我不知道这是巧合还是其他原因。优步自动驾驶测试车刚刚因自动驾驶系统故障发生致命交通事故后，美国加利福尼亚州的一辆特斯拉Model X在发生交通事故后发生爆炸，导致特斯拉司机被送往医院后死亡。据负责事故处理的加州公路巡逻队称，爆炸可能与电池有关。
众所周知，电池技术是特斯拉电动汽车在性能、里程和操控方面的核心竞争力，优于目前的传统车企和同行竞争。
事实上，早在2013年至2014年，特斯拉就曾在美国发生过多起意外火灾。当时，美国当局对数万辆特斯拉Model S进行了调查。2016年，欧洲的挪威、法国、奥地利等地也发生过多起类似事故。特斯拉的车祸和火灾也发生在中国。去年4月，一辆Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸，车辆严重受损。车主对特斯拉Model X汽车本身的质量问题提出质疑；
今年年初，特斯拉车主在中国的汽车实际上是因为电池而自燃的。那么问题来了，作为特斯拉核心竞争力的电池技术，为何一再成为事故的罪魁祸首？真相是什么？熟悉特斯拉的人都知道，当特斯拉推出Model系列电动汽车时，国内外许多行业专家称其为“老旧的电池技术”，“没有核心竞争力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650锂离子钴电池的汽车公司。所谓18650，是指直径18毫米、长度65毫米的电池，通常用作与18650电池相比，21700电池在相同容量下使用寿命更短、充电时间更长、更安全。因此，采用21700电池阵列并非创新，其绝对性能优于其他型号。这是特斯拉在电池物理性和经济性方面的全面平衡选择，以应对成本和收入的沉重压力。此外，据业内分析，目前松下（特斯拉电池的供应商）和三星SDI的18650电池的产量普遍在98%以上，但更换为21700电池后，制造工艺还没有完全成熟，产量肯定会受到影响，产品的一致性也很难保证。Model3最近的产能不足直接证明了这一点。据特斯拉内部工作人员透露，据说特斯拉的电池目前正遇到生产障碍，电池生产是手工组装的。这个问题比预期的要严重得多。去年12月中旬，一些电池仍然是手工组装的，员工数量不足。为了支持电池生产线，特斯拉还从其合作伙伴松下借调了一些员工。此外，他们还透露，特斯拉电池产品质量控制中的员工也存在缺乏经验的问题，一些Model 3电池在出厂时存在潜在缺陷。此前，特斯拉在推迟Model 3量产计划时也承认，生产Model 3最重要的制约因素来自内华达超级工厂的电池模块生产线，一些生产流程不得不重新设计以增加产能。
这里我们不理解的是，特斯拉为了节省约10%的成本，在技术和设施不成熟的情况下，甚至为了赶上生产，让一些有电池缺陷的Model3出厂。这是什么行为？就像优步一样，很明显，去年一年多的自动驾驶路试没有质量，但仍在路试中，行人和司机的安全被忽视了。就连其高层也声称，在优步看来，为了尽早将运营商业化，安全不是第一位的，最多排在第三位。为了成本和收入，特斯拉也忽视了驾驶员和其他人的安全。需要补充的是，特斯拉首席执行官马斯克去年发布Model3时曾在社交媒体上表示：18650电池的出现是一个历史性的事故，这是早期产品的标准。现在只有21700节电池可以满足电动汽车对电池性能的要求。我不知道业界是如何理解马斯克的说法的。这是否只是证明18650电池存在隐患，马斯克间接承认了这一点？这里只能是呵呵！
综上所述，我们认为，近期科技企业造成的交通死亡事件不仅反映了一些科技企业创新优势的所谓“伪创新”（关键时刻的技术故障或采用旧技术的激进做法），但为了商业利益，也忽视了“以人为本的科学技术”的基本理念。按照这个速度，科技企业“造车”的危机很快就会到来。我不知道这是巧合还是其他原因。优步自动驾驶测试车刚刚因自动驾驶系统故障发生致命交通事故后，美国加利福尼亚州的一辆特斯拉Model X在发生交通事故后发生爆炸，导致特斯拉司机被送往医院后死亡。据负责事故处理的加州公路巡逻队称，爆炸可能与电池有关。
众所周知，电池技术是特斯拉电动汽车在性能、里程和操控方面的核心竞争力，优于目前的传统车企和同行竞争。
事实上，早在2013年至2014年，特斯拉就曾在美国发生过多起意外火灾。当时，美国当局对数万辆特斯拉Model S进行了调查。2016年，欧洲的挪威、法国、奥地利等地也发生过多起类似事故。特斯拉的车祸和火灾也发生在中国。去年4月，一辆Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸，车辆严重受损。车主对特斯拉Model X汽车本身的质量问题提出质疑；
今年年初，特斯拉车主在中国的汽车实际上是因为电池而自燃的。那么问题来了，作为特斯拉核心竞争力的电池技术，为何一再成为事故的罪魁祸首？真相是什么？熟悉特斯拉的人都知道，当特斯拉推出Model系列电动汽车时，国内外许多行业专家称其为“老旧的电池技术”，“没有核心竞争力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650锂离子钴电池的汽车公司。所谓18650，是指直径18毫米、长度65毫米的电池，通常用作与18650电池相比，21700电池在相同容量下使用寿命更短、充电时间更长、更安全。因此，采用21700电池阵列并非创新，其绝对性能优于其他型号。这是特斯拉在电池物理性和经济性方面的全面平衡选择，以应对成本和收入的沉重压力。此外，据业内分析，目前松下（特斯拉电池的供应商）和三星SDI的18650电池的产量普遍在98%以上，但更换为21700电池后，制造工艺还没有完全成熟，产量肯定会受到影响，产品的一致性也很难保证。Model3最近的产能不足直接证明了这一点。据特斯拉内部工作人员透露，据说特斯拉的电池目前正遇到生产障碍，电池生产是手工组装的。这个问题比预期的要严重得多。去年12月中旬，一些电池仍然是手工组装的，员工数量不足。为了支持电池生产线，特斯拉还从其合作伙伴松下借调了一些员工。此外，他们还透露，特斯拉电池产品质量控制中的员工也存在缺乏经验的问题，一些Model 3电池在出厂时存在潜在缺陷。此前，特斯拉在推迟Model 3量产计划时也承认，生产Model 3最重要的制约因素来自内华达超级工厂的电池模块生产线，一些生产流程不得不重新设计以增加产能。
这里我们不理解的是，特斯拉为了节省约10%的成本，在技术和设施不成熟的情况下，甚至为了赶上生产，让一些有电池缺陷的Model3出厂。这是什么行为？就像优步一样，很明显，去年一年多的自动驾驶路试没有质量，但仍在路试中，行人和司机的安全被忽视了。就连其高层也声称，在优步看来，为了尽早将运营商业化，安全不是第一位的，最多排在第三位。为了成本和收入，特斯拉也忽视了驾驶员和其他人的安全。需要补充的是，特斯拉首席执行官马斯克去年发布Model3时曾在社交媒体上表示：18650电池的出现是一个历史性的事故，这是早期产品的标准。现在只有21700节电池可以满足电动汽车对电池性能的要求。我不知道业界是如何理解马斯克的说法的。这是否只是证明18650电池存在隐患，马斯克间接承认了这一点？这里只能是呵呵！综上所述，我们认为，近期科技企业造成的交通死亡事件不仅反映了一些科技企业创新优势的所谓“伪创新”（关键时刻的技术故障或采用旧技术的激进做法），但为了商业利益，也忽视了“以人为本的科学技术”的基本理念。按照这个速度，科技企业“造车”的危机很快就会到来。
据外媒报道，佛吉亚的NAFILean（注塑用天然纤维，naturalfiberforinjection）轻量化麻质生物材料已被越来越多的车企所采用，该公司的新数据表明，
1900/1/1 0:00:00保时捷宣布将MissionE电动轿车概念投入生产已有两年多的时间。从那个时候起，媒体就开始了设法收集有关生产版本的信息，但遗憾的是信息很少很少。
1900/1/1 0:00:00近日，189辆金龙客车纯电动公交XMQ6850开赴广东佛山市，即将投入佛山南海区运营。这批公交车身分别为鲜艳的红、黄、绿三种颜色，在这姹紫嫣红的春天，成为佛山公共交通流动的春色。
1900/1/1 0:00:00近日，由铝合金零部件起家的北京威卡威汽车零部件股份有限公司（简称“京威股份”），再次曝出欲砸160亿建设新能源基地的消息，此前该司已经和香港正道集团合作投资了120亿开展类似的项目。
1900/1/1 0:00:00在展示旗下改进版电动汽车Leaf的六个月之后，日产汽车公司如今又开始推进新的策划方案，计划推出一批电动汽车，以此提升该公司的电动汽车销量。
1900/1/1 0:00:00在中美贸易遇冷的特殊时期，部分新能源汽车企业的对美出口或将受到波及。美东时间3月22日，美总统特朗普签署备忘录，基于对华“301调查”报告，将对从中国进口的产品加征关税并采取限制措施。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航