“任性”宝骏停产月销近2万辆的宝骏560 530接棒后宝骏谋求品牌向上

继一年一度的“宝湾之争”之后，被称为“野蛮人”的宝能集团将在未来讲述一个关于汽车的故事，这个故事将以1000亿元的投资开始。在2018年3月初举行的观致汽车经销商大会上，完成对观致的收购并成为观致大股东三个月的宝能集团董事长姚振华信心满满。凭借雄厚的资金，他向观致做出了长期保证，承诺在未来五年内给观致500亿元的研发预算，并设定了每年增加五倍销售额的反击目标。在此之前，宝能已向观致下了3万件产品的订单，这使得一度关闭的观致常熟工厂开始加班。进入观致前后不到两个小时，宝能已经签署了在广州、杭州和昆明布局当地生产基地的协议。在这三个地方，宝能宣布的总投资超过600亿元。安静得像老鼠一样，宝能计划在几个月内对汽车行业的投资超过1000亿元。然而，宝能的扩张仍在继续，这样的高速扩张并不是汽车行业的节奏。进入观致之后，宝能集团组建的英雄联盟已经初具规模。就在北汽集团原党委常委、新技术研究院院长冯立确认加入宝能汽车并担任一把手两个月后，3月20日，北汽集团另一名高级成员、北汽原副总裁、党委书记蔡建军，北汽销售公司执行董事兼总经理宣布，他已正式加入宝能汽车，担任冯力的副手。在此期间，同样在北汽工作，后来在百度负责自动驾驶项目的吴学斌也被宝能成功聘用。来自宝能的消息称，冯力被任命为观致汽车执行副总裁兼首席执行官，蔡建军被任命为宝能汽车副总裁兼执行副总裁（负责市场营销），吴学斌负责宝能公司的研发工作（此前有消息称，吴学斌被任命为宝能公司副总裁兼研发院院长）。不到两个月，就有三名“北汽系”老兵加入了宝能。据报道，吴学斌和蔡建军的挖角来自冯立向宝能集团董事长姚振华的推荐。虽然无法验证，但在目前宝能汽车的高层架构中，北汽的三位老伙伴再次联手。在完成对观致的收购并四处挖掘高水平汽车后，宝能开始为其备受争议的跨界造车行业招募研发人才。宝能公司日前发布招聘广告，招聘汽车研发方面的人才，包括一级部门五个中心的负责人，职责范围为总监、高级总监和副总裁。此外，还招聘了一批高级工程师、总工程师、主任工程师和总工程师。在国家严格控制金融风险的背景下，过去支持宝能集团的金融业务发展空间有限，急需更高维度的投资布局和收入来源。“宝万之争”也让宝能被贴上了“资本玩家”的标签。对于渴望成为工业车身的宝能来说，汽车是一个不错的选择。在经历了从自建到收购的过程后，现在斥资1000亿元启动汽车项目，是重建观致，进而成为大板能汽车的重要抓手。然而，即使有信达资本的背书，要想扭转观致目前在汽车业务板块的发展困境，迎头赶上，仍然是宝能面临的难题。对于2017年底正式进入汽车行业的宝能来说，从成熟的汽车公司挖掘高层职位的机会并不多。在过去的三年里，造车新势力的崛起重新洗牌了中国汽车行业的人才。幸运的是，宝能收购观致的时机恰逢冯立的职业瓶颈。2018年1月，冯力辞去北汽党委常委、北汽新技术研究院院长职务两个月后，业内终于得到了他加盟宝能的确切消息。虽然有传言说他会去蔚来资本做合伙人，但……

吴力最终选择留在汽车制造业。此后不久，吴学斌也被证实已跳槽至宝能集团。作为百度前副总裁、百度IDG智能驾驶事业部负责人，吴学斌开发的百度自动驾驶“阿波罗计划”具有开创性意义。冯莉和吴学斌分别拥有30年和20年的汽车制造经验，其中，他们分别在北汽工作了17年和13年，可以说他们在职业生涯的前半段为北汽做出了贡献。更巧合的是，他们的工作经历包括奇瑞、北汽福田、北汽和北汽集团。两人都在北汽福田工作了十年，并在2003年至2005年有过交集。蔡建军加入宝能的最大资本是他20年的汽车营销管理经验。蔡建军曾在长安汽车（000625.SZ）和长安合资汽车企业从事汽车销售和市场管理工作17年，并于2015年加入北汽，负责北汽自主品牌的整体销售。然而，由于起步较晚，差异化竞争力较差，北汽自主品牌的发展举步维艰，很难看到改善。从某种意义上说，三位老将都对北汽的自主品牌项目感到遗憾，而离开传统的汽车制造体系，加入跨界车企宝能，重建观致，对三人来说都是一个转折点。除了北汽的三名高管外，宝能还聘请了原广汽集团首席专业工程师肖静负责宝气研究院的研发工作。公开资料显示，肖静是国家“千人计划”创新人才。她在美国三大汽车制造商和主要咨询公司拥有15年的工作经验，从事汽车设计已有20年。曾担任福特汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒汽车公司产品设计与开发高级工程师，并负责广州汽车集团自主品牌传祺旗下各种汽车项目的开发。目前，研究方向主要集中在汽车轻量化方面。从企业管理和品牌营销到研发和互联网思维，这是宝能现有的高水平资源。在以宝能汽车有限公司为实体的招聘广告中，除了制造过程中对工程师的需求和企业管理人才的需求外，对人才的需求主要集中在Qoros的研发层面。值得一提的是，在“新人”不断加入观致的同时，观致的老高管集体离职。2月9日，观致汽车首席执行官刘亮宣布辞职，称他已于两周前向董事会提交辞呈，希望能开始职业生涯的下一篇文章。据悉，2017年底宝能收购观致股权敲定后，观致多名副总裁级别的高管相继辞职，大部分空缺职位由宝能派驻人员填补。业内分析认为，很明显，宝能“血洗”了收购方管理层的收购风格“余伟依然存在”，但汽车行业的专业性和跨界造车的风险会让宝能眼红，对汽车职业经理人制度的尊重也将决定观致和宝能汽车的未来。宝能开始“烧钱”。与此同时，在70多家造车新势力之后进入该业务的宝能，作为后来者，已经意识到了时间的紧迫性，因此研发和营销方面的“烧钱”计划迅速启动。3月1日，观致汽车经销商大会在宝能集团总部深圳举行。首次出席观致汽车经销商大会的姚振华拿出真金白银，宣布宝能集团将从2018年起连续五年投入100亿元用于新车研发。2018年100亿元的研发费用已经到位。除了输血，在营销上，宝能还承诺在不久的将来投放大量电视广告，以扩大观致的品牌知名度和影响力。根据计划，观致的品牌广告将出现在中央电视台1套和5套，每天不少于5次。与此同时，招聘广告显示，宝能为其aut匹配了“三驾马车”……

汽车研发：宝气汽车研究院、观致汽车研究院和动力总成研究院（广州）。其中，宝气汽车研究院负责新平台建设和产品研发，观致汽车研究院则专注于车型的变革和汽车三电的发展。以上海宝能汽车研究院为例，共有五个中心，即招聘广告中提到的“一级部门五个中心”，即预工程与架构开发中心、底盘中心、电子电气中心，车身内外装饰中心和车辆集成中心。这次招募的是五个中心的负责人。姚振华在汽车行业的紧迫感有目共睹。观致汽车是奇瑞汽车与以色列Color Quantum集团共同成立的汽车品牌。自成立10年以来，该公司已亏损90多亿元。2018年2月，观致汽车的外国母公司凯农控股（QUANTUM母公司）宣布，在宝能斥资66.3亿元收购后，观致的股东结构调整为宝能持股51%，奇瑞持股25%，凯农控股持股24%。宝能集团正式成为观致汽车的控股股东，并承诺在未来三年内，宝能或其子公司每年向观致购买约10万辆。对于这笔钱是否足够花的问题，姚振华此前回应称，目前宝能集团的业务范围涵盖房地产、金融、物流、文化旅游、医疗保健等主要行业，净资产1200亿元，市值超过5000亿元，足以支撑其造车梦。事实上，宝能并不需要完全依靠其业务资产来支持其投资。在收购观致的案件中，宝能默许了业界对其与信达资产关系的猜测：2017年最后一个工作日，观致汽车完成了工商注册信息变更，除法人和营业期限变更外，还新增了杭州诚茂投资有限公司。，有限公司（以下简称“杭州诚茂”），成立于2017年4月，为股东。值得注意的是，2017年7月，杭州诚茂99%的股权为芜湖鑫智投资中心，以及宝能的全资子公司“杭州精厚自动化科技有限公司”（简称“杭州精侯”）1%的股权。芜湖新智的股东结构为信达资本持股62.5%，杭州京厚持股37.5%。宝能系少数股东杭州京厚曾担任杭州诚茂董事长、监事、董事等重要职务。业内分析指出，在对观致的收购中，杭州京厚作为宝能系的代表，拥有对企业的管理权，而信达系只是一个融资平台，信达正在通过宝能介入汽车行业投资。有分析认为，信达资本的出现意味着宝能在收购观致汽车的过程中也使用了财务杠杆。事实上，在此前对金融地产等领域的投资中，宝能和信达的这种组合投资模式已经多次上演。宝能有更大的野心吗？但与此前在多个领域的投资不同，宝能在汽车行业的投资被认为是向产业投资过渡的“认真”。因为在收购Qoros的同时，宝能汽车计划中的更多行业也联合推出：早在2017年3月，宝能以10亿元人民币的价格注册成立了宝能汽车有限公司（以下简称“宝能汽车”）；随后，宝能汽车在汕头、杭州、广州等地投资了12家企业，其中包括隐藏在观致汽车新股东名单后面的杭州京厚；

2017年10月和11月，宝能集团先后与杭州市富阳区政府和昆明市政府签署协议，获准在当地投资新能源汽车及零部件项目。宝能的目标是在10-15年内将宝能汽车打造成一个具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。在3月初的观致经销商大会上，姚振华为观致设定了新的目标，即在2018年达到8万辆，即在去年1.55万辆的基础上增长5倍以上。考虑到观致的持续亏损，业内对这一目标有所保留。截至2017年第三季度，观致累计亏损超过100亿元，其2017年实现正现金流的目标可能难以实现。对于宝能来说，要想重振观致，仍然存在许多问题。目前观致拥有约100个销售网络，但其产品在上市多年后仍停滞不前，这让观致一次又一次错失机会。然而，宝能的大笔投资将给观致更多的品牌曝光机会，但至于观致未来会走向何方，这将是一个未知的数字。显而易见的是，收购观致只是宝能整个汽车行业规划的开始。从母公司宝能集团自身发展到汽车零部件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁和汽车配套服务。其控股或投资的主要上市公司早在多年前就开始了汽车变速箱和汽车电池制造业务。此外，宝能的现代物流业务与汽车高度相关。姚振华在去年年底的公开演讲中表示，要“构建研发制造-后市场的完整产业链”，用10-15年时间将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。“在产能储备方面，宝能集团目前在广州新能源汽车产业园项目总投资300亿元，一期项目规划产能50万辆新能源汽车，在杭州建设产能30万辆的生产基地。此外，宝能还计划建设整车及零部件项目昆明年产50万辆新能源汽车。如果算上常熟的产能，其计划产能已超过150万辆。据了解，这些产能的建设部分是由于“自建汽车项目”的计划。目前，除了观致，宝能还传出收购或入股至少两家公司的传闻，这两家公司分别是宝沃汽车和昌河铃木。在宝沃汽车方面，观察者网记者从宝沃了解到，目前事件尚未取得实质性进展，但据接近北汽福田的业内人士透露，宝沃和观致的情况相似，福田也在计划向宝沃引入战略投资者，而手握重金的宝能正被福田考虑，就像其他感兴趣的投资者一样。铃木、昌河陷入困境，情况基本相同。昌河铃木目前拥有年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合生产能力。今年1月，该公司还获得了新能源汽车（乘用车）的生产资质，这对宝能来说也是一个很好的“壳资源”。从经济观察报记者获得的消息来看，目前，宝沃汽车板块正在策划一场大动作，其目标可能是直指这两个收购主体。对于宝能来说，购买不是问题，他似乎有足够的时间等待资金充裕的成功。现在剩下的问题是，当“富有”的宝藏能够进入游戏时，这家被称为“野蛮人”的企业会给企业和行业带来什么影响？继一年一度的“宝湾之争”之后，被称为“野蛮人”的宝能集团将在未来讲述一个关于汽车的故事，这个故事将以1000亿元的投资开始。在2018年3月初举行的观致汽车经销商大会上，完成对观致的收购并成为观致大股东三个月的宝能集团董事长姚振华信心满满。凭借雄厚的资金，他向观致做出了长期保证，承诺在未来五年内给观致500亿元的研发预算，并设定了每年增加五倍销售额的反击目标。在此之前，宝能已经下了3……的订单……

000件产品，这使得一度关闭的观致常熟工厂开始加班。进入观致前后不到两个小时，宝能已经签署了在广州、杭州和昆明布局当地生产基地的协议。在这三个地方，宝能宣布的总投资超过600亿元。安静得像老鼠一样，宝能计划在几个月内对汽车行业的投资超过1000亿元。然而，宝能的扩张仍在继续，这样的高速扩张并不是汽车行业的节奏。进入观致之后，宝能集团组建的英雄联盟已经初具规模。就在北汽集团原党委常委、新技术研究院院长冯立确认加入宝能汽车并担任一把手两个月后，3月20日，北汽集团另一名高级成员、北汽原副总裁、党委书记蔡建军，北汽销售公司执行董事兼总经理宣布，他已正式加入宝能汽车，担任冯力的副手。在此期间，同样在北汽工作，后来在百度负责自动驾驶项目的吴学斌也被宝能成功聘用。来自宝能的消息称，冯力被任命为观致汽车执行副总裁兼首席执行官，蔡建军被任命为宝能汽车副总裁兼执行副总裁（负责市场营销），吴学斌负责宝能公司的研发工作（此前有消息称，吴学斌被任命为宝能公司副总裁兼研发院院长）。不到两个月，就有三名“北汽系”老兵加入了宝能。据报道，吴学斌和蔡建军的挖角来自冯立向宝能集团董事长姚振华的推荐。虽然无法验证，但在目前宝能汽车的高层架构中，北汽的三位老伙伴再次联手。在完成对观致的收购并四处挖掘高水平汽车后，宝能开始为其备受争议的跨界造车行业招募研发人才。宝能公司日前发布招聘广告，招聘汽车研发方面的人才，包括一级部门五个中心的负责人，职责范围为总监、高级总监和副总裁。此外，还招聘了一批高级工程师、总工程师、主任工程师和总工程师。在国家严格控制金融风险的背景下，过去支持宝能集团的金融业务发展空间有限，急需更高维度的投资布局和收入来源。“宝万之争”也让宝能被贴上了“资本玩家”的标签。对于渴望成为工业车身的宝能来说，汽车是一个不错的选择。在经历了从自建到收购的过程后，现在斥资1000亿元启动汽车项目，是重建观致，进而成为大板能汽车的重要抓手。然而，即使有信达资本的背书，要想扭转观致目前在汽车业务板块的发展困境，迎头赶上，仍然是宝能面临的难题。对于2017年底正式进入汽车行业的宝能来说，从成熟的汽车公司挖掘高层职位的机会并不多。在过去的三年里，造车新势力的崛起重新洗牌了中国汽车行业的人才。幸运的是，宝能收购观致的时机恰逢冯立的职业瓶颈。2018年1月，冯力辞去北汽党委常委、北汽新技术研究院院长职务两个月后，业内终于得到了他加盟宝能的确切消息。尽管有传言称他将前往蔚来资本担任合伙人，但冯立最终选择留在汽车制造行业。此后不久，吴学斌也被证实已跳槽至宝能集团。作为百度前副总裁、百度IDG智能驾驶事业部负责人，吴学斌开发的百度自动驾驶“阿波罗计划”具有开创性意义。冯莉和吴学斌分别拥有30年和20年的汽车制造经验，其中，他们分别在北汽工作了17年和13年，可以说他们在职业生涯的前半段为北汽做出了贡献。更巧合的是，他们的工作经历包括奇瑞、北汽福田、北汽和北汽集团。而这两者……

我在北汽福田工作了十年，从2003年到2005年有过交集。蔡建军加入宝能的最大资本是他20年的汽车营销管理经验。蔡建军曾在长安汽车（000625.SZ）和长安合资汽车企业从事汽车销售和市场管理工作17年，并于2015年加入北汽，负责北汽自主品牌的整体销售。然而，由于起步较晚，差异化竞争力较差，北汽自主品牌的发展举步维艰，很难看到改善。从某种意义上说，三位老将都对北汽的自主品牌项目感到遗憾，而离开传统的汽车制造体系，加入跨界车企宝能，重建观致，对三人来说都是一个转折点。除了北汽的三名高管外，宝能还聘请了原广汽集团首席专业工程师肖静负责宝气研究院的研发工作。公开资料显示，肖静是国家“千人计划”创新人才。她在美国三大汽车制造商和主要咨询公司拥有15年的工作经验，从事汽车设计已有20年。曾担任福特汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒汽车公司产品设计与开发高级工程师，并负责广州汽车集团自主品牌传祺旗下各种汽车项目的开发。目前，研究方向主要集中在汽车轻量化方面。从企业管理和品牌营销到研发和互联网思维，这是宝能现有的高水平资源。在以宝能汽车有限公司为实体的招聘广告中，除了制造过程中对工程师的需求和企业管理人才的需求外，对人才的需求主要集中在Qoros的研发层面。值得一提的是，在“新人”不断加入观致的同时，观致的老高管集体离职。2月9日，观致汽车首席执行官刘亮宣布辞职，称他已于两周前向董事会提交辞呈，希望能开始职业生涯的下一篇文章。据悉，2017年底宝能收购观致股权敲定后，观致多名副总裁级别的高管相继辞职，大部分空缺职位由宝能派驻人员填补。业内分析认为，很明显，宝能“血洗”了收购方管理层的收购风格“余伟依然存在”，但汽车行业的专业性和跨界造车的风险会让宝能眼红，对汽车职业经理人制度的尊重也将决定观致和宝能汽车的未来。宝能开始“烧钱”。与此同时，在70多家造车新势力之后进入该业务的宝能，作为后来者，已经意识到了时间的紧迫性，因此研发和营销方面的“烧钱”计划迅速启动。3月1日，观致汽车经销商大会在宝能集团总部深圳举行。首次出席观致汽车经销商大会的姚振华拿出真金白银，宣布宝能集团将从2018年起连续五年投入100亿元用于新车研发。2018年100亿元的研发费用已经到位。除了输血，在营销上，宝能还承诺在不久的将来投放大量电视广告，以扩大观致的品牌知名度和影响力。根据计划，观致的品牌广告将出现在中央电视台1套和5套，每天不少于5次。同时，招聘广告显示，宝能在汽车研发方面匹配了“三驾马车”：宝祺汽车研究院、观致汽车研究院和动力总成研究院（广州）。其中，宝气汽车研究院负责新平台建设和产品研发，观致汽车研究院则专注于车型的变革和汽车三电的发展。以上海宝能汽车研究院为例，共有五个中心，即招聘广告中提到的“一级部门五个中心”，即预工程与建筑开发中心、底盘中心、电子电气中心、博德……

室内外装饰中心和车辆集成中心。这次招募的是五个中心的负责人。姚振华在汽车行业的紧迫感有目共睹。观致汽车是奇瑞汽车与以色列Color Quantum集团共同成立的汽车品牌。自成立10年以来，该公司已亏损90多亿元。2018年2月，观致汽车的外国母公司凯农控股（QUANTUM母公司）宣布，在宝能斥资66.3亿元收购后，观致的股东结构调整为宝能持股51%，奇瑞持股25%，凯农控股持股24%。宝能集团正式成为观致汽车的控股股东，并承诺在未来三年内，宝能或其子公司每年向观致购买约10万辆。对于这笔钱是否足够花的问题，姚振华此前回应称，目前宝能集团的业务范围涵盖房地产、金融、物流、文化旅游、医疗保健等主要行业，净资产1200亿元，市值超过5000亿元，足以支撑其造车梦。事实上，宝能并不需要完全依靠其业务资产来支持其投资。在收购观致的案件中，宝能默许了业界对其与信达资产关系的猜测：2017年最后一个工作日，观致汽车完成了工商注册信息变更，除法人和营业期限变更外，还新增了杭州诚茂投资有限公司。，有限公司（以下简称“杭州诚茂”），成立于2017年4月，为股东。值得注意的是，2017年7月，杭州诚茂99%的股权为芜湖鑫智投资中心，以及宝能的全资子公司“杭州精厚自动化科技有限公司”（简称“杭州精侯”）1%的股权。芜湖新智的股东结构为信达资本持股62.5%，杭州京厚持股37.5%。宝能系少数股东杭州京厚曾担任杭州诚茂董事长、监事、董事等重要职务。业内分析指出，在对观致的收购中，杭州京厚作为宝能系的代表，拥有对企业的管理权，而信达系只是一个融资平台，信达正通过宝能介入汽车行业投资。有分析认为，信达资本的出现意味着宝能在收购观致汽车的过程中也使用了财务杠杆。事实上，在此前对金融地产等领域的投资中，宝能和信达的这种组合投资模式已经多次上演。宝能有更大的野心吗？但与此前在多个领域的投资不同，宝能在汽车行业的投资被认为是向产业投资过渡的“认真”。因为在收购Qoros的同时，宝能汽车计划中的更多行业也联合推出：早在2017年3月，宝能以10亿元人民币的价格注册成立了宝能汽车有限公司（以下简称“宝能汽车”）；随后，宝能汽车在汕头、杭州、广州等地投资了12家企业，其中包括隐藏在观致汽车新股东名单后面的杭州京厚；

2017年10月和11月，宝能集团先后与杭州市富阳区政府和昆明市政府签署协议，获准在当地投资新能源汽车及零部件项目。宝能的目标是在10-15年内将宝能汽车打造成一个具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。在3月初的观致经销商大会上，姚振华为观致设定了新的目标，即在2018年达到8万辆，即在去年1.55万辆的基础上增长5倍以上。考虑到观致的持续亏损，业内对这一目标有所保留。截至2017年第三季度，观致累计亏损超过100亿元，其2017年实现正现金流的目标可能难以实现。对于宝能来说，要想重振观致，仍然存在许多问题。目前观致拥有约100个销售网络，但其产品在上市多年后仍停滞不前，这让观致一次又一次错失机会。然而，宝能的大笔投资将给观致更多的品牌曝光机会，但至于观致未来会走向何方，这将是一个未知的数字。显而易见的是，收购观致只是宝能整个汽车行业规划的开始。从母公司宝能集团自身发展到汽车零部件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁和汽车配套服务。其控股或投资的主要上市公司早在多年前就开始了汽车变速箱和汽车电池制造业务。此外，宝能的现代物流业务与汽车高度相关。姚振华在去年年底的公开演讲中表示，要“构建研发制造-后市场的完整产业链”，用10-15年时间将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。“在产能储备方面，宝能集团目前在广州新能源汽车产业园项目总投资300亿元，一期项目规划产能50万辆新能源汽车，在杭州建设产能30万辆的生产基地。此外，宝能还计划建设整车及零部件项目昆明年产50万辆新能源汽车。如果算上常熟的产能，其计划产能已超过150万辆。据了解，这些产能的建设部分是由于“自建汽车项目”的计划。目前，除了观致，宝能还传出收购或入股至少两家公司的传闻，这两家公司分别是宝沃汽车和昌河铃木。在宝沃汽车方面，观察者网记者从宝沃了解到，目前事件尚未取得实质性进展，但据接近北汽福田的业内人士透露，宝沃和观致的情况相似，福田也在计划向宝沃引入战略投资者，而手握重金的宝能正被福田考虑，就像其他感兴趣的投资者一样。铃木、昌河陷入困境，情况基本相同。昌河铃木目前拥有年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合生产能力。今年1月，该公司还获得了新能源汽车（乘用车）的生产资质，这对宝能来说也是一个很好的“壳资源”。从经济观察报记者获得的消息来看，目前，宝沃汽车板块正在策划一场大动作，其目标可能是直指这两个收购主体。对于宝能来说，购买不是问题，他似乎有足够的时间等待资金充裕的成功。现在剩下的问题是，当“富有”的宝藏能够进入游戏时，这家被称为“野蛮人”的企业会给企业和行业带来什么影响？

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