想要实现规模化无人配送，美团可能要再等等

近日，美团点评CEO王兴表示，美团无人配送团队已经在无人车和无人机领域完成了多轮研发迭代，申请了60项技术专利，并计划在2019年实现规模化运营。

当我听到王兴喊这样的口号时，我只能说“理想很丰满，但现实很骨感”。传统物流领域已经开始讨论无人配送，顺丰速运和京东物流等公司也对此表现出了极大的兴趣。然而，可行性验证和大规模运营是两回事。即使在某些场景下，无人配送仍需要长期探索。京东此前曾在多所大学校园尝试过无人车配送，但目前的运营状况确实令人担忧，而且还没有看到设想中的高效率。而外卖场景则变得更加复杂。王兴表示，美团外卖目前是中国最大、全球最大的外卖平台。每天有超过50万活跃的外卖小哥送餐员，日订单超过1800万单。两年前，美团开始探索机器人的补充配送。王兴认为，在24小时配送的夜景中，无人配送车将成为美团外卖小哥的得力助手。日前，美团在北京朝阳大悦城测试了无人车送嗨茶，但从实际结果来看，该机器确实可以取餐并配送，但这一场景与消费者的需求仍相去甚远。首先，无人配送外卖难以满足时效性。与传统物流相比，外卖配送对时效性的要求更高。无人车在运行过程中可能会遇到许多紧急情况，但机器人可能需要比人类即兴发挥更强的大脑。例如，无人配送车的首选场景是办公楼和校园。在这些场景中，大多数都是外卖小哥点对点配送。在送餐高峰期，无人车几乎不可能实现这样的点对点送餐。此外，在推广无人车时，许多人喜欢以电梯为例，说外卖小哥要等很长时间才能上电梯，但无人车真的能在高峰期上电梯吗？这是一个怀疑的迹象。第二，政策是开放的。无人配送车的大规模推出需要跨越政策的门槛。但目前，有关部门对无人技术行业非常谨慎，因为一旦放开，可能会导致许多不可预测的情况。可以看出，在无人驾驶、无人机等前沿领域，一些地方正在进行试验、开放和规模化。恐怕太远了。当然，无人配送是整个外卖行业都在喊的。事实上，现在是美国集团和饥饿，所以上述问题不是美国集团自己的问题。上面只有无人车，在人口密度大的核心商业区几乎不可能发布无人机。因此，无人车或无人机可以送货，但这表明在2008年很难实现规模化。近日，美团点评CEO王兴表示，美团无人配送团队已经在无人车和无人机领域完成了多轮研发迭代，申请了60项技术专利，并计划在2019年实现规模化运营。

当我听到王兴喊这样的口号时，我只能说“理想很丰满，但现实很骨感”。传统物流领域已经开始讨论无人配送，顺丰速运和京东物流等公司也对此表现出了极大的兴趣。然而，可行性验证和大规模运营是两回事。即使在某些场景下，无人配送仍需要长期探索。京东此前曾在多所大学校园尝试过无人车配送，但目前的运营状况确实令人担忧，而且还没有看到设想中的高效率。而外卖场景则变得更加复杂。王兴表示，美团外卖目前是中国最大、全球最大的外卖平台。每天，有50多万活跃的外卖小哥送餐员，每天……

订单数量超过1800万。两年前，美团开始探索机器人的补充配送。王兴认为，在24小时配送的夜景中，无人配送车将成为美团外卖小哥的得力助手。日前，美团在北京朝阳大悦城测试了无人车送嗨茶，但从实际结果来看，该机器确实可以取餐并配送，但这一场景与消费者的需求仍相去甚远。首先，无人配送外卖难以满足时效性。与传统物流相比，外卖配送对时效性的要求更高。无人车在运行过程中可能会遇到许多紧急情况，但机器人可能需要比人类即兴发挥更强的大脑。例如，无人配送车的首选场景是办公楼和校园。在这些场景中，大多数都是外卖小哥点对点配送。在送餐高峰期，无人车几乎不可能实现这样的点对点送餐。此外，在推广无人车时，许多人喜欢以电梯为例，说外卖小哥要等很长时间才能上电梯，但无人车真的能在高峰期上电梯吗？这是一个怀疑的迹象。第二，政策是开放的。无人配送车的大规模推出需要跨越政策的门槛。但目前，有关部门对无人技术行业非常谨慎，因为一旦放开，可能会导致许多不可预测的情况。可以看出，在无人驾驶、无人机等前沿领域，一些地方正在进行试验、开放和规模化。恐怕太远了。当然，无人配送是整个外卖行业都在喊的。事实上，现在是美国集团和饥饿，所以上述问题不是美国集团自己的问题。上面只有无人车，在人口密度大的核心商业区几乎不可能发布无人机。因此，无人车或无人机可以送货，但这表明在2008年很难实现规模化。

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