使用价值的电池，BIC电池将被拆解，通过提取、回收和无害化处理等方式回收有价值的元素，从而减轻环境压力，形成产业链闭环。李丹表示，“Bike Battery希望与政府、汽车制造商和其他相关行业联合起来，构建从电池、汽车到售后市场的完美生态链，最大限度地利用动力电池。”但由于前期缺乏具体的管理制度，电池企业在动力电池回收再利用的实际运营中面临许多困难，动力电池回收市场长期处于无序状态。

消费者可以采用存款和奖励并行的制度。当消费者自愿上交用过的电池时，押金将被退还，并将增加额外的赔偿。因此，SolarCity率先采取了“太阳能租赁”策略，允许用户免费安装太阳能电池板，然后慢慢支付安装费。根据GTM的研究报告，自2014年以来，72%的新安装太阳能设备使用了“太阳能租赁”计划。据Fast报道，从股价角度来看，2014年2月是SolarCity的鼎盛时期，但不久之后，SolarCity订单的取消率上升到45%甚至更高。一些批评人士指出，SolarCity激进的销售策略是造成这一切的罪魁祸首。SolarCity的销售人员将通过向客户提供省钱保证（批评者称之为“歪曲事实”）来获得安装订单。但一旦客户意识到他们不会像承诺的那样省钱，他们就取消了安装订单。从开始到结束，SolarCity的销售团队都在以每周几百人的规模增长。这些人会鼓励客户预订安装，他们会收到很多订单。然而，收入并没有像订单率那样增长。到2015年底，该公司向投资者保证，他们将通过降低公司的规模增长率来恢复颓势。华尔街对此越来越不耐烦了。2016年2月，SolarCity2016宣布公司本季度业绩不佳后，其股价下跌了3个百分点。今年2月，马斯克宣布他的公司已经收购了特斯拉。在此期间，特斯拉正在开发技术，帮助人们在家中和路上为特斯拉汽车充电。这些电池被称为“电源墙”，可以安装在家里，也可以连接到第三方太阳能发电机。交易完成后，SolarCity的业务进行了调整，开始支持特斯拉的“太阳能屋顶”产品，特斯拉通过该产品向用户提供端到端的家庭太阳能，而不仅仅是电池。汽车2013年8月，马斯克在太空探索技术公司的官方网站上发表了一份58页的白皮书Hyperloop Alpha，将Hyperloop、飞机、火车、汽车和船舶列为未来的五种交通工具。其中，特斯拉负责未来汽车交通的电动化，并加速可持续能源的出现。为此，该公司打算推出紧凑型SUV、皮卡、重型卡车和高乘客密度的城市交通。“国际象棋有一句话，如果你能提前看到12步，你就是大师。无论如何，埃隆都能提前看到十二步。”他的哥哥曾说。马斯克的布局比我们想象的要早得多。20世纪90年代，仍在沃顿商学院学习的马斯克写了三篇论文，其中两篇是关于清洁能源的。关于太阳能电池的论文得了98分，“非常有趣，文笔优美。毕竟，纸上谈兵不是工程师的风格，这项商业计划最终登陆了SolarCity。另一篇论文是关于超级电容器的，这也是特斯拉核心技术之一的先驱。在这篇44页的论文中，他引用了硅谷研究人员的最新研究：“新能源和燃料电池的出现将最终生产出第一批新的储能方法。此外，由于超级电容器保留了电容器的基本财产，其传输速度比同等重量的传统电池快100多倍，充电速度也非常快。他写道，这种新的储能方式将符合他改变交通工具（汽车、飞机、火箭等）的“野心”。全面的分析和出色的商业分析。教授对这篇论文发表了评论。后来，马斯克在斯坦福大学申请博士学位时，也想研究高能密度电容器，渴望找到一种比传统电池更有效的节能方法。这一时期的马斯克展现了未来成功的潜在要素：清晰的逻辑、对科技知识的准确把握以及对科技商业化的深刻洞察：商业化是科技改变人类生活的最佳方式。马斯克后来在接受媒体采访时反复强调，在沃顿商学院期间，他知道自己想改变世界。马斯克说：“我对用神奇的新技术改变世界或影响未来非常感兴趣。”。作为一名学习物理学的天才工程师，马斯克更关心如何制造改变世界的工具，而不是在象牙塔里思考世界的本质。这些先进的技术（工具）被选中……

c汽车、清洁能源和互联网。后来，超级电容器的商业计划文件登陆了特斯拉。“特斯拉的基本意图，至少是我的动机，”马斯克曾解释道，“是为了加速可持续能源的出现。如果创新被主流接受（主流有能力接受），我们必须首先确定早期采用者。尽管这些人的比例很低，但他们有很大的影响力，可以通过人际沟通说服更多的人接受创新。特斯拉的第一款产品是Roadster，这是一款“基于Lotus Elise”的豪华电动双座跑车，售价9万美元。看到这组数字，我们对Roadster有了基本的了解：它的性能可以与法拉利媲美，是面向社会精英的产品。特斯拉也从数量少、价格高的产品入手，先撤资。随着核心技术的成熟和制造能力的提高，它将再现普通大众能够负担得起的电动汽车。2009年3月，特斯拉正式发布Model S。2013年，它获得了“年度最佳汽车”的荣誉。然而，它仍然不是一辆面向公众的汽车。13年后，特斯拉终于实现了他的初衷，Model 3。2017年，半自动驾驶卡车上市，成为货运行业几十年来最重要的行业发展催化剂。然而，大规模生产问题一直困扰着特斯拉。去年11月，特斯拉公布了2017年第三季度的财务报告。财报显示，特斯拉Model S和Model X的销量在第三季度创下新高。第三季度，该公司共交付了26137辆汽车，但Model 3只有222辆。特斯拉在财务报告中将问题归咎于电池系统。2015年，特斯拉开始开发自动驾驶系统。2016年底发布自动驾驶2.0系统时，马斯克曾表示，这些功能将于2017年安装在汽车上，但后来马斯克承认，研发过程比预期的更困难，进度也比原定计划晚。去年，马斯克表示，特斯拉的目标是五级自动驾驶功能，这是最高级别的自动驾驶功能。它可以让人类司机在车里“睡觉”。马斯克当时给出的时间预测仍然是两年。然而，在西南偏南活动的采访环节中，他推迟了之前的猜测，即“覆盖各种驾驶场景的全自动驾驶将在2019年底到来”。据外媒报道，特斯拉目前的车型具有“全自动驾驶”功能，但尚未启用。即便如此，该公司声称，一旦他们最终通过软件升级证明自己的产品性能优于人类驱动程序，该功能将在法律法规允许的条件下发布。沟通会谈论马斯克和他的合作伙伴是如何创新的。事实上，马斯克的每个项目似乎都围绕着一个独特的原则：找到一个由于缺乏技术而难以实现的旧想法，并邀请世界级的工程师来克服它。这就是马斯克和SpaceX如何跟上卫星互联网行业的步伐。通过卫星发射形成互联网实际上是一个古老的想法。Teledesic公司成立于20世纪90年代初，旨在建立一个能够实现宽带网络广泛覆盖的卫星星座。面对向太空发射许多卫星和保持低延迟连接的巨大运营挑战，这家公司和其他几家类似公司已经破产。2015年初，埃隆·马斯克首次公开谈论用卫星网络覆盖整个世界的想法。2016年11月，太空探索技术公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交了一份申请，要求在六年内发射11000多颗宽带卫星，并“提供强大的宽带服务，能够持续全面覆盖全球。到20世纪20年代中期，这种新的卫星驱动的互联网服务-”星链“-预计将成为世界上最大的全球电信提供商。其价值可能达到1万亿美元。这相当于太空探索技术公司的一个很好的附带项目，可以为我们对火星的最终殖民提供资金支持。太空探索技术公司计划从轨道传输全球宽带网络，并创建一个可以覆盖整个世界的网状网络。在他们提交这一报告几个月后在向联邦通信委员会（FCC）提出申请后，太空探索技术公司首次向太空发射了一枚用过的火箭。这是太空探索技术公司“总体计划”中的一大步，其中一部分是改进火箭重复使用技术，使航天器能够着陆并返回……

在释放有效载荷的几个小时内加快速度。当这项技术与SpaceX的宽带愿景相结合时，它可能会打破电信公司的传统经营方式。太空探索技术公司已将卫星发射成本降至3亿多美元，与波音或洛克希德花费的4.2亿美元相比，节省了约85-95亿美元。他们的第一枚可重复使用的火箭“猎鹰9号”的成本不到首次发射的一半。太空探索技术公司正在努力解决仍然存在的各种问题，以实现火箭的完全重复使用。马斯克计划在2018年底前完成这个项目。这样，在每次发射任务花费约25万美元的发射过程燃料中，只有一种东西不能重复使用。单次任务的单位成本不到100万美元，就可以轻松发射4000多颗互联网卫星。一旦这些卫星发射到太空，它们将使持久稳定的千兆低延迟宽带网络覆盖全球，包括目前没有互联网的地区。目前，世界上大多数地区甚至没有千兆互联网连接。在过去的几十年里，一些杰出的卫星互联网公司破产了，铱星和Teledesic就是其中的两家。星链项目在一些重要方面有所不同：成本：如上所述，太空探索技术公司已将卫星发射成本降至之前（并将进一步降低）速度的一小部分：25Mbps的传统卫星网络速度已经是极限。太空探索技术公司的卫星网络速度将达到1GB延迟：地球和卫星之间的数据包传输时间目前供应商的时钟延迟为600+毫秒，太空探索技术的目标是大约30毫秒。太空探索技术公司网络卫星的第一个原型计划于2018年初发射。第一颗运行中的卫星将于2019年发射。根据Galvin Sheridan的话，鉴于该公司已经降低了发射成本，并且他们有更多的卫星飞入太空，SpaceX将“终结陆基网络”，这种情况发生的可能性将越来越高。卫星互联网的想法已经存在了几十年，但一直停滞不前，这将给卫星网络带来巨大的变化。此外，这并不是马斯克及其合作伙伴试图恢复的唯一“旧观念”。例如，关于运输的最早想法是通过真空管进行运输。1812年，一位名叫乔治·梅德赫斯特的英国人首次提出建造一条地下隧道，并通过空气动力在隧道舱内运送乘客。2012年，埃隆·马斯克是第一个让人们相信这一愿景可以变成现实的人。马斯克的超级高铁最初的交通模型来自太空探索技术公司2013年关于该模型的白皮书主题。在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试了这一想法的可行性，并了解了其经济性。他们发现，“一个接一个”可以在2.5分钟内行驶30公里，将洛杉矶和旧金山之间的编队时间从6小时缩短到半小时。而且它只需要20美元左右的维护费用。这比加州计划实现的高速公路要便宜。将压缩室和低压通道结合起来，你将获得比以前想象的更快的运输方式。就速度而言，Hyperloop是现有交通方式中平均速度最快的。商业航空运输是第二快的，平均速度为每小时575英里。Hyperloop将以每小时600英里的平均速度运行，这可能是日本子弹的三倍。Hyperloop可能会对一些不同的行业产生重大影响。第一个是价值660万亿美元的航空运输业。除了在海上旅行，Hyperloop还可以比飞机更快、更便宜地运送乘客。这一速度可以极大地改变人们在美国的生活地点和生活方式，也将极大地改变住宅和商业房地产。一个人在曼哈顿工作很容易，但住在佛蒙特州的伯灵顿。每天使用Hyperloop往返6小时，只需半小时即可通勤。这也将改变，因为在特区任职的家可以每周或每天访问家乡的选民一次。它可以彻底改变货运业。几乎一半的美国进口商品将通过洛杉矶和长滩的港口。根据SCPR的数据，14000名卡车司机将货物运送到南加州各地的“仓库和铁路调车场”。根据普华永道会计师事务所的数据，他们每天移动约11000个集装箱，每年消耗约6800万加仑燃料。尽管你仍然需要卡车和人力司机……

为了完成最后一英里的运输，类似于Hyperloop的运输系统可以以更低的成本、更低的污染和更快的速度运输货物，并具有数量级的差距。当然，Hyperloop也有它的对手。尤其是那些有明显抗议的人，我们应该把他们放在哪里？几十年来，在地面上建造火车所需的路权和建设成本注定了高铁项目的失败。隧道技术尚未实现。有一天，当马斯克坐在洛杉矶郊外的公交车上时，他发了一条推特，抱怨这将是公司正面解决这个问题的动力。航空航天：我们正在建造第一艘前往火星的星舰，我认为我们可以在明年上半年进行短距离飞行。因此，SolarCity率先采取了“太阳能租赁”策略，允许用户免费安装太阳能电池板，然后慢慢支付安装费。根据GTM的研究报告，自2014年以来，72%的新安装太阳能设备使用了“太阳能租赁”计划。据Fast报道，从股价角度来看，2014年2月是SolarCity的鼎盛时期，但不久之后，SolarCity订单的取消率上升到45%甚至更高。一些批评人士指出，SolarCity激进的销售策略是造成这一切的罪魁祸首。SolarCity的销售人员将通过向客户提供省钱保证（批评者称之为“歪曲事实”）来获得安装订单。但一旦客户意识到他们不会像承诺的那样省钱，他们就取消了安装订单。从开始到结束，SolarCity的销售团队都在以每周几百人的规模增长。这些人会鼓励客户预订安装，他们会收到很多订单。然而，收入并没有像订单率那样增长。到2015年底，该公司向投资者保证，他们将通过降低公司的规模增长率来恢复颓势。华尔街对此越来越不耐烦了。2016年2月，SolarCity2016宣布公司本季度业绩不佳后，其股价下跌了3个百分点。今年2月，马斯克宣布他的公司已经收购了特斯拉。在此期间，特斯拉正在开发技术，帮助人们在家中和路上为特斯拉汽车充电。这些电池被称为“电源墙”，可以安装在家里，也可以连接到第三方太阳能发电机。交易完成后，SolarCity的业务进行了调整，开始支持特斯拉的“太阳能屋顶”产品，特斯拉通过该产品向用户提供端到端的家庭太阳能，而不仅仅是电池。汽车2013年8月，马斯克在太空探索技术公司的官方网站上发表了一份58页的白皮书Hyperloop Alpha，将Hyperloop、飞机、火车、汽车和船舶列为未来的五种交通工具。其中，特斯拉负责未来汽车交通的电动化，并加速可持续能源的出现。为此，该公司打算推出紧凑型SUV、皮卡、重型卡车和高乘客密度的城市交通。“国际象棋有一句话，如果你能提前看到12步，你就是大师。无论如何，埃隆都能提前看到十二步。”他的哥哥曾说。马斯克的布局比我们想象的要早得多。20世纪90年代，仍在沃顿商学院学习的马斯克写了三篇论文，其中两篇是关于清洁能源的。关于太阳能电池的论文得了98分，“非常有趣，文笔优美。毕竟，纸上谈兵不是工程师的风格，这项商业计划最终登陆了SolarCity。另一篇论文是关于超级电容器的，这也是特斯拉核心技术之一的先驱。在这篇44页的论文中，他引用了硅谷研究人员的最新研究：“新能源和燃料电池的出现将最终生产出第一批新的储能方法。此外，由于超级电容器保留了电容器的基本财产，其传输速度比同等重量的传统电池快100多倍，充电速度也非常快。他写道，这种新的储能方式将符合他改变交通工具（汽车、飞机、火箭等）的“野心”。全面的分析和出色的商业分析。教授对这篇论文发表了评论。后来，马斯克在斯坦福大学申请博士学位时，也想研究高能密度电容器，渴望找到一种比传统电池更有效的节能方法。马斯克在这一时期展示了未来成功的潜在因素：清晰的逻辑、对科技知识的准确把握和对商业的深刻洞察……

科学技术的商业化：商业化是科学技术改变人类生活的最佳方式。马斯克后来在接受媒体采访时反复强调，在沃顿商学院期间，他知道自己想改变世界。马斯克说：“我对用神奇的新技术改变世界或影响未来非常感兴趣。”。作为一名学习物理学的天才工程师，马斯克更关心如何制造改变世界的工具，而不是在象牙塔里思考世界的本质。这些先进的技术（工具）是电动汽车、清洁能源和互联网。后来，超级电容器的商业计划文件登陆了特斯拉。“特斯拉的基本意图，至少是我的动机，”马斯克曾解释道，“是为了加速可持续能源的出现。如果创新被主流接受（主流有能力接受），我们必须首先确定早期采用者。尽管这些人的比例很低，但他们有很大的影响力，可以通过人际沟通说服更多的人接受创新。特斯拉的第一款产品是Roadster，这是一款“基于Lotus Elise”的豪华电动双座跑车，售价9万美元。看到这组数字，我们对Roadster有了基本的了解：它的性能可以与法拉利媲美，是面向社会精英的产品。特斯拉也从数量少、价格高的产品入手，先撤资。随着核心技术的成熟和制造能力的提高，它将再现普通大众能够负担得起的电动汽车。2009年3月，特斯拉正式发布Model S。2013年，它获得了“年度最佳汽车”的荣誉。然而，它仍然不是一辆面向公众的汽车。13年后，特斯拉终于实现了他的初衷，Model 3。2017年，半自动驾驶卡车上市，成为货运行业几十年来最重要的行业发展催化剂。然而，大规模生产问题一直困扰着特斯拉。去年11月，特斯拉公布了2017年第三季度的财务报告。财报显示，特斯拉Model S和Model X的销量在第三季度创下新高。第三季度，该公司共交付了26137辆汽车，但Model 3只有222辆。特斯拉在财务报告中将问题归咎于电池系统。2015年，特斯拉开始开发自动驾驶系统。2016年底发布自动驾驶2.0系统时，马斯克曾表示，这些功能将于2017年安装在汽车上，但后来马斯克承认，研发过程比预期的更困难，进度也比原定计划晚。去年，马斯克表示，特斯拉的目标是五级自动驾驶功能，这是最高级别的自动驾驶功能。它可以让人类司机在车里“睡觉”。马斯克当时给出的时间预测仍然是两年。然而，在西南偏南活动的采访环节中，他推迟了之前的猜测，即“覆盖各种驾驶场景的全自动驾驶将在2019年底到来”。据外媒报道，特斯拉目前的车型具有“全自动驾驶”功能，但尚未启用。即便如此，该公司声称，一旦他们最终通过软件升级证明自己的产品性能优于人类驱动程序，该功能将在法律法规允许的条件下发布。沟通会谈论马斯克和他的合作伙伴是如何创新的。事实上，马斯克的每个项目似乎都围绕着一个独特的原则：找到一个由于缺乏技术而难以实现的旧想法，并邀请世界级的工程师来克服它。这就是马斯克和SpaceX如何跟上卫星互联网行业的步伐。通过卫星发射形成互联网实际上是一个古老的想法。Teledesic公司成立于20世纪90年代初，旨在建立一个能够实现宽带网络广泛覆盖的卫星星座。面对向太空发射许多卫星和保持低延迟连接的巨大运营挑战，这家公司和其他几家类似公司已经破产。2015年初，埃隆·马斯克首次公开谈论用卫星网络覆盖整个世界的想法。2016年11月，太空探索技术公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交了一份申请，要求在六年内发射11000多颗宽带卫星，并“提供强大的宽带服务，能够持续全面覆盖全球。到20世纪20年代中期，这种新的卫星驱动的互联网服务-”星链“-有望成为全球最大的电信供应商……

其价值可能达到1万亿美元。这相当于太空探索技术公司的一个很好的附带项目，可以为我们最终的火星殖民提供资金支持。太空探索技术公司计划从轨道传输全球宽带网络，并创建一个覆盖全球的网状网络。在他们向联邦通信委员会（FCC）提交这一申请几个月后，太空探索技术公司首次向太空发射了一枚用过的火箭。这是太空探索技术公司“总体计划”中的一大步，其中一部分是改进火箭重复使用技术，使航天器能够在释放有效载荷的几个小时内着陆并返回太空。当这项技术与SpaceX的宽带愿景相结合时，它可能会打破电信公司的传统经营方式。太空探索技术公司已将卫星发射成本降至3亿多美元，与波音或洛克希德花费的4.2亿美元相比，节省了约85-95亿美元。他们的第一枚可重复使用的火箭“猎鹰9号”的成本不到首次发射的一半。太空探索技术公司正在努力解决仍然存在的各种问题，以实现火箭的完全重复使用。马斯克计划在2018年底前完成这个项目。这样，在每次发射任务花费约25万美元的发射过程燃料中，只有一种东西不能重复使用。单次任务的单位成本不到100万美元，就可以轻松发射4000多颗互联网卫星。一旦这些卫星发射到太空，它们将使持久稳定的千兆低延迟宽带网络覆盖全球，包括目前没有互联网的地区。目前，世界上大多数地区甚至没有千兆互联网连接。在过去的几十年里，一些杰出的卫星互联网公司破产了，铱星和Teledesic就是其中的两家。星链项目在一些重要方面有所不同：成本：如上所述，太空探索技术公司已将卫星发射成本降至之前（并将进一步降低）速度的一小部分：25Mbps的传统卫星网络速度已经是极限。太空探索技术公司的卫星网络速度将达到1GB延迟：地球和卫星之间的数据包传输时间目前供应商的时钟延迟为600+毫秒，太空探索技术的目标是大约30毫秒。太空探索技术公司网络卫星的第一个原型计划于2018年初发射。第一颗运行中的卫星将于2019年发射。根据Galvin Sheridan的话，鉴于该公司已经降低了发射成本，并且他们有更多的卫星飞入太空，SpaceX将“终结陆基网络”，这种情况发生的可能性将越来越高。卫星互联网的想法已经存在了几十年，但一直停滞不前，这将给卫星网络带来巨大的变化。此外，这并不是马斯克及其合作伙伴试图恢复的唯一“旧观念”。例如，关于运输的最早想法是通过真空管进行运输。1812年，一位名叫乔治·梅德赫斯特的英国人首次提出建造一条地下隧道，并通过空气动力在隧道舱内运送乘客。2012年，埃隆·马斯克是第一个让人们相信这一愿景可以变成现实的人。马斯克的超级高铁最初的交通模型来自太空探索技术公司2013年关于该模型的白皮书主题。在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试了这一想法的可行性，并了解了其经济性。他们发现，“一个接一个”可以在2.5分钟内行驶30公里，将洛杉矶和旧金山之间的编队时间从6小时缩短到半小时。而且它只需要20美元左右的维护费用。这比加州计划实现的高速公路要便宜。将压缩室和低压通道结合起来，你将获得比以前想象的更快的运输方式。就速度而言，Hyperloop是现有交通方式中平均速度最快的。商业航空运输是第二快的，平均速度为每小时575英里。Hyperloop将以每小时600英里的平均速度运行，这可能是日本子弹的三倍。Hyperloop可能会对一些不同的行业产生重大影响。第一个是价值660万亿美元的航空运输业。除了在海上旅行，Hyperloop还可以比飞机更快、更便宜地运送乘客。这一速度可以极大地改变人们在美国的生活地点和生活方式，也将极大地改变住宅和商业房地产。一个人在曼哈顿工作很容易，但住在佛蒙特州的伯灵顿。使用Hyperloop通勤6小时只需半小时……

每天旅行。这也将改变，因为在特区任职的家可以每周或每天访问家乡的选民一次。它可以彻底改变货运业。几乎一半的美国进口商品将通过洛杉矶和长滩的港口。根据SCPR的数据，14000名卡车司机将货物运送到南加州各地的“仓库和铁路调车场”。根据普华永道会计师事务所的数据，他们每天移动约11000个集装箱，每年消耗约6800万加仑燃料。尽管你仍然需要卡车和人力司机来完成最后一英里的运输，但类似于Hyperloop的运输系统可以以更低的成本、更低的污染和更快的速度运输货物，并具有数量级的差距。当然，Hyperloop也有它的对手。尤其是那些有明显抗议的人，我们应该把他们放在哪里？几十年来，在地面上建造火车所需的路权和建设成本注定了高铁项目的失败。隧道技术尚未实现。有一天，当马斯克坐在洛杉矶郊外的公交车上时，他发了一条推特，抱怨这将是公司正面解决这个问题的动力。航空航天：我们正在建造第一艘前往火星的星舰，我认为我们可以在明年上半年进行短距离飞行。马斯克在美国得克萨斯州SXSW音乐节上发表讲话时说：他强调整个航天器可以多次重复使用。2017年12月15日，太空探索技术公司CRS-13在美国卡纳维拉尔角发射升空，为国际空间站提供补给。这是太空探索技术公司和美国国家航空航天局签署的合同中的第十三次补给任务，也是猎鹰9号迄今为止的第45次发射。仅2017年就有18次飞行，甚至将火箭降落在移动的飞船上也已成为一件非常常规的事情。但这次任务不同。这是第一次夸大太空探索技术公司的核心特征。它的计划是如何将人类送上火星——这是一种完全重复使用的火箭。猎鹰9号全推力的第一阶段于6月作为CRS-11的一部分进行了飞行。“龙”号太空舱于2015年作为CRS-6的一部分首次飞行。Falcon和Dragon之前曾被重复使用，但这是第一次整个航天器由以前的飞行部件组成。对马斯克来说，这是使太空旅行可行的唯一途径。如果每一枚火箭都是一次性的，那么就不可能离开这个星球。如果火箭和飞机一样，可以多次重复使用，那么到那时，太空可能会成为下一个飞行和旅行的地方，这样每个人都有机会在太空旅行。这是一个关于成本权重比的问题。将数吨设备送入太空的成本越低，太空就越有可能成为一个好去处。如果每次都要建造一架全新的航空飞机，成本将非常高。价格区间最高的是“敢死队”发射系统，如里亚斯太空公司的织女星发射器和波音/洛克希德·马丁公司的阿特拉斯五号运载火箭（该火箭由联合发射联盟制造，该联盟是波音和洛克希德·马丁公司的合资企业）。这种火箭可以将许多设备送入轨道，但不能重复使用。航天飞机（NASA）的成本处于中等水平。这种航天飞机的成本很低，而且可以重复使用。然而，固体火箭助推器和主燃料箱是不可回收的，这将增加使用成本，并最终限制项目的价值。这个价格区间的低端是太空探索技术公司的猎鹰火箭，目前的发射成本已经降低了3-5倍。但这一成本仍然不是马斯克的最终目标。他不只是想派一架航天飞机去火星。马斯克希望通过太空探索技术公司将100万人送上火星。为了实现这一目标，他说“每吨的成本需要提高500万。”在马斯克看来，人类都在一个星球上，不可避免地会灭绝，这太疯狂了。通过不断探索外太空，远离地球，我们人类将变得更加强大，对超越人类的人工智能或对地球自然资源的破坏变得不那么敏感。火星不是最好的居住地，但却是最好的选择。火星上的大气层和温度是一个很大的障碍，但除此之外，火星和地球之间有很多相似之处。火星上每天的长度与地球相似，温度范围大致相同，陆地面积也几乎相同。地表下有丰富的水资源，陆地和空中有许多重要元素。气氛不同，这就是为什么我们需要The Boring Company（由埃隆·马斯克创立）。无聊公司旨在解决美国及其管道的地面交通拥堵问题……

原因。隧道开挖的另一个原因也与成本有关。“每百个分子500万”的成本优化不仅需要可重复使用的火箭。这只是使到达火星更经济的四个因素之一。火箭技术的可重复使用性。这正是太空探索技术公司目前所关心的问题。CRS-13已经表明，这一要素已经成为现实。在轨道上给火箭加油。需要大量的燃料，但要获得到达火星所需的所有燃料是不可行的。在火星上制造推进剂的能力。如果你不能在发射时携带足够的燃料，但在返回时也携带燃料，那么成本将变得非常高。新殖民者要做的第一件事就是建一个加油站。制造合适推进剂的能力。所有的证据都表明，在火星上制造合适的推进剂是可行的。太空探索技术公司使用的燃料是甲烷氧，甲烷和氧气的混合物。为了制造甲烷，太空探索技术公司将从火星大气中收集二氧化碳（其中96%是二氧化碳），并从火星表面收集矿泉水。通过这种方式，该公司可以生产回程所需的所有燃料。太空探索技术公司计划在地球和火星之间建立一条必要的太空高速公路，包括找到一种在火星上制造足够燃料的方法，以支持航天飞机的返回。这种太空设备将不是目前使用的猎鹰和龙的组合产品。太空探索技术公司正在开发BFR大猎鹰火箭。猎鹰9号可以向近地轨道发射22900公斤的设备，BFR将能够向近地轨道发送50万公斤的设备。再加上该公司正在开发的猛禽发动机，火星之旅只需80天。然而，在我们成为火星人之前，我们仍然是地球上的生物。在BFR建造之前，另一枚猎鹰火箭仍在试图延长其在这个星球上的使用寿命。这是马斯克整个战略的一部分：建造一些目前真正有用的东西，以支持这一未来的宏伟计划。使用可重复使用的火箭将材料送入近地轨道将比以前节省相当大的成本。它甚至开启了太空商业探索的可能性。太空探索技术公司计划的商业可行性的一个类比是航空飞机。如果每架波音737飞机只飞行一次就报废，那么从洛杉矶到拉斯维加斯的旅行每人将花费约50万美元。因为没有必要在一次飞行后摧毁每架飞机，波音公司对同一次飞行只收取43美元。这就是马斯克想要引入太空飞行的成本结构。到达火星的成本不可能是43美元，但从目前的30万至50万美元，这将是不可估量的。它贵吗，但这是一个可行的价格。当我们开始降低轨道空间的成本时，这家公司不仅节省了在地球上旅行的成本，还将星际旅行的成本节约变成了现实。波音公司可能担心，它正在为马斯克的商业计划提供一个模型。马斯克不仅使用BFR从地球飞往火星，还看到了使用BFR在地球上飞行的可行性，这将更快。飞行路线，即使是第一次轨道飞行，绕地球飞行的速度也会比常规飞行快。马斯克认为，在这种飞行路径下，人们可以在一小时内到达地球上的任何地方。起初，只有富人才能负担得起这种航班，但价格肯定会降至与传统航班类似的价格。马斯克对长期未来的担忧不仅仅是太空飞行。气候变化、核战争和人类导致了其他各种灾难，在马斯克看来，从长远来看，这些威胁无法跟上人工智能对人类的威胁。2017年9月，马斯克公开表示，他相信人工智能（以及在国家层面追求人工智能的竞争优势）最有可能引发第三次世界大战。他说，这是一个比朝鲜更大的威胁。在所有不同意人工智能的人中，马斯克是最坚定的。他的公司OpenAI即将成立。一个月前，这家公司做了其他人工智能从未做过的事情。马斯克在美国得克萨斯州SXSW音乐节上发表讲话时说：他强调整个航天器可以多次重复使用。2017年12月15日，太空探索技术公司CRS-13在美国卡纳维拉尔角发射升空，为国际空间站提供补给。这是太空探索技术公司和美国国家航空航天局签署的合同中的第十三次补给任务，也是猎鹰9号迄今为止的第45次发射。仅2017年就有18次飞行，甚至将火箭降落在移动的飞船上也已成为一件非常常规的事情。但这次任务不同。这是第一次夸大太空探索技术公司的核心特征。它的计划是如何使用……

人类前往火星这是一枚完全重复使用的火箭。猎鹰9号全推力的第一阶段于6月作为CRS-11的一部分进行了飞行。“龙”号太空舱于2015年作为CRS-6的一部分首次飞行。Falcon和Dragon之前曾被重复使用，但这是第一次整个航天器由以前的飞行部件组成。对马斯克来说，这是使太空旅行可行的唯一途径。如果每一枚火箭都是一次性的，那么就不可能离开这个星球。如果火箭和飞机一样，可以多次重复使用，那么到那时，太空可能会成为下一个飞行和旅行的地方，这样每个人都有机会在太空旅行。这是一个关于成本权重比的问题。将数吨设备送入太空的成本越低，太空就越有可能成为一个好去处。如果每次都要建造一架全新的航空飞机，成本将非常高。价格区间最高的是“敢死队”发射系统，如里亚斯太空公司的织女星发射器和波音/洛克希德·马丁公司的阿特拉斯五号运载火箭（该火箭由联合发射联盟制造，该联盟是波音和洛克希德·马丁公司的合资企业）。这种火箭可以将许多设备送入轨道，但不能重复使用。航天飞机（NASA）的成本处于中等水平。这种航天飞机的成本很低，而且可以重复使用。然而，固体火箭助推器和主燃料箱是不可回收的，这将增加使用成本，并最终限制项目的价值。这个价格区间的低端是太空探索技术公司的猎鹰火箭，目前的发射成本已经降低了3-5倍。但这一成本仍然不是马斯克的最终目标。他不只是想派一架航天飞机去火星。马斯克希望通过太空探索技术公司将100万人送上火星。为了实现这一目标，他说“每吨的成本需要提高500万。”在马斯克看来，人类都在一个星球上，不可避免地会灭绝，这太疯狂了。通过不断探索外太空，远离地球，我们人类将变得更加强大，对超越人类的人工智能或对地球自然资源的破坏变得不那么敏感。火星不是最好的居住地，但却是最好的选择。火星上的大气层和温度是一个很大的障碍，但除此之外，火星和地球之间有很多相似之处。火星上每天的长度与地球相似，温度范围大致相同，陆地面积也几乎相同。地表下有丰富的水资源，陆地和空中有许多重要元素。气氛不同，这就是为什么我们需要The Boring Company（由埃隆·马斯克创立）。无聊公司旨在解决美国地面交通拥堵的问题及其管道原因。隧道开挖的另一个原因也与成本有关。“每百个分子500万”的成本优化不仅需要可重复使用的火箭。这只是使到达火星更经济的四个因素之一。火箭技术的可重复使用性。这正是太空探索技术公司目前所关心的问题。CRS-13已经表明，这一要素已经成为现实。在轨道上给火箭加油。需要大量的燃料，但要获得到达火星所需的所有燃料是不可行的。在火星上制造推进剂的能力。如果你不能在发射时携带足够的燃料，但在返回时也携带燃料，那么成本将变得非常高。新殖民者要做的第一件事就是建一个加油站。制造合适推进剂的能力。所有的证据都表明，在火星上制造合适的推进剂是可行的。太空探索技术公司使用的燃料是甲烷氧，甲烷和氧气的混合物。为了制造甲烷，太空探索技术公司将从火星大气中收集二氧化碳（其中96%是二氧化碳），并从火星表面收集矿泉水。通过这种方式，该公司可以生产回程所需的所有燃料。太空探索技术公司计划在地球和火星之间建立一条必要的太空高速公路，包括找到一种在火星上制造足够燃料的方法，以支持航天飞机的返回。这种太空设备将不是目前使用的猎鹰和龙的组合产品。太空探索技术公司正在开发BFR大猎鹰火箭。猎鹰9号可以向近地轨道发射22900公斤的设备，BFR将能够向近地轨道发送50万公斤的设备。再加上该公司正在开发的猛禽发动机，火星之旅只需80天。然而，在我们成为火星人之前，我们仍然是地球上的生物。在BFR建造之前，另一枚猎鹰火箭仍在试图延长其在这个星球上的使用寿命。这是马斯克整个战略的一部分：建造一些目前真正有用的东西……

支持这个未来的宏伟计划。使用可重复使用的火箭将材料送入近地轨道将比以前节省相当大的成本。它甚至开启了太空商业探索的可能性。太空探索技术公司计划的商业可行性的一个类比是航空飞机。如果每架波音737飞机只飞行一次就报废，那么从洛杉矶到拉斯维加斯的旅行每人将花费约50万美元。因为没有必要在一次飞行后摧毁每架飞机，波音公司对同一次飞行只收取43美元。这就是马斯克想要引入太空飞行的成本结构。到达火星的成本不可能是43美元，但从目前的30万至50万美元，这将是不可估量的。它贵吗，但这是一个可行的价格。当我们开始降低轨道空间的成本时，这家公司不仅节省了在地球上旅行的成本，还将星际旅行的成本节约变成了现实。波音公司可能担心，它正在为马斯克的商业计划提供一个模型。马斯克不仅使用BFR从地球飞往火星，还看到了使用BFR在地球上飞行的可行性，这将更快。飞行路线，即使是第一次轨道飞行，绕地球飞行的速度也会比常规飞行快。马斯克认为，在这种飞行路径下，人们可以在一小时内到达地球上的任何地方。起初，只有富人才能负担得起这种航班，但价格肯定会降至与传统航班类似的价格。马斯克对长期未来的担忧不仅仅是太空飞行。气候变化、核战争和人类导致了其他各种灾难，在马斯克看来，从长远来看，这些威胁无法跟上人工智能对人类的威胁。2017年9月，马斯克公开表示，他相信人工智能（以及在国家层面追求人工智能的竞争优势）最有可能引发第三次世界大战。他说，这是一个比朝鲜更大的威胁。在所有不同意人工智能的人中，马斯克是最坚定的。他的公司OpenAI即将成立。一个月前，这家公司做了其他人工智能从未做过的事情。

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